王婧瑩畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

《王婧瑩畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：貨車轉(zhuǎn)向架零部件的損傷及處理方法系部：鐵道車輛系專業(yè)：鐵道車輛學(xué)生姓名：王婧瑩學(xué)號(hào)：1456202指導(dǎo)教師：宋少文2017年4月11日遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告題目：貨車轉(zhuǎn)向架零部件的損傷及處理方法系部：鐵道車輛系專業(yè)：鐵道車輛學(xué)生姓名：王婧瑩學(xué)號(hào)：1456202文獻(xiàn)綜述：一、研究背景鐵路運(yùn)輸自正式開始運(yùn)營以來，一直以其運(yùn)量大，速度快，安全節(jié)能等優(yōu)勢作為人類最重要的交通方式，鐵路貨車是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備，具有載重大，保有量大，運(yùn)用環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。轉(zhuǎn)向架為鐵道車輛必不可少的走形裝置，其組成的各零部件也尤為重要。隨著時(shí)代的發(fā)展，各零部件的性能，維護(hù)及損傷

2、的處理方法也不應(yīng)該局限于此。國內(nèi)外鐵路轉(zhuǎn)向架的技術(shù)不斷提高與發(fā)展，因轉(zhuǎn)向架零部件的損傷而造成的行車事故幾率已大幅度減少，但其重要性仍不可忽視，預(yù)防和避免因行車事故是保障我國鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提和保護(hù)國家和人身財(cái)產(chǎn)安全的必要舉措。二、轉(zhuǎn)向架的發(fā)展我國鐵路提速，重載的快速發(fā)展為機(jī)車車輛的工業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。轉(zhuǎn)向架作為機(jī)車車輛的核心，從最開始的轉(zhuǎn)8A到轉(zhuǎn)K6,各類轉(zhuǎn)向架的零部件也在不斷的更新改進(jìn)，其技術(shù)也為適應(yīng)發(fā)展而不斷提高。1996年，轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架被投入使用，但其存在抗菱形剛度低，易產(chǎn)生蛇形運(yùn)動(dòng)等一系列問題已不能滿足貨車的發(fā)展。2000年，我國借鑒國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，按照我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)

3、研制而成了軸重為21噸的轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架，并且在轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上重新優(yōu)化設(shè)計(jì)了B級(jí)鋼材質(zhì)各零部件的轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架。2009年，我國對(duì)轉(zhuǎn)8AG，轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架進(jìn)行改進(jìn)，更換了JG-1型彈性旁承，使安全運(yùn)行速度提高到120km/h。為滿足鐵路貨運(yùn)提速發(fā)展的需要和科技水平的不斷提高，研發(fā)了轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)架安裝彈性四連桿機(jī)構(gòu)，提高了抗菱形剛度和運(yùn)行平穩(wěn)性。以轉(zhuǎn)K1主要參數(shù)為主體，研制了轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，其側(cè)架搖枕-6-遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告采用了B級(jí)鋼材鑄造，減振裝置是一種采用分離技術(shù)式斜楔，另一種采用整體式斜楔等九項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。轉(zhuǎn)K2已經(jīng)成為我國鐵路主型2

4、1t軸重貨車轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架引進(jìn)歐洲Y25型轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點(diǎn)并結(jié)合我國具體情況設(shè)計(jì)開發(fā)的整體焊接式構(gòu)架轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架引進(jìn)美國Swing　Mｏｎｔｉｏｎ型轉(zhuǎn)向架的基本上研發(fā)出的擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架。為了進(jìn)一步提高列車載重，積極發(fā)展２５ｔ軸重，低動(dòng)力作用的大型四軸貨車，２００３年我國研制出了２５ｔ軸重的轉(zhuǎn)K５和轉(zhuǎn)K６型轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)K６型轉(zhuǎn)向架采用雙作用常接觸彈性旁承，兩側(cè)架之間裝有下交叉裝置等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，推動(dòng)了其他轉(zhuǎn)向架各零部件的改進(jìn)。在國外，各國針對(duì)各自的國情研制出了新一代具有代表性的轉(zhuǎn)向架。法國于２０世紀(jì)８０年代在Y２５和Y３０型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上開發(fā)研制成功了適用１６０ｋｍ／ｈ的Y３７型貨車轉(zhuǎn)

5、向架。德國Tａｌｂｏｔ工廠研制了一種運(yùn)行速度１６０ｋｍ／ｈ的高速貨車轉(zhuǎn)向架DRRS，該轉(zhuǎn)向架是在Y２５的基礎(chǔ)上采用雙層圓環(huán)形橡膠彈簧進(jìn)行軸箱定位。南非研制出了具有自導(dǎo)向功能的Sｃｈｅｆｆｅｌ三大件轉(zhuǎn)向架。其良好的動(dòng)力學(xué)性能和低的輪軌磨耗對(duì)南非產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。綜合國外貨車轉(zhuǎn)向架發(fā)展情況，其特點(diǎn)為降低轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量，減小貨車轉(zhuǎn)向架橫向剛度，采用具有導(dǎo)向功能的徑向轉(zhuǎn)向架等先進(jìn)的技術(shù)三、研究方法1)通過網(wǎng)絡(luò)、文庫和書籍了解轉(zhuǎn)向架的組成，構(gòu)造及各零部件的名稱，安裝位置和主要產(chǎn)生的損傷形式。2)將一些零部件所產(chǎn)生的類似的損傷形式進(jìn)行系統(tǒng)的劃分，列如：側(cè)架裂紋，搖枕裂紋，彈簧裂紋。并結(jié)合相關(guān)文

6、獻(xiàn)找出其損傷原因以及對(duì)轉(zhuǎn)向架所造成的影響或會(huì)引起怎樣的行車事故。3)根據(jù)所學(xué)內(nèi)容或向老師和相關(guān)人士了解實(shí)際中對(duì)于貨車轉(zhuǎn)向架零部件的損傷有哪些處理方法。針對(duì)位置不同，但有相同的損傷形式的零部件其處理方法進(jìn)行對(duì)比與研究，總結(jié)出更好的解決方法，以保證轉(zhuǎn)向架安全的行車質(zhì)量。四、轉(zhuǎn)向架零部件的損傷形式和處理方法-6-遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告轉(zhuǎn)向架是車輛的重要組成部分，它承受多種載荷，如垂直靜載荷及動(dòng)載荷，由風(fēng)力和離心力產(chǎn)生的側(cè)向載荷，輪軌間的水平載荷，縱向制動(dòng)力和慣性力產(chǎn)生的沖擊載荷等。在這些載荷的作用和影響下，轉(zhuǎn)向架的各零部件有的會(huì)產(chǎn)生不同程度的彎曲、拉伸、剪切及扭轉(zhuǎn)等變形，在一些

7、不利的情況下，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生偏載及應(yīng)力集中，使一些零部件產(chǎn)生裂紋、磨耗、腐蝕等不同程度的損傷。每一個(gè)零部件的好壞都直接關(guān)系到行車安全。其主要的損傷形式有側(cè)架裂紋與磨耗，裂紋原因是彎角處斷面尺寸的突然變化，易產(chǎn)生應(yīng)力集中，鑄造工藝不良產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，鑄造缺陷，焊修工藝不當(dāng)?shù)取Ｆ淠ズ挠捎谄d和應(yīng)力集中。主要在側(cè)架立柱磨耗板、斜楔擋、側(cè)架導(dǎo)框易發(fā)生磨耗。搖枕裂紋因搖枕受力較大部位及彎角外應(yīng)力集中，螺栓松弛后受