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《二甲醚清潔燃料均質(zhì)壓燃燃燒數(shù)值模擬研究畢業(yè)論文》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、二甲醚清潔燃料均質(zhì)壓燃燃燒數(shù)值模擬研究畢業(yè)論文小四號(hào)體,有層次，章（黑體）、節(jié)（宋體）、小節(jié)（宋體）分別以1、1.1、1.1.1等數(shù)字依次標(biāo)出，且有層次空格三號(hào)黑體加粗居中，上空一行，下空一行。目錄1緒論--------------------------------------------------------------------------------------------------11.1HCCI的數(shù)值模擬研究現(xiàn)狀------------------------------------------------------------11.1.1HCCI
2、數(shù)值模擬模型-------------------------------------------------------------1------------------------------------------------------------------1.2本章小結(jié)----------------------------------------------------------------------------------12DME均質(zhì)充量壓燃著火的數(shù)值模擬方法--------------------------------------------
3、---------22.1二級(jí)標(biāo)題----------------------------------------------------------------------------------22.1.1三級(jí)標(biāo)題------------------------------------------------------------------------2---------------------------------------------------------------------------------------------------------
4、-----------------------------5結(jié)論------------------------------------------------------------------------------------------------6參考文獻(xiàn)----------------------------------------------------------------------------------------------7附錄---------------------------------------------------------
5、-----------------------------------8致謝---------------------------------------------------------------------------------------------------9攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄-----------------------------------------------------------10IIII一級(jí)標(biāo)題三號(hào)黑體加粗居中，上下各空一行。正文:中文為小四號(hào)宋體，英文為小四號(hào)TimesNewRoman，首行縮進(jìn)二個(gè)字，1.25倍行距。1
6、緒論參考文獻(xiàn)標(biāo)注用中括號(hào)，以上標(biāo)的形式標(biāo)注。頁(yè)邊距左邊3cm,右邊2cm,便于裝訂。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增加,汽車在大量消耗石油燃料的同時(shí),尾氣排出的有害氣體還嚴(yán)重地污染了人們賴以生存的大氣環(huán)境,實(shí)現(xiàn)能源與環(huán)境長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展是擺在汽車和內(nèi)燃機(jī)工作者面前的重大課題。環(huán)保和能源是發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)需要解決的兩個(gè)主要問(wèn)題。目前，隨著人們對(duì)環(huán)境污染重視程度的日益提高，各國(guó)越來(lái)越重視環(huán)境保護(hù)，現(xiàn)在已制定了將NOx和PM視為大氣污染源的強(qiáng)化法規(guī)，如美國(guó)加州在1998年生效的一項(xiàng)超低排放汽車法規(guī)規(guī)定汽車的NOx+HC排放<2.5g/bph-hr,PM排放<0.05g/bph-h
7、r。為滿足嚴(yán)格的排放要求，研究人員在各個(gè)相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了大量的研究工作，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒系統(tǒng)作為一個(gè)重要解決途徑，也取得了一定進(jìn)展[1]。傳統(tǒng)汽油機(jī)均質(zhì)混合氣,尾氣排放污染物主要包括氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO),可以通過(guò)三效催化后處理加以解決,但要達(dá)到歐IV及其以上標(biāo)準(zhǔn)仍存在較大困難,且汽油機(jī)的熱效率低,在中低負(fù)荷工作時(shí)還有較大的泵氣損失。柴油機(jī)熱效率高,但排氣中的NOx和碳煙微粒排放物(PM)卻難以折中,使用一種排放物減少的措施,往往導(dǎo)致另一排放物的增加。由于柴油機(jī)總體上富氧燃燒,NOx的催化處理技術(shù)尚未成熟。汽油機(jī)和柴油
