3200噸江海直達(dá)貨船的設(shè)計(jì)畢業(yè)論文

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1、3200噸江海直達(dá)貨船的設(shè)計(jì)畢業(yè)論文1畢業(yè)設(shè)計(jì)調(diào)查報(bào)告通過(guò)認(rèn)真分析設(shè)計(jì)任務(wù)書與老師提供的調(diào)查提綱，我明確了調(diào)查的目的和內(nèi)容，然后對(duì)這些內(nèi)容做了一些有針對(duì)性的調(diào)查和資料收集工作，初步搜集了一些與我設(shè)計(jì)的4000噸級(jí)的江海直達(dá)運(yùn)礦船相關(guān)的資料，從而對(duì)所設(shè)計(jì)的船的作業(yè)要求、作業(yè)環(huán)境、貨源分布與流量有了一定的了解，以及在設(shè)計(jì)時(shí)的各種參數(shù)的選擇應(yīng)取的大致范圍和此類船舶與其它的船舶的不同的地方都有了一定的了解，并且收集了一些與之類似的船舶的資料以供我在設(shè)計(jì)時(shí)參考。1.1江海直達(dá)船舶的優(yōu)點(diǎn)江海直達(dá)船舶為90年代興起的一種新型船舶，它具有兩大優(yōu)點(diǎn)：（

2、1）貨物運(yùn)轉(zhuǎn)一傳到位，減少了中途不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，貨物損失小，運(yùn)輸成本低；（2）貨物運(yùn)輸周期短，保質(zhì)保鮮。1.2江海直達(dá)船舶共同的特點(diǎn)。江海直達(dá)船舶作為一種新型船舶，它與其它船型相比有如下特點(diǎn)：（1）吃水淺、裝載量大、船舶平面尺度大。由于它受到江段航道的限制，吃水淺，從而長(zhǎng)和寬都應(yīng)相應(yīng)增大，形成平面尺度大的特點(diǎn)。（2）要適應(yīng)江、海段的航行要求。一般江船為適應(yīng)江段的航道的要求，吃水較淺，操縱靈活，具有良好的回轉(zhuǎn)性；海船則要求結(jié)構(gòu)較強(qiáng)，適航性要求高，具有良好的航向穩(wěn)定性和足夠的穩(wěn)性，橫搖周期長(zhǎng)。所以在設(shè)計(jì)中應(yīng)兼顧兩者的特點(diǎn)，盡可能的讓兩者

3、能和諧統(tǒng)一。（3）江海船屬于淺吃水肥大型船。江海船由于受到航道的限制、經(jīng)濟(jì)性的要求，佛氏數(shù)低，方形系數(shù)大，船舶主尺度比和船型均屬淺吃水肥大船型。（4）江海船多采用適宜的齒輪箱減速比加大螺旋槳的直徑以提高推進(jìn)效率；或尾部加裝節(jié)能裝置，改善螺旋槳進(jìn)流，回收尾部能量，達(dá)到節(jié)能效果。（5）江海船一般采用縮短船長(zhǎng)、增大船寬的方法以滿足排水量的要求。（6）江海船的主機(jī)功率較小、航速成本較低，每載重噸對(duì)應(yīng)的功率較小。（7）江海船的舵面積也較大。1.3江海船與海船的比較分析以千噸級(jí)江海船與千噸級(jí)常規(guī)定型海船作比較，主要分析比較如下：(1）江海船選取主

4、尺度時(shí)一般采用縮短船長(zhǎng)、增長(zhǎng)船寬的方法以滿足排水量的要求，同時(shí)亦有利載重量。(2）江海船的方形系數(shù)較大，L/B較小，B/T較大，有利于在同樣的吃水條件下較海船有更大的載重量。(3）高度江海船時(shí)應(yīng)設(shè)法增加貨艙長(zhǎng)度，減小機(jī)艙長(zhǎng)度，增大貨艙容積，提高艙容利用率，以滿足裝運(yùn)雜貨、散貨、集裝箱等多用途的需要。57(4)江海船的主機(jī)功率較小、航速較低，每載重噸對(duì)應(yīng)的功率較小。(5）為了獲得在江段航行有較好的操縱性，江海船的舵面積系數(shù)較同噸級(jí)的海船大（約大30%～45%），吃水較小者舵面積較大。以上比較僅是典型的例子，有其一般意義。但對(duì)特殊船型由于

5、航線不同用途不同也有不同的情況。如同樣的千噸級(jí)江海船由于高度吃水限制為2.5m，只有增加船長(zhǎng)和船寬才能滿足排水量的要求，附錄中的千噸級(jí)集裝箱船垂線間長(zhǎng)與型寬為75m和15m，而千噸級(jí)雜貨船分別為75m和13m。其他方面的比較分析：(1）海船通常為單機(jī)單槳，而江海船多數(shù)為雙機(jī)雙槳，一般單機(jī)船阻力低，推進(jìn)效率較雙槳船好。但由實(shí)船和模型試驗(yàn)可知，目前我國(guó)的江海船型由于采用了雙尾、雙尾鰭及蝸尾船型，精心設(shè)計(jì)艏艉型線，可獲得者接近或低于單槳船的低阻船型。(2）我國(guó)某些江海船已采用適宜的齒輪箱速比加大螺旋槳直徑、提高推進(jìn)效率，或尾部加裝節(jié)能裝置，

6、改善螺旋槳進(jìn)流、回收尾部能量，達(dá)到節(jié)能效果。1.4江海直達(dá)船舶的船型上的特點(diǎn)（1）船型為鋼質(zhì)、單（雙）層甲板、雙機(jī)、雙槳、雙舵、尾機(jī)型、淺吃水，有的首部帶球鼻首，尾部型線有巡洋艦尾、（不對(duì)稱）雙尾、雙尾鰭、蝸尾等，由于機(jī)艙位于尾部，貨艙置于機(jī)艙前面，通常設(shè)一或二個(gè)貨艙,并設(shè)有雙層底，一般首部設(shè)首樓，尾部有尾樓及甲板室。（2）艙容系數(shù)為1.2～1.9m3/t,平均值為1.5m3/t左右，設(shè)計(jì)吃水較小的江海船，其艙容系數(shù)較小。（3）加大貨艙開口，目的在于裝載大件貨物和提高裝卸效率，對(duì)于吃水淺，型深較小的江海船也有采用甲板上載貨的形式。（4

7、）低航速。江海船的佛氏數(shù)在0.175～0.215之間，航速一般為8.5～13.8kn，其中1000～5000噸級(jí)的航速為9.5～12.0kn。（5）變吃水、肥大型。由于江海船吃水淺，對(duì)經(jīng)濟(jì)性不利，通常將其設(shè)計(jì)為變吃水船，以提高其載重量系數(shù)。變吃水的范圍一般為0.2～0.6m，個(gè)別的可達(dá)1.0m。一般取結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)吃水為1.1倍的設(shè)計(jì)吃水。多數(shù)江海船B/T>3.0，且方形系數(shù)Cb>0.7。1.5江海直達(dá)船舶的總布置上的特點(diǎn)。（1）舷邊頂艙裝壓載水對(duì)于耐波性有利。（2）采用高位油艙和高位水艙，提高耐波性。（3）甲板載貨形式，甲板上設(shè)圍堰。（4

8、）控制江海船的總噸位，提高經(jīng)濟(jì)性。（5）考慮過(guò)橋限制，設(shè)置倒桅或升降駕駛臺(tái)。（6）尾樓及甲板室有利于船舶滿載時(shí)的縱傾調(diào)整，有利于尾機(jī)艙、尾尖艙上寬敞主甲板面積的充分利用，也有利于船員居住、生活和操作。（7）上層建筑的高度