隧道施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

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1、XX隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告XX隧道施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告編制人:審核人:批準(zhǔn)人:XXXX指揮部二Ｏ年月1XX隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告目錄一、編制依據(jù)-1-二、工程概述-1-1、工程概況-1-2、地形地貌-1-3、工程地質(zhì)-2-4、水文地質(zhì)-3-5、地震參數(shù)-3-6、氣象特征-4-三、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序及方法-4-1、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基本程序-4-2、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖-4-3、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法-4-(1)成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估領(lǐng)導(dǎo)小組：-4-(2)工作職責(zé)：-5-(3)危險(xiǎn)源辨識(shí)范圍-5-(4)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分-6-(5)采用LEC半定量評(píng)價(jià)法：-6-四、安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施-7-五、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容-8-1、評(píng)估對(duì)象-

2、8-2、評(píng)估目標(biāo)-8-3、評(píng)估內(nèi)容-8-4、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估記錄-9-六、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施-9-1、突水突泥地段-9-2、坍塌冒頂?shù)囟?10-3、洞口淺埋地段-11-4、巖爆-11-5、其它-11-七、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論-11-1XX隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告一、編制依據(jù)1、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》（中華人民共和國(guó)主席令【2002】70號(hào)）2、《建筑工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令【2004】第393號(hào)）3、《鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法》（鐵建設(shè)【2006】179號(hào)）4、《鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理暫行辦法》（鐵建設(shè)【2010】162號(hào)）5、《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理

3、辦法》（建質(zhì)【2009】87號(hào)）6、《北京鐵路局建設(shè)工程重大危險(xiǎn)源管理辦法》（京鐵建【2011】144號(hào)）7、《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10301-2009）8、《安全生產(chǎn)管理辦法》（京沈京冀鐵安質(zhì)【2014】2號(hào)）9、《XX隧道設(shè)計(jì)圖》（京沈客專京施隧07（冀）【2014】）10、《建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法》（京沈冀鐵安質(zhì)【2014】12號(hào)）11、XX集團(tuán)安全生產(chǎn)管理辦法；12、集團(tuán)公司與建設(shè)單位簽訂的合同、安全生產(chǎn)責(zé)任書；13、國(guó)家其它有關(guān)安全生產(chǎn)管理的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等強(qiáng)制性文件。二、工程概述1、工程概況XX隧道位于北京市東北部，隧道起點(diǎn)里程D

4、IK85+144～DIK97+359，全長(zhǎng)12.245km。本標(biāo)段施工起訖里程為DIK92+666～DIK97+359，承擔(dān)該隧道施工任務(wù)為正洞長(zhǎng)4693m，位于北京市密云縣大城子鎮(zhèn)和河北省承德市興隆縣六道河鎮(zhèn)。本隧設(shè)計(jì)時(shí)速為350Km/h單洞雙線隧道，左右線線間距為5m。其中Ⅱ類圍巖705m,Ⅲ類圍巖2789m,Ⅳ類圍巖930m,Ⅴ類圍巖250m,出口明洞6m,出口洞門13m。隧道出口與西興峪中橋相連，最大埋深542.77m。本標(biāo)段XX隧道設(shè)置2個(gè)斜井及出口共3個(gè)洞口施工。其中3號(hào)斜井（與主洞交匯里程DIK92+800）采用無軌雙車道運(yùn)輸方式，起點(diǎn)里程3斜0+00

5、，終點(diǎn)里程3斜3+390，其中Ⅲ類圍巖343m,Ⅴ類圍巖47m,最大坡度9%，輔助斜井長(zhǎng)390m，承擔(dān)施工正洞長(zhǎng)1434m；4號(hào)斜井（與主洞交匯里程DIK94+600）采用無軌雙車道運(yùn)輸方式，起點(diǎn)里程4斜0+00，終點(diǎn)里程4斜4+00，其中Ⅲ類圍巖388m,Ⅳ類圍巖19m,Ⅴ類圍巖53m,最大坡度8%，輔助斜井長(zhǎng)460m，承擔(dān)施工正洞長(zhǎng)1500m；出口采用無軌雙車道運(yùn)輸方式，承擔(dān)施工正洞長(zhǎng)1759m。隧道主要穿過斷層破碎帶及Ⅰ、Ⅱ類高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。2、地形地貌第-1-頁XX隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告出口段位于中低山區(qū)，出口端山體為尖頂山，自然山坡坡度較大，可見陡壁及陡崖。線路起點(diǎn)位

6、于華北平原北部邊緣，沿線地形平坦開闊，村鎮(zhèn)密布，地表多為耕地，土地利用率較高。線路向東北在密云附近進(jìn)入燕山山脈，地形漸趨陡峻，由平原邊緣的剝蝕丘陵逐漸過渡到低～中山區(qū)，燕山山脈區(qū)山嶺陡峭，溝谷深切，地形極為復(fù)雜，山嶺陡坡多基巖裸露，丘陵緩坡及溝谷處或辟為耕地，或被喬木、低矮灌木林及草本植物所覆蓋。3、工程地質(zhì)⑴工程地質(zhì)特征概述①DIK97+165～DIK97+348隧道出口，白云巖，強(qiáng)～弱風(fēng)化，細(xì)晶結(jié)構(gòu)，中厚層狀，出口裂隙發(fā)育，巖體較破碎，其他地段巖石較完整，圍巖級(jí)別為Ⅳ級(jí)。②DIK85+185～DIK97+165地貌屬中低山區(qū)，地形地勢(shì)起伏大，巖體陡峭，巖體傾向較

7、復(fù)雜，巖體完整性較好，相對(duì)高差200～550m,自然山坡坡度30°～60°。隧道洞身穿越石英砂巖、砂巖、粉砂巖、泥質(zhì)砂巖、礫巖、黑云二輝片麻巖及白云巖層，弱風(fēng)化，節(jié)理裂隙較發(fā)育，成洞條件一般，圍巖分級(jí)為Ⅴ級(jí)～Ⅱ級(jí)。河北境內(nèi)，斷裂構(gòu)造發(fā)育，以北東、北東東向、近東西向?yàn)橹鳎蔽飨蚝徒媳毕虼沃?，隧址區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造主要表現(xiàn)為斷裂。穿過線位的斷裂主要有10條。密云至平泉間的燕山山脈區(qū)地形陡峻，坡陡谷深，橋隧交接存在危巖、崩塌、巖堆等地質(zhì)災(zāi)害。⑵不良地質(zhì)①圍巖失穩(wěn)、塌方隧道開挖后由于圍巖應(yīng)力出現(xiàn)重分布現(xiàn)象，會(huì)在洞室周邊局部形成應(yīng)力集中，如果圍巖巖體承受不了重分布的應(yīng)力的作用