資源描述：
《畢業(yè)設(shè)計-----車鉤、緩沖器緩沖裝置設(shè)計》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、畢業(yè)設(shè)計（論文）第一章緒論車鉤、緩沖器是鐵路機(jī)車車輛連接與起緩沖作用的重要零部件,多用普碳鋼或高強度低合金鋼制成。隨著鐵路客運速度的不斷提高和貨運載重量的不斷加大,對車鉤、緩沖器的剛性、強度、質(zhì)量、容量和耐磨性等性能要求越來越高。新品開發(fā)的周期也越來越短,專業(yè)化制造的能力也越來越強。根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》,未來15a將是我國鐵路高速化發(fā)展的一個重要時期。目前正在引進(jìn)國外技術(shù)先進(jìn)、成熟的200km/h動車組、300km/h高速客車及其制造技術(shù)，在整個過程中,采用引進(jìn)與消化吸收相結(jié)合的原則,從而最終實
2、現(xiàn)從零部件到整車的國產(chǎn)化?？蛙囓囥^、緩沖器引進(jìn)后的國產(chǎn)化便是其中重要一環(huán)。因此,對于了解國內(nèi)外機(jī)車車輛車鉤、緩沖器的發(fā)展水平與動態(tài)是十分必要的。一 國內(nèi)機(jī)車車輛用車鉤緩沖裝置的概況貨車車鉤:隨著貨運單列載重總量從早期的1500t～2500t,到現(xiàn)在開行的10000t及以上,我國貨車車鉤從20世紀(jì)50年代開始至今,先后開發(fā)了2號、13號、16號、17號、13A等型號的車鉤,車鉤材料也由ZG230-450提升為C級鋼、E級鋼,車鉤的強度水平從1500kN～2300kN提高到了3000kN～3500kN,其連接間
3、隙也從19.5mm減小到12mm?？蛙囓囥^:隨著客運列車編組14～16輛增加到18～20輛,在15號車鉤的基礎(chǔ)上,先后又開發(fā)了C級鋼15C型車鉤、15X型小間隙車鉤和E級鋼密接式車鉤、動車組車鉤等。隨著車鉤的發(fā)展,緩沖器也有了很大發(fā)展。從建國初期的2號、3號緩沖器開始,又先后開發(fā)了MX-1型橡膠緩沖器、MT-2型、MT-3型緩沖器以及大容量彈性膠泥緩沖器等產(chǎn)品。緩沖器的容量水平從早期的20KJ、35KJ、50KJ提高到了100KJ。近年來,我國客運形勢發(fā)生了很大的變化,特別是經(jīng)過6次客運提速,在很大程度上帶
4、動了客車鉤緩系統(tǒng)的發(fā)展。隨著干線客車速度從160km/h、180km/h提升至200km/h及以上,客車鉤緩也經(jīng)歷了15號車鉤配1號緩沖器、15C車鉤配G1緩沖器、15X車鉤配G1緩沖器、密接式車鉤配彈性膠泥緩沖器的發(fā)展過程。在動車組方面,也都基本采用了密接式車鉤、緩沖器系統(tǒng),正在逐步實現(xiàn)與國際水平的接軌。二 國際機(jī)車車輛用車鉤緩沖裝置概況畢業(yè)設(shè)計（論文）在國際鐵路機(jī)、客、貨車用車鉤方面,機(jī)車、貨車用車鉤主要是以美國研制生產(chǎn)的E型和F型車鉤為代表。主要生產(chǎn)各種AAR標(biāo)準(zhǔn)車鉤,如:E60DE、E67CE、E6
5、8CE、E69BE、SBE60DE、SBE67CE、F70DE、F79DE、F73BE、SE60DE、SE67CE、SE69BE、SF70DE、SF73BE等型號的車鉤及各種鉤尾框,如:Y41AE、Y45AE型鉤尾框和沖擊座、從板等。除此之外,還有德國的Schaku公司、日本的柴田公司、Scharfenberg公司、瑞典Dellner公司生產(chǎn)密接式車鉤、緩沖器及CA-3型自動車鉤、鏈子鉤,其產(chǎn)品除用于本國及歐洲客、貨車輛外,同時還供應(yīng)北美、澳洲及東南亞等地區(qū)。在緩沖器制造生產(chǎn)方面,美國鐵路貨車緩沖器主要有A
6、SF-Keystone公司、Wabtec公司及Miner等。如ASF-Keystone公司的緩沖器占北美液壓緩沖器市場的60%～70%。Wabtec公司自1904年起開始設(shè)計開發(fā)緩沖器,在摩擦彈簧緩沖器的設(shè)計、試驗、生產(chǎn)方面具有豐富的經(jīng)驗,先后開發(fā)了Mark系列等多種類型緩沖器,如:Mark50型、Mark325型、Mark558型鋼彈簧摩擦式緩沖器,MarkH60型鋼彈簧與液壓組合的摩擦式緩沖器、MarkR500型鋼彈簧與橡膠組合的摩擦式緩沖器。Miner公司以研制生產(chǎn)橡膠緩沖器著稱,典型產(chǎn)品有SL-76
7、橡膠緩沖器和TF-880型彈性體緩沖器等。此外,其他各國際知名車鉤生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)車鉤的同時,大多數(shù)也配套生產(chǎn)各型緩沖器。三 密接式鉤緩裝置的國產(chǎn)化研究由于城市軌道交通車輛啟動和變速過程中縱向加(減)速度較大，對車輛舒適度要求較高，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的客車車鉤緩沖裝置聯(lián)掛間隙較大、自動化程度較低，不能滿足其使用要求，必須采用密接式車鉤緩沖裝置。另外城軌車輛編組小，對車輛輕量化要求較高，因此不能直接把鐵路上使用的高強度密接式車鉤直接照搬過來。目前世界上較為先進(jìn)的密接式車鉤主要有SCHAKU式、BSI式、柴田式等3種。其中
8、柴田式早已于上世紀(jì)60年代用于我國北京地鐵，其改進(jìn)型已在我國高速動車組和多個城市的城軌車輛上應(yīng)用。而SCHAKU式屬引進(jìn)城軌車輛上使用的型式。進(jìn)口的上海地鐵及輕軌車輛采用SCHAKU型結(jié)構(gòu)的密接式車鉤，它有3種不同的類型，即全自動車鉤、半自動車鉤和半永久車鉤。全自動車鉤可以實現(xiàn)機(jī)械、氣路、電路的自動連接。半自動車鉤的機(jī)械、氣路連接結(jié)構(gòu)與作用原理與全自動車鉤相同，但是電路需要人工手動連接。半永久車鉤的機(jī)械、氣路、電
