廣州保稅區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃

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1、廣州保稅區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃廣州保稅區(qū)物流發(fā)展戰(zhàn)略（第四部分）目錄一、流通基地輻射能力分析1、流通基地及物流系統(tǒng)2、經(jīng)濟圈與區(qū)域物流3、保稅區(qū)流通基地物流輻射能力條件分析1）公路：2）水路：3）貨物流量：4、流通基地輻射能力與輻射半徑定位二、周邊地區(qū)經(jīng)濟環(huán)境分析1、廣州經(jīng)濟特點分析2、周邊保稅區(qū)物流發(fā)展定位珠海保稅區(qū)深圳福田保稅區(qū)三、保稅區(qū)物流發(fā)展戰(zhàn)略定位1、物流服務(wù)區(qū)域的定位（1）立足于廣州及周邊地區(qū)（2）服務(wù)于珠江三角洲北部、長江以南地區(qū)（3）面向東南亞2、物流服務(wù)對象（面向的企業(yè)）定位1）廣州及周邊地區(qū)的加

2、工貿(mào)易企業(yè)2）在華南地區(qū)(主要在廣州以北)進行商品分撥與采購的跨國公司3）面向東南亞進行進出口物流的中國企業(yè)與跨國公司3、物流對象——貨物產(chǎn)品的定位（1）電子產(chǎn)品（2）汽車及配件（3）加工企業(yè)原材料（4）生活資料（5）大型機械設(shè)備4、保稅區(qū)流通基地的服務(wù)功能定位（1）進出口貨物周轉(zhuǎn)中心作用（2）進出口貨物分撥中心與集散中心作用（3）保稅貨物保管中心作用（4）商品加工中心作用（5）新產(chǎn)品展銷中心作用（6）商品調(diào)度中心作用（7）信息處理中心作用（8）貨物配送中心作用第15頁共15頁廣州保稅區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃四、配套

3、措施、對策與建議1、相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)（1）經(jīng)濟投資環(huán)境的改善（2）對物流硬件環(huán)境的改善（3）健全與發(fā)展物流服務(wù)提供商（4）物流軟件平臺的建設(shè)2、招商引資重點傾斜（1）加大電腦工業(yè)城的招商引資（2）引進進出口貿(mào)易公司（3）引進國際物流公司3、與出口加工企業(yè)、進口貨物貿(mào)易企業(yè)緊密結(jié)合，積極發(fā)展合同物流4、建設(shè)國際展銷中心5、加強與區(qū)外保稅倉庫的合作與整合6、加強物流協(xié)會自律組織五、保稅區(qū)物流發(fā)展階段及其階段目標(biāo)第一階段第二階段第三階段第15頁共15頁廣州保稅區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃一、流通基地輻射能力分析1、流通基地及物

4、流系統(tǒng)廣州保稅區(qū)開展物流服務(wù)，將作為一個整體形成物流系統(tǒng)中的一個結(jié)點——流通基地。在此，流通基地是指物流、商流、信息流、資金流及生產(chǎn)加工等方面的統(tǒng)一體，它有別于專指物流系統(tǒng)結(jié)節(jié)之處的物流結(jié)點。具體到保稅區(qū)，流通基地是物流、貿(mào)易、出口加工、商品展銷等方面的有機組合。換言之，在定位廣州保稅區(qū)物流發(fā)展時，決不能單從物流方面來考慮，因為物流只是貿(mào)易、出口加工、商品展銷的一個后勤服務(wù)支持系統(tǒng)。物流結(jié)點是物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是一個組成部分，物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是為實現(xiàn)既定物流活動目標(biāo)，由物流固定設(shè)施、移動設(shè)施、通訊方式、組織結(jié)構(gòu)及運行

5、機制等要素形成多層次人工經(jīng)濟系統(tǒng)。它是由線（Link）、手段（Carrier）和結(jié)點（Node）組成。線是指公路、鐵路、空路、海路等；手段是指汽車、火車、船舶、飛機等運輸工具；結(jié)點則是指流通中心、物流中心、配送中心、車站、集散基地、倉庫、港口、機場等設(shè)施。實施物流發(fā)展戰(zhàn)略是將一定范圍的物流活動視為一個大系統(tǒng)，運用系統(tǒng)學(xué)原理進行規(guī)劃、設(shè)計、組織實施，從而能以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮系統(tǒng)功效，逐步實現(xiàn)物流合理化、規(guī)?；⑿б婊倪^程。后文論述中，將直接以流通基地來表述廣州保稅區(qū)物流整體。考慮流通基地規(guī)劃

6、與發(fā)展，首先必須為其輻射能力定位。而流通基地又是服務(wù)于特定經(jīng)濟圈。2、經(jīng)濟圈與區(qū)域物流以堅持“讓一部分人先富起來，最終實現(xiàn)共同富?！钡乃悸?，伴隨經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展，全國逐步形成幾大經(jīng)濟區(qū)域：珠江三角洲、環(huán)臺灣海峽、長江三角地區(qū)、環(huán)渤海灣、西南經(jīng)濟區(qū)域等。在這幾個經(jīng)濟圈中，珠江三角洲由于開放早、位置特殊、政策靈活，發(fā)展最快、活力最強。伴隨經(jīng)濟增長、經(jīng)濟圈形成的是該地區(qū)物流量迅速上升、物流活動更加頻繁。統(tǒng)計資料顯示，有70%左右的物流業(yè)務(wù)是在以上幾個經(jīng)濟圈完成的，而珠江三角洲又是重中之重，成為我國現(xiàn)代物流最先

7、形成與發(fā)展的地區(qū)。但另一方面也恰恰是物流成為阻礙區(qū)域經(jīng)濟進一步發(fā)展的瓶頸，因此在這幾個經(jīng)濟圈建設(shè)流通基地、物流基地也就成為最佳選擇與必然趨勢?，F(xiàn)代物流的形成給物流產(chǎn)業(yè)帶來一個巨大變化：企業(yè)物流向區(qū)域物流發(fā)展。與區(qū)域物流相配套的物流組織形式——流通基地的建設(shè)正成為各方面關(guān)注的焦點。這是因為現(xiàn)代物流要發(fā)揮其應(yīng)有作用，必須具備三個基本條件：一是要規(guī)?；?jīng)營；二是要專業(yè)化管理；三是要提高技術(shù)含量?，F(xiàn)代物流產(chǎn)生之前，由于受計劃經(jīng)濟“小而全，大而全”思想影響，各個企業(yè)都配有車隊和倉庫來負(fù)責(zé)本公司倉儲與運輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)。形

8、成我國物流業(yè)企業(yè)分割、行業(yè)分割的現(xiàn)狀。在此情況下，物流部門只負(fù)責(zé)本單位物流業(yè)務(wù)，物流業(yè)務(wù)量小、技術(shù)含量低、管理無序從而造成平均物流成本較高而物流服務(wù)水平低，嚴(yán)重不能滿足市場經(jīng)濟發(fā)展需要。為改變這種狀況，追求“第三利潤源泉”，生產(chǎn)企業(yè)逐漸把物流業(yè)務(wù)交給社會化、專業(yè)化公司來運作，促使物流逐步向區(qū)域化、社會化方向發(fā)展。而所謂區(qū)域物流就是以經(jīng)濟圈半徑為區(qū)域物流的輻射半徑，在經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡(luò)集結(jié)之處設(shè)立流通基地集中負(fù)責(zé)大部分