盾構(gòu)法施工控制要點(diǎn)

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1、一級(jí)建造師：盾構(gòu)法施工控制要求一、盾構(gòu)法施工綜述　　盾構(gòu)法施工主要施工步驟為：　　1．在盾構(gòu)法隧道的起始端和終結(jié)端各建一個(gè)工作井，城市地鐵一般利用車站的端頭作為始發(fā)或到達(dá)的工作井；　　2．盾構(gòu)在始發(fā)工作井內(nèi)安裝就位；　　3．依靠盾構(gòu)千斤頂推力(作用在工作井后壁或新拼裝好的襯砌上)將盾構(gòu)從始發(fā)工作井的墻壁開孔處推出；　　4．盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，在推進(jìn)的同時(shí)不斷出土(泥)和安裝襯砌管片；　　5．及時(shí)向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動(dòng)和固定襯砌環(huán)位置；　　6．盾構(gòu)進(jìn)入到達(dá)工作井并被拆除，如施工需要，

2、也可穿越工作井再向前推進(jìn)?！　《軜?gòu)掘進(jìn)由始發(fā)工作井始發(fā)

3、來源%考試大%到隧道貫通、盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入到達(dá)工作井，一般經(jīng)過始發(fā)、初始掘進(jìn)、轉(zhuǎn)換、正常掘進(jìn)、到達(dá)掘進(jìn)五個(gè)階段?！　《軜?gòu)掘進(jìn)控制的目的是確保開挖面穩(wěn)定的同時(shí)，構(gòu)筑隧道結(jié)構(gòu)、維持隧道線形、及早填充盾尾空隙。因此，開挖控制、一次襯砌、線形控制和注漿構(gòu)成了盾構(gòu)掘進(jìn)控制"四要素"?！　《⒍軜?gòu)掘進(jìn)各階段的控制要點(diǎn)　　(一)盾構(gòu)始發(fā)施工技術(shù)要點(diǎn)　　盾構(gòu)自基座上開始推進(jìn)到盾構(gòu)掘進(jìn)通過洞口土體加固段止，可作為始發(fā)施工，其技術(shù)要點(diǎn)如下。　　1．盾構(gòu)基座、反力架與管片上部

4、軸向支撐的制作與安裝要具備足夠的剛度，保證負(fù)載后變形量滿足盾構(gòu)掘進(jìn)方向要求?！　?．安裝盾構(gòu)基座和反力架時(shí)，要確保盾構(gòu)掘進(jìn)方向符合隧道設(shè)計(jì)軸線。采集者退散　　3．由于臨時(shí)管片(負(fù)環(huán)管片)的真圓度直接影響盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)管片拼裝精度，因此安裝臨時(shí)管片時(shí)，必須保證其真圓度，并采取措施防止其受力后旋轉(zhuǎn)、徑向位移與開口部位(臨時(shí)管片安裝時(shí)通常不形成封閉環(huán)，在其上部預(yù)留運(yùn)輸通道)變形?！　?．拆除洞口圍護(hù)結(jié)構(gòu)前要確認(rèn)洞口土體加固效果，必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)注漿加同，以確保拆除洞口圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)不發(fā)生土體坍塌、地層變形過大、且盾構(gòu)始發(fā)

5、過程中開挖面穩(wěn)定。www.Ｅxamda.CoM考試就到考試大　　5．由于拼裝最后一環(huán)臨時(shí)管片(負(fù)一環(huán)，封閉環(huán))前，盾構(gòu)上部千斤頂一般不能使用(最后一環(huán)臨時(shí)管片拼裝前安裝的臨時(shí)管片通常為開口環(huán))，因此從盾構(gòu)進(jìn)入土層到通過土體加固段前，要慢速掘進(jìn)，以便減小千斤頂推力，使盾構(gòu)方向容易控制，盾構(gòu)到達(dá)洞口土體加固區(qū)間的中間部位時(shí)，逐漸提高土壓倉(cāng)(泥水倉(cāng))設(shè)定壓力，出加固段達(dá)到預(yù)定的設(shè)定值?？荚嚧螅珖?guó)最大教育類網(wǎng)站(www．Examda。com)　　6．通常盾構(gòu)機(jī)盾尾進(jìn)入洞口后，拼裝整環(huán)臨時(shí)管片(負(fù)一環(huán))，并在開

6、口部安裝上部軸向支撐，使隨后盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)全部盾構(gòu)千斤頂都可使用?！　?．盾構(gòu)機(jī)盾尾進(jìn)入洞口后，將洞口密封與封閉環(huán)管片貼緊，以防止泥水與注漿漿液從洞門泄漏?！　?．加強(qiáng)觀測(cè)工作井周圍地層變形、盾構(gòu)基座、反力架、臨時(shí)管片和管片上部軸向支撐的變形與位移，超過預(yù)定值時(shí)，必須采取有效措施后，才可繼續(xù)掘進(jìn)?！　?二)初始掘進(jìn)　　盾構(gòu)始發(fā)后進(jìn)入初始掘進(jìn)階段?！　?．初始掘進(jìn)特點(diǎn)　　(1)一般后續(xù)設(shè)備臨時(shí)設(shè)置于地面。在地鐵工程中，多利用車站作為始發(fā)工作井，后續(xù)設(shè)備可在車站內(nèi)設(shè)置?！　?2)大部分來自后續(xù)設(shè)備的油管、電纜、

7、配管等，隨著盾構(gòu)掘進(jìn)延伸，部分管線必須接長(zhǎng)?！　?3)由于通常在始發(fā)工作井內(nèi)拼裝臨時(shí)管片，故向隧道內(nèi)運(yùn)送施工材料的通道狹窄。來源：考試大　　(4)由于初始掘進(jìn)處于試掘進(jìn)狀態(tài)，且施工運(yùn)輸組織與正常掘進(jìn)不同，因此施工速度受到制約?！　?．初始掘進(jìn)的主要任務(wù)　　初始掘進(jìn)的主要任務(wù)：收集盾構(gòu)掘進(jìn)數(shù)據(jù)(推力、刀盤扭矩等)及地層變形量測(cè)量數(shù)據(jù)，判斷土壓(泥水壓)、注漿量、注漿壓力等設(shè)定值是否適當(dāng)，并通過測(cè)量盾構(gòu)與襯砌的位置，及早把握盾構(gòu)掘進(jìn)方向控制特性，為正常掘進(jìn)控制提供依據(jù)。因此，初始掘進(jìn)階段是盾構(gòu)法隧道施工的重

8、要階段?！　?．初始掘進(jìn)長(zhǎng)度的確定　　決定初始掘進(jìn)長(zhǎng)度有二個(gè)因素：一是襯砌與周圍地層的摩擦阻力，二是后續(xù)臺(tái)車長(zhǎng)度。來源：考試大　　(三)轉(zhuǎn)換(臺(tái)車轉(zhuǎn)換)　　(四)正常掘進(jìn)　　轉(zhuǎn)換后進(jìn)入正常掘進(jìn)階段。正常掘進(jìn)是基于初始掘進(jìn)得到的數(shù)據(jù)，采取適合的掘進(jìn)控制技術(shù)，高效掘進(jìn)的階段?！　≌＞蜻M(jìn)有以下特點(diǎn)?！　?1)后續(xù)設(shè)備設(shè)置在隧道內(nèi)，僅部分管路和電纜需要延長(zhǎng)，作業(yè)效率高。　　(2)始發(fā)井內(nèi)的臨時(shí)管片、臨時(shí)支撐、后背支撐等被拆除，始發(fā)井下空間變得寬闊，施工材料與棄土運(yùn)輸容易?！　?五)到達(dá)掘進(jìn)(貫通掘進(jìn))施工技術(shù)

9、要點(diǎn)　　當(dāng)盾構(gòu)正常掘進(jìn)至離接收工作井一定距離(通常50～100m)時(shí)，盾構(gòu)進(jìn)入到達(dá)掘進(jìn)階段。到達(dá)掘進(jìn)是正常掘進(jìn)的延續(xù)，是保證盾構(gòu)準(zhǔn)確貫通、安全到達(dá)的必要階段。其施工技術(shù)要點(diǎn)如下?！　?1)盾構(gòu)暫停掘進(jìn)，準(zhǔn)確測(cè)量盾構(gòu)機(jī)坐標(biāo)位置與姿態(tài)，確認(rèn)與隧道設(shè)計(jì)中心線的偏差值?！　?2)根據(jù)測(cè)量結(jié)果制訂到達(dá)掘進(jìn)方案?！　?3)繼續(xù)掘進(jìn)時(shí)，及時(shí)測(cè)量盾構(gòu)機(jī)坐標(biāo)位置與姿態(tài)，并依據(jù)到達(dá)掘進(jìn)方案進(jìn)行及時(shí)進(jìn)行方向修正。　　(4)掘進(jìn)至接收井洞口加固段時(shí)，確認(rèn)洞口土體加