城市道路交通管理功能分類畢業(yè)論文

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1、城市道路交通管理功能分類畢業(yè)論文第1章緒論1.1研究背景隨著城市范圍的擴(kuò)大以及道路交通量的增長(zhǎng)，城市道路的布局相應(yīng)地?cái)U(kuò)展，路網(wǎng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相應(yīng)增大。結(jié)果導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部的關(guān)系愈加復(fù)雜，矛盾愈加尖銳，如果不強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部的分工與協(xié)作，必將嚴(yán)重地削弱系統(tǒng)運(yùn)行的整體效能。我國(guó)城市道路交通現(xiàn)狀的主要問(wèn)題之一是各類各級(jí)道路的性質(zhì)、功能不明確，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)缺乏層次，交通需求與供給不僅在總量上不平衡，而且在結(jié)構(gòu)配置上也存在嚴(yán)重的不合理現(xiàn)象，從而嚴(yán)重的影響了道路交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行和大大地削減了既有路網(wǎng)系統(tǒng)的總體效能。因此，

2、對(duì)于一條道路屬于什么性質(zhì)、應(yīng)當(dāng)具備何種功能，如何才能充分地發(fā)揮它的作用，成為道路與交通相關(guān)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和設(shè)計(jì)等部門共同關(guān)心的問(wèn)題。本文在國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有道路分類的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步從交通規(guī)劃、建設(shè)、管理一體化的角度探討、理清適合我國(guó)城市的道路功能分類方法，對(duì)我國(guó)城市道路的等級(jí)進(jìn)行劃分，并明確不同等級(jí)的道路管理功能體系。1.2現(xiàn)狀分析1.2.1國(guó)外的分類1933年的《雅典憲章》明確指出，“交通是城市四大功能之一城市道路功能不分是城市交通面臨的重要問(wèn)題，街道需要進(jìn)行功能分類，其中車速是道路功能分類的依

3、據(jù)”。1942～1944年，艾伯克龍比在支持制訂大倫敦規(guī)劃種首次系統(tǒng)貫徹城市道路功能分類思想。651963年，柯林.布卡南在其專著《城市汽車交通》中明確提出城市道路網(wǎng)分級(jí)組成的方法，并被英、美等國(guó)的《道路規(guī)劃手冊(cè)》采用。美國(guó)城市道路依據(jù)道路交通流特性、道路兩側(cè)用地、道路間距、路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)、交叉口間距、交通流分擔(dān)比例、車速限制及停車限制等特征和條件分為高速路和快速路（freewayandexpressway）、主干道(primaryarterial)、次干道(secondaryarterial)、

4、集散道路(collector)與地方道路(local)五個(gè)等級(jí)。從快速路到地方道路，道路的可達(dá)性要求越來(lái)越高，但其通過(guò)性功能卻越來(lái)越低。前蘇聯(lián)城市道路分為高速道路、干道及地方性道路三大類，其中干道又細(xì)分為市干道、區(qū)干道及大交通干道三類；地方性道路又細(xì)分成居住區(qū)道路、工業(yè)倉(cāng)庫(kù)區(qū)道路、步行街、村鎮(zhèn)道路、村鎮(zhèn)街道、支路六類。日本依據(jù)道路的交通功能將城市道路分成高速路、基干道路（包括主干道和干線道路）、輔助道路（次干道）、支路、特殊道路五大類。同時(shí)對(duì)各類道路提出了具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。1.2.2國(guó)外分類特點(diǎn)及

5、可借鑒之處這里我們主要討論美國(guó)的分類特點(diǎn)，主要分類的可借鑒之處主要包括一下幾部分：1.城市道路分類依據(jù)明確國(guó)外城市道路的分類的重要依據(jù)市道路上的交通流特性、道路兩側(cè)的用地性質(zhì)及主要服務(wù)對(duì)象。對(duì)于城市道路的交通流分成通過(guò)性交通和進(jìn)出性交通兩大類。通過(guò)性交通要求車速高，要求道路盡可能通暢；相反，進(jìn)出性交通要求進(jìn)出方便。而我國(guó)目前的分類多局限于靜態(tài)的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)分類。2.明確實(shí)現(xiàn)道路功能的具體措施國(guó)外城市道路分類還從交通管理、道路兩側(cè)用地開口等方面提出理清道路功能的具體措施，并且賦之以法律效力。如:

6、高速路和快速路通過(guò)性交通極強(qiáng)，禁止兩側(cè)用地直接開口；主干道以通過(guò)性交通為主，原則上禁止兩側(cè)用地直接開口；地方道路以進(jìn)出性交通為主，允許兩側(cè)用地直接開口；集散道路兩側(cè)用地開口要求界于主干道與地方道路之間。3.提出道路的銜接要求65為保障交通流逐級(jí)有序地由低一級(jí)道路向高一級(jí)道路匯集，并從高一級(jí)道路向低一級(jí)道路疏散，要求在道路網(wǎng)布局中允許同級(jí)道路及相鄰等級(jí)道路相交，避免越級(jí)相交，如地方道路不能與快速路直接相接。4.注重交通分流國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家注重機(jī)動(dòng)車、自行車、行人專用道路系統(tǒng)建設(shè)。但是由于我國(guó)先前城市規(guī)

7、劃及建設(shè)的不完善，國(guó)外的道路等級(jí)分類的依據(jù)以及標(biāo)準(zhǔn)不能完全適應(yīng)我們城市道路的分類。例如，美國(guó)道路禁止主干道兩側(cè)用地的交通進(jìn)出，而實(shí)際上中國(guó)國(guó)內(nèi)城市由于開發(fā)密度高，主干道兩側(cè)建筑物已經(jīng)形成，不得不考慮其交通出入，通過(guò)建設(shè)手段大范圍改造是不現(xiàn)實(shí)的。1.2.3我國(guó)的分類方法1960年10月建筑工程部城市建設(shè)局編制的《城市道路設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》(試行草案)將城市道路分為三級(jí)七類：一級(jí)為全市干道、入城干道和環(huán)城干道、高速道路；二級(jí)為區(qū)域干道、工業(yè)區(qū)道路、游覽大路；三級(jí)為住宅區(qū)道路。該分類方法強(qiáng)調(diào)道路的平面性質(zhì)，沒(méi)

8、有和交通流的屬性相聯(lián)系。其后，在80年代，我國(guó)城市道路按主干道(全市性干道)、次干道(區(qū)干道)、支路三級(jí)進(jìn)行劃分。在城市交通壓力不大的情況下，這種分類基本上能滿足規(guī)劃和建設(shè)的需要。1991年施行的部標(biāo)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》將城市道路分為快速路、主干道、次干道、支路四大類，緊接著1995年9月施行的國(guó)標(biāo)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)該法進(jìn)一步深化，并明確指出各類道路的機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)時(shí)速、道路網(wǎng)密度、機(jī)動(dòng)車道條數(shù)、道路寬度等技術(shù)指標(biāo)。國(guó)標(biāo)指出城市道路分類依據(jù)包括道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑