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1、青海大學(xué)成人本科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文：ZL20輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)ZL20輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)摘要驅(qū)動(dòng)橋是裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部件，其性能的好壞將直接影響整個(gè)裝載機(jī)的工作能力與效率，為了充分理解裝載機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與工作原理，特以ZL20型裝載機(jī)為例來研究，設(shè)計(jì)其驅(qū)動(dòng)橋。本次設(shè)計(jì)內(nèi)容為ZL20裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，可分為主傳動(dòng)的設(shè)計(jì)、半軸的設(shè)計(jì)、差速器的設(shè)計(jì)、最終傳動(dòng)的設(shè)計(jì)四大部分。驅(qū)動(dòng)橋是輪式裝載機(jī)底盤的主要組成部分，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩進(jìn)一步增大，以適應(yīng)車輪為克服前進(jìn)阻力所需要的扭矩。驅(qū)動(dòng)橋包括主傳動(dòng)器、差速器、半軸、
2、最終傳動(dòng)、橋殼等部件。ZL20裝載機(jī)為充分利用其附著重量，達(dá)到較大的牽引力，采用全橋驅(qū)動(dòng)橋。其減速比一般為12～35，并按以下原則進(jìn)行速比分配：在最終傳動(dòng)能安裝的前提下，為了減小主傳動(dòng)及半軸所傳遞的扭矩，將速比盡可能地分配給最終傳動(dòng)，使整體結(jié)構(gòu)部件尺寸減小，結(jié)構(gòu)緊湊。其中主傳動(dòng)錐齒輪采用35o螺旋錐齒輪，這種類型的齒輪的基本參數(shù)和幾何參數(shù)的計(jì)算是本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)所在。將齒輪的幾個(gè)基本參數(shù)，如齒數(shù)，模數(shù)，從動(dòng)齒輪的分度圓直徑等確定以后，用大量的公式可計(jì)算出齒輪的所有幾何參數(shù)，進(jìn)而進(jìn)行齒輪的受力分析和強(qiáng)度校核。了解了差速器，半
3、軸和最終傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)和工作原理以后，結(jié)合設(shè)計(jì)要求，合理選擇它們的形式及尺寸。本次設(shè)計(jì)差速器齒輪選用直齒圓錐齒輪，半軸采用全浮式，最終傳動(dòng)采用單行星排減速形式。在設(shè)計(jì)過過程中采用傳統(tǒng)方法與當(dāng)今流行的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法相結(jié)合，力求使設(shè)計(jì)出的驅(qū)動(dòng)橋更優(yōu)，從而更好地滿足ZL20型裝載機(jī)的使用需求。關(guān)鍵詞：ZL20，裝載機(jī)，驅(qū)動(dòng)橋青海大學(xué)成教學(xué)院青海大學(xué)成人本科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文：ZL20輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)目錄緒論11主傳動(dòng)器設(shè)計(jì)11.1螺旋錐齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算11.2螺旋錐齒輪的強(qiáng)度校核82差速器設(shè)計(jì)112.1圓錐直齒輪差速器基本參數(shù)的選擇
4、112.2差速器直齒錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算142.3行星齒輪軸直徑dz的確定153半軸設(shè)計(jì)163.1半軸桿部直徑的確定163.2半軸強(qiáng)度驗(yàn)算164最終傳動(dòng)設(shè)計(jì)184.1行星排行星輪數(shù)目和齒輪齒數(shù)的確定184.2齒輪變位204.3齒輪的幾何尺寸224.4齒輪的校核244.5行星傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)255各主要花鍵螺栓軸承的選擇與校核285.1花鍵的選擇及其強(qiáng)度校核285.2螺栓的選擇及強(qiáng)度校核326驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)357潤滑36結(jié)論37參考文獻(xiàn)38致謝39青海大學(xué)成教學(xué)院青海大學(xué)成人本科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文：ZL20輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)緒論裝載
5、機(jī)是當(dāng)今工程建設(shè)中應(yīng)用最為廣泛的一種工程機(jī)械，其在500米運(yùn)距內(nèi)鏟、運(yùn)、卸物料非常方便和經(jīng)濟(jì)。小至普通家庭房屋建設(shè)，大至三峽、青藏鐵路等國家重大工程都有其忙碌的身影。驅(qū)動(dòng)橋是輪式裝載機(jī)底盤的主要組成部分，其功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩進(jìn)一步增大，以適應(yīng)車輪為克服前進(jìn)阻力所需要的扭矩。驅(qū)動(dòng)橋包括主傳動(dòng)器、差速器、半軸、最終傳動(dòng)、橋殼等部件。ZL20裝載機(jī)其減速比一般為12～35，并按以下原則進(jìn)行速比分配：在最終傳動(dòng)能安裝的前提下，為了減小主傳動(dòng)及半軸所傳遞的扭矩，將速比盡可能地分配給最終傳動(dòng)，使整體結(jié)構(gòu)部件尺寸減小，結(jié)構(gòu)緊湊。1主
6、傳動(dòng)器設(shè)計(jì)主傳動(dòng)器的功用是改變傳力方向，并將變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)矩降低，扭矩增大。本次設(shè)計(jì)的ZL20型裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋采用單級(jí)主傳動(dòng)形式，主傳動(dòng)齒輪采用35o螺旋錐齒輪，這種齒輪的特點(diǎn)是：它的齒形是圓弧齒，工作時(shí)不是全齒長突然嚙合，而是逐漸地從一端連續(xù)平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端，因此運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，減小了噪音，并且由于螺旋角的關(guān)系重合系數(shù)增大，在傳動(dòng)過程中至少有兩對以上的齒同時(shí)嚙合，相應(yīng)的增大了齒輪的負(fù)荷能力，增長了齒輪的使用壽命，螺旋錐齒輪的最小齒數(shù)可以減少到6個(gè)，因而與直齒錐齒輪相比可以實(shí)現(xiàn)較大的傳動(dòng)比。1.1螺旋錐齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算1.1
7、.1齒數(shù)的選擇選擇齒數(shù)時(shí)應(yīng)使相嚙合的齒輪齒數(shù)沒有公約數(shù)，以便使齒輪在使用過程中各齒能相互交替嚙合，起到自動(dòng)研磨作用，為了得到理想的齒面接觸，小齒輪的齒數(shù)應(yīng)盡量選用奇數(shù)，大小齒輪的齒數(shù)和應(yīng)不小于40。根據(jù)以上選擇齒數(shù)的要求，參考吉林大學(xué)諸文農(nóng)主編《底盤設(shè)計(jì)》第233頁表6-4，結(jié)合本次設(shè)計(jì)主傳動(dòng)比范圍i0=4.677，選取主動(dòng)小錐齒輪齒數(shù)Z1=9，所以從動(dòng)大錐齒輪齒數(shù)Z2=Z1i0=42。1.1.2從動(dòng)錐齒輪節(jié)圓直徑d2的選擇1）螺旋錐齒輪計(jì)算載荷的確定青海大學(xué)繼教育續(xù)教育學(xué)院39青海大學(xué)成人本科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文：ZL20
8、輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)（1）按發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器共同輸出扭矩最大變速箱一檔時(shí)從動(dòng)大錐齒輪上的最大扭矩計(jì)算：（1-1）式中:——從動(dòng)大錐齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩，N·M；——發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器共同工作時(shí)輸出的最大扭矩，由之前的課程設(shè)計(jì)裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器匹配計(jì)算可得到=1245×0.88=1095.6N·M；——驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)比，
