我國電子商務(wù)發(fā)展物流問題對策研究論文

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1、我國電子商務(wù)發(fā)展物流問題對策研究論文我國電子商務(wù)發(fā)展物流問題對策研究論文我國電子商務(wù)發(fā)展物流問題對策研究論文我國電子商務(wù)發(fā)展物流問題對策研究論文我國電子商務(wù)發(fā)展物流問題對策研究論文我國電子商務(wù)發(fā)展物流問題對策研究論文我國電子商務(wù)發(fā)展物流問題對策研究論文我國電子商務(wù)發(fā)展物流問題對策研究論文我國電子商務(wù)發(fā)展物流問題對策研究論文　　【摘要】隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流在電子商務(wù)發(fā)展中所起的作用越來越大。目前我國電子商務(wù)仍處在需要完善和改進(jìn)的階段，現(xiàn)行的物流體系在很大程度上制約了電子商務(wù)的發(fā)展。若想突破我國

2、電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸，當(dāng)務(wù)之急是盡快建立社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系。　　電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物。隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流在電子商務(wù)發(fā)展中所起的作用越來越大，物流被看作是電子商務(wù)發(fā)展的基石.電子商務(wù)涉及的信息流、商流、資金流和物流四個(gè)基本要素中，前三流均可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。但作為四流中最特殊的物流，除一些信息產(chǎn)品外，大多數(shù)商品和服務(wù)需借助一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具傳輸?？梢?，物流是電子商務(wù)的重要組成部分。　　美國在20世紀(jì)初就開始發(fā)展物流，他采用的

3、是＿種以整個(gè)利益為重，沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的管理方式，即中央物流化的物流模式。當(dāng)美國在提出電子商務(wù)的時(shí)候，因?yàn)樗呀?jīng)有了較為完善的現(xiàn)代化物流體系，所以他可以直接將電子商務(wù)的信息流、商流、資金流和物流銜接在﹁起，得到了很好的效果。日本也非常重視他的物流業(yè)發(fā)展，20世紀(jì)70年代時(shí)，日本已經(jīng)成為了世界上物流最發(fā)達(dá)的國家之一，他用高效配送中心的模式發(fā)展電子商務(wù)，也取得很大的經(jīng)濟(jì)利潤。而在我國由于現(xiàn)代化的物流體系尚未建成，我國的物流水平與發(fā)達(dá)國家相比還存在起點(diǎn)晚，水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)

4、時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)的物流模式，所以現(xiàn)行的物流體系在很大程度上制約著我國電子商務(wù)的發(fā)展。從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢看，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流體系對我國電子商務(wù)的發(fā)展將起到重要的推動(dòng)作用，也只有解決好物流瓶頸問題，才能真正通過電子商務(wù)來發(fā)展經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利益。　　一、制約我國電子商務(wù)發(fā)展的物流問題　　(一)物流業(yè)的技術(shù)設(shè)備現(xiàn)狀，嚴(yán)重制約了商流、物流、信息流的協(xié)調(diào)發(fā)展　　在流通中，商流、信息流都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備極大縮短流通過程。而物流的發(fā)展則明顯滯后于商流、信息流的發(fā)展。其主要原因是我國物流

5、基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)裝備陳舊，物流現(xiàn)代化程度低，從而影響了我國物流效率的提高，成為物流業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化及流通現(xiàn)代化的“瓶頸”，影響了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)為：　　1.我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小。按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為公里／萬平方公里和公里／萬人，美國為公里／萬平方公里和公里／萬人，德國為公里／萬平方公里和公里／萬人，印度為公里／萬平方公里和公里／萬人，巴西為公里／萬平方公里和公里/萬人，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距?！　?/p>

6、2.現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平低。長期以來，我國在交通樞紐、公共儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，各種工商企業(yè)內(nèi)部倉儲(chǔ)設(shè)施難以構(gòu)成企業(yè)投資發(fā)展的重點(diǎn)。目前，交通部的公路主樞紐規(guī)劃雖已經(jīng)形成，但僅有上海、深圳等地的一級主樞紐在建設(shè)中；航空貨運(yùn)基地尚在規(guī)劃中。我國經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴(yán)重影響物流集散乃至運(yùn)輸效率的提高。　　3.各種物流設(shè)施及裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度和技術(shù)水平較低。

7、物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)關(guān)鍵問題，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響了物流業(yè)向國際化、全球化發(fā)展。它主要表現(xiàn)在以下幾方面：(1)各種運(yùn)輸方式之間運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。例如，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模擴(kuò)展；(2)應(yīng)用器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，例如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，降低了托盤在物流過程中的通用性，也一定程度上延緩了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高；

8、(3)物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，特別是在物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺。這對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大?！　?.信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。以信息系統(tǒng)建設(shè)滯后為例：(1)工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)物流采購管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件，在整個(gè)物流領(lǐng)域中應(yīng)用水平比較低。雖然現(xiàn)在一些大城市已經(jīng)開始使用這些技術(shù)，但涉及的面還比較窄；(2)缺乏真