管樁首 件 施 工 方 案

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1、目錄一、編制依據(jù)3二、工程概況3三、首件選取的段落3四、DK67+101-DK67+945段管樁概況41、設(shè)計概況42、主要工程數(shù)量43、地質(zhì)情況4五、管樁進(jìn)行首件試樁的目的4六、施工部署41、管理機(jī)構(gòu)及人員42、現(xiàn)場機(jī)械安排53、技術(shù)準(zhǔn)備6七、工藝流程61、施工工藝流程62、管樁施工工藝要求流程：7八、管樁施工注意事項：9九、管樁質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)9十、施工常見問題及控制措施10十一、施工進(jìn)度計劃12十二、管樁質(zhì)量控制措施13十三、施工安全保證措施14（1）現(xiàn)場施工安全14（2）安全用電技術(shù)措施14（3）電氣防火裝置15十四、雨季施工措施15十五、文明施工保證措施161、現(xiàn)場衛(wèi)生及保安

2、措施162、現(xiàn)場工程標(biāo)志牌1619/193、文明施工管理牌17十六、環(huán)保措施181）粉塵控制措施182）廢棄物處理183）噪音控制措施1819/19管樁首件施工方案一、編制依據(jù)(1)《鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10302-2009）(2)《高速鐵路路基工程施工技術(shù)規(guī)范》（Q/CR9602-2015）(3)《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10751-2010）（4）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號）（5）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424-2010）(6)承發(fā)包合同、招投標(biāo)文件(7)設(shè)計圖紙、文件(8)現(xiàn)場調(diào)查報告和相關(guān)資

3、料(9)本企業(yè)技術(shù)力量、設(shè)備狀況、管理水平、施工經(jīng)驗及三標(biāo)一體化《程序文件》、《管理手冊》和《管理規(guī)定》現(xiàn)行有效版本。當(dāng)前客運專線鐵路建設(shè)的技術(shù)水平、管理水平和施工裝備水平。(10)遼蒙鐵路客運專線有限責(zé)任公司及其下屬指揮部下發(fā)的各類文件。二、工程概況新建通遼至新民北客專TLSG-2標(biāo)里程范圍為DK50+950—DK99+167，全長46.76公里。橋梁全長11.1公里，其中有特大橋4座、大橋4座；路基35.7公里，小型結(jié)構(gòu)物共計95個：涵洞83座、頂進(jìn)框架橋3個、框架橋6個、旅客地道3個；改建車站1座（彰武站）；預(yù)制梁場一處、設(shè)鋪架基地一處，負(fù)責(zé)全線（除通遼樞紐）398.8公里的

4、鋪軌。項目全線樁基2890根、墩臺325個、制架箱梁412孔；路基土石方570萬方，最大填方高度為6~7m，其中改良土（粉、細(xì)砂摻水泥）79萬方、級配碎石53萬方；基底處理種類繁多，CFG樁105萬米、螺桿樁111.4萬米、旋噴樁2.5萬米、碎石樁105.7萬米、管樁27.2萬米。項目總投資26億，施工總工期：2016年5月23日—2018年6月30日，共計24個月。三、首件選取的段落結(jié)合施工圖紙以及經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，DK67+101-DK67+945位于框構(gòu)小橋通端，以填方形式通過沖洪積平原，地形平坦，略有起伏。大部分為耕地，交通便利。路堤最大填高7.67m，最大邊坡高度7.75m，交

5、通便利，在工期緊張的前提下，為機(jī)械設(shè)備及材料進(jìn)場，盡快首件，具有很大的優(yōu)勢。19/19四、DK67+101-DK67+945段管樁概況1、設(shè)計概況DK67+101-DK67+945段涵洞以外地基采用C80鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力管樁樁加固，施工前，基底清表后平整場地，局部凹陷回填A(yù)、B、C組土至設(shè)計高程；，管樁樁徑0.4m，由路基面中心向兩邊按正方形布置，樁長10~17m；樁帽頂設(shè)置厚0.5m碎石墊層，墊層內(nèi)夾鋪一層雙向土工格柵。三、施工準(zhǔn)備管樁施工完畢后，成樁7天內(nèi)，采用低應(yīng)變檢查樁身完整性；成樁28天后，采用單樁荷載試驗樁承載力。靜載荷載15根；低應(yīng)變檢測726根，單樁承載力設(shè)計值滿足

6、設(shè)計要求。2、主要工程數(shù)量此段路基管樁共計7260根，92834延米。3、地質(zhì)情況此段路基位于框構(gòu)小橋通端，以填方形式通過沖洪積平原，地形平坦，略有起伏。大部分為耕地，交通便利。路堤最大填高7.67m，最大邊坡高度7.75m。底層：粉質(zhì)粘土，灰褐色，軟塑~硬塑，120~169Kpa；粉土，灰褐色，密實，稍濕~潮和，300Kpa；素填土，黃褐色，結(jié)構(gòu)松散，稍濕，局部夾少量礫石。地下水：地下水為第四系孔隙潛水，主要由大氣降水和地下水徑流補(bǔ)給，勘探期間地下水埋深1.0~2.9m，相對水位高程134.56~139.06，地下水位變化幅度為1.0~3.0m，地下水對鐵路混凝土結(jié)構(gòu)不具有侵蝕性

7、。地震動峰值加速度：0.05g（地震基本烈度VI度）土壤設(shè)計凍深為2.1m。五、管樁進(jìn)行首件試樁的目的預(yù)應(yīng)力管樁試驗樁施作的目的主要是核對設(shè)計地質(zhì)條件，確定施工工藝和停止沉樁的控制標(biāo)準(zhǔn)。試樁3根。六、施工部署1、管理機(jī)構(gòu)及人員本工程由中鐵十四局集團(tuán)有限公司新建通遼至新民北站客運專線指揮部一工區(qū)第一架子隊負(fù)責(zé)施工。成立了預(yù)應(yīng)力管樁施工領(lǐng)導(dǎo)小組。小組成員為：組長、副組長各一名，配有專門的材料、19/19機(jī)械、試驗、測量、技術(shù)、質(zhì)檢、資料負(fù)責(zé)人。詳見組織機(jī)構(gòu)框圖。指揮部領(lǐng)導(dǎo)