畢業(yè)設(shè)計(jì)-----車鉤、緩沖器緩沖裝置設(shè)計(jì)

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1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第一章緒論車鉤、緩沖器是鐵路機(jī)車車輛連接與起緩沖作用的重要零部件,多用普碳鋼或高強(qiáng)度低合金鋼制成。隨著鐵路客運(yùn)速度的不斷提高和貨運(yùn)載重量的不斷加大,對(duì)車鉤、緩沖器的剛性、強(qiáng)度、質(zhì)量、容量和耐磨性等性能要求越來(lái)越高。新品開發(fā)的周期也越來(lái)越短,專業(yè)化制造的能力也越來(lái)越強(qiáng)。根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》,未來(lái)15a將是我國(guó)鐵路高速化發(fā)展的一個(gè)重要時(shí)期。目前正在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)先進(jìn)、成熟的200km/h動(dòng)車組、300km/h高速客車及其制造技術(shù)，在整個(gè)過(guò)程中,采用引進(jìn)與消化吸收相結(jié)合的原則,從而最終實(shí)現(xiàn)從零部件到整車的國(guó)產(chǎn)化。客車車鉤、緩沖器引進(jìn)后的國(guó)產(chǎn)化便是

2、其中重要一環(huán)。因此,對(duì)于了解國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛車鉤、緩沖器的發(fā)展水平與動(dòng)態(tài)是十分必要的。一　國(guó)內(nèi)機(jī)車車輛用車鉤緩沖裝置的概況貨車車鉤:隨著貨運(yùn)單列載重總量從早期的1500t～2500t,到現(xiàn)在開行的10000t及以上,我國(guó)貨車車鉤從20世紀(jì)50年代開始至今,先后開發(fā)了2號(hào)、13號(hào)、16號(hào)、17號(hào)、13A等型號(hào)的車鉤,車鉤材料也由ZG230-450提升為C級(jí)鋼、E級(jí)鋼,車鉤的強(qiáng)度水平從1500kN～2300kN提高到了3000kN～3500kN,其連接間隙也從19.5mm減小到12mm?？蛙囓囥^:隨著客運(yùn)列車編組14～16輛增加到18～20輛,在15號(hào)車鉤的基礎(chǔ)上,先后又

3、開發(fā)了C級(jí)鋼15C型車鉤、15X型小間隙車鉤和E級(jí)鋼密接式車鉤、動(dòng)車組車鉤等。隨著車鉤的發(fā)展,緩沖器也有了很大發(fā)展。從建國(guó)初期的2號(hào)、3號(hào)緩沖器開始,又先后開發(fā)了MX-1型橡膠緩沖器、MT-2型、MT-3型緩沖器以及大容量彈性膠泥緩沖器等產(chǎn)品。緩沖器的容量水平從早期的20KJ、35KJ、50KJ提高到了100KJ。近年來(lái),我國(guó)客運(yùn)形勢(shì)發(fā)生了很大的變化,特別是經(jīng)過(guò)6次客運(yùn)提速,在很大程度上帶動(dòng)了客車鉤緩系統(tǒng)的發(fā)展。隨著干線客車速度從160km/h、180km/h提升至200km/h及以上,客車鉤緩也經(jīng)歷了15號(hào)車鉤配1號(hào)緩沖器、15C車鉤配G1緩沖器、15X車鉤配G1

4、緩沖器、密接式車鉤配彈性膠泥緩沖器的發(fā)展過(guò)程。在動(dòng)車組方面,也都基本采用了密接式車鉤、緩沖器系統(tǒng),正在逐步實(shí)現(xiàn)與國(guó)際水平的接軌。二　國(guó)際機(jī)車車輛用車鉤緩沖裝置概況畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）在國(guó)際鐵路機(jī)、客、貨車用車鉤方面,機(jī)車、貨車用車鉤主要是以美國(guó)研制生產(chǎn)的E型和F型車鉤為代表。主要生產(chǎn)各種AAR標(biāo)準(zhǔn)車鉤,如:E60DE、E67CE、E68CE、E69BE、SBE60DE、SBE67CE、F70DE、F79DE、F73BE、SE60DE、SE67CE、SE69BE、SF70DE、SF73BE等型號(hào)的車鉤及各種鉤尾框,如:Y41AE、Y45AE型鉤尾框和沖擊座、從板等。除此之

5、外,還有德國(guó)的Schaku公司、日本的柴田公司、Scharfenberg公司、瑞典Dellner公司生產(chǎn)密接式車鉤、緩沖器及CA-3型自動(dòng)車鉤、鏈子鉤,其產(chǎn)品除用于本國(guó)及歐洲客、貨車輛外,同時(shí)還供應(yīng)北美、澳洲及東南亞等地區(qū)。在緩沖器制造生產(chǎn)方面,美國(guó)鐵路貨車緩沖器主要有ASF-Keystone公司、Wabtec公司及Miner等。如ASF-Keystone公司的緩沖器占北美液壓緩沖器市場(chǎng)的60%～70%。Wabtec公司自1904年起開始設(shè)計(jì)開發(fā)緩沖器,在摩擦彈簧緩沖器的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、生產(chǎn)方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn),先后開發(fā)了Mark系列等多種類型緩沖器,如:Mark50型、

6、Mark325型、Mark558型鋼彈簧摩擦式緩沖器,MarkH60型鋼彈簧與液壓組合的摩擦式緩沖器、MarkR500型鋼彈簧與橡膠組合的摩擦式緩沖器。Miner公司以研制生產(chǎn)橡膠緩沖器著稱,典型產(chǎn)品有SL-76橡膠緩沖器和TF-880型彈性體緩沖器等。此外,其他各國(guó)際知名車鉤生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)車鉤的同時(shí),大多數(shù)也配套生產(chǎn)各型緩沖器。三　密接式鉤緩裝置的國(guó)產(chǎn)化研究由于城市軌道交通車輛啟動(dòng)和變速過(guò)程中縱向加(減)速度較大，對(duì)車輛舒適度要求較高，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的客車車鉤緩沖裝置聯(lián)掛間隙較大、自動(dòng)化程度較低，不能滿足其使用要求，必須采用密接式車鉤緩沖裝置。另外城軌車輛編組小，對(duì)車輛

7、輕量化要求較高，因此不能直接把鐵路上使用的高強(qiáng)度密接式車鉤直接照搬過(guò)來(lái)。目前世界上較為先進(jìn)的密接式車鉤主要有SCHAKU式、BSI式、柴田式等3種。其中柴田式早已于上世紀(jì)60年代用于我國(guó)北京地鐵，其改進(jìn)型已在我國(guó)高速動(dòng)車組和多個(gè)城市的城軌車輛上應(yīng)用。而SCHAKU式屬引進(jìn)城軌車輛上使用的型式。進(jìn)口的上海地鐵及輕軌車輛采用SCHAKU型結(jié)構(gòu)的密接式車鉤，它有3種不同的類型，即全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤和半永久車鉤。全自動(dòng)車鉤可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路、電路的自動(dòng)連接。半自動(dòng)車鉤的機(jī)械、氣路連接結(jié)構(gòu)與作用原理與全自動(dòng)車鉤相同，但是電路需要人工手動(dòng)連接。半永久車鉤的機(jī)械、氣路、電