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1、無人駕駛線路的綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)DOI:10.3969/j.issn.1009-9492.2013.06.058朱志偉（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東廣州510010）摘要：介紹了廣州市珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)基于“列車無人駕駛，車站無人值守”設(shè)計(jì)理念的綜合監(jiān)控系統(tǒng)（IntegratedSupervisionControlSystem，簡稱“ISCS”）方案。該線路ISCS系統(tǒng)是一個(gè)高度集成的綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)。相比于常規(guī)線路的理，實(shí)現(xiàn)線路的安全高效運(yùn)營，提高線路的運(yùn)營服務(wù)水平。關(guān)鍵詞：綜合監(jiān)控系統(tǒng)；無人駕駛
2、線路；無人值守中圖分類號：U231.6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B文章編號：1009－9492(2013)06－0202－03系統(tǒng)設(shè)計(jì)，著重突出優(yōu)化系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，強(qiáng)化控制中心功能，增強(qiáng)遠(yuǎn)程聯(lián)動(dòng)控制等方面，對列車運(yùn)行和系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和管DesignofIntegratedSupervisionControlSystemforDriverlessLine（GuangzhouMetroDesign&ResearchInstituteCo.，Ltd，Guangzhou510010，China）Abstract:Thisp
3、aperintroducesthedesignprogrammeofGuangzhouAPMIntegratedSupervisionControlSystem(ISCS)basedonthe———————————————————————————————————————————————ZHUZhi-weidesignconceptofdriverlesstrainandunattendedstation.APMISCSisanautomaticmonitoringandcontrollingsystemwit
4、hhighlyintegrated.Comparedtothesystemdesignofconventionalline，APMISCSemphasizedtheoptimizationofsystemnetworkarchitecture，equipment，realizedthesafeandefficientoperationofline，andimprovedtheservicequalityofline.Keywords:integratedsupervisioncontrolsystem；dri
5、verlessline；unattendedstationstrengthenedthecentercontrollingfunctions，enhancedtheremotecontrol，monitoredandmanagedtheoperationoftrainand0引言廣州市珠江新城核心區(qū)市政交通項(xiàng)目旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)，簡稱“廣州APM”，線路全長3.94km，全部采用地下線路，共設(shè)9座車站、1CX100無人駕駛列車。座地下控制中心、1座地下車場，于2010年建成通車；本線路為膠輪制式，采用龐巴迪公司
6、的為實(shí)現(xiàn)信息互通、資源共享，提升自動(dòng)化車站無人值守進(jìn)行設(shè)計(jì)，列車運(yùn)行監(jiān)控和系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控集中在控制中心中央控制室[1]。本線路ISCS系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在以下———————————————————————————————————————————————方面。（1）增強(qiáng)控制中心功能，以模式控制和群組控制為主，輔助必要的點(diǎn)控功能，并增強(qiáng)聯(lián)動(dòng)功能，實(shí)現(xiàn)線路高度自動(dòng)化運(yùn)營。（2）系統(tǒng)按照一級管理、兩級控制的層次構(gòu)建系統(tǒng)；應(yīng)由信息管理層、控制設(shè)備層組成，控制設(shè)備層保證相對獨(dú)立性。（3）在中央級設(shè)置實(shí)時(shí)、歷史服務(wù)器和數(shù)
7、據(jù)庫，在車站不設(shè)置服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫，所有站點(diǎn)的被控對象的數(shù)據(jù)都集中傳送到中央服務(wù)器進(jìn)行處理、存儲(chǔ)和管理。（4）綜合監(jiān)控系統(tǒng)利用通信傳輸通道，不獨(dú)立組建ISCS傳輸網(wǎng)絡(luò)。（5）針對列車無人駕駛，區(qū)間設(shè)置隧道測溫系統(tǒng)，有助于對區(qū)間環(huán)境的監(jiān)測。水平，提高運(yùn)營的安全性、可靠性和響應(yīng)性，最終達(dá)到減員增效的目的，APM系統(tǒng)設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng)。由于APM車站數(shù)量少，線路長度短，總體監(jiān)控對象少的特點(diǎn)，相較于常規(guī)線路，APM線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合本線路的特點(diǎn)，在系統(tǒng)架構(gòu)、設(shè)備配置、控制模式等方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。1APM線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)
8、概述收稿日期：2013－03－06APM線綜合監(jiān)控系統(tǒng)是針對列車無人駕駛和（6）針對車站無人值守，增加部分車站設(shè)備的遠(yuǎn)程控制功能。（7）設(shè)置集中告警系統(tǒng)，采集、匯總和處理系統(tǒng)監(jiān)控對象的故———————————————————————————————————————————————障信息，便于維護(hù)管理。結(jié)合APM系統(tǒng)線路短，站點(diǎn)多，站間距短的特點(diǎn)，本線路采用2套感溫光纖測溫主機(jī)，以渡線為分界，分別對隧
