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《羊角隧道貫通測(cè)量方案設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、http://www.cehuiwang.com?羊角隧道貫通測(cè)量方案設(shè)計(jì)?摘要:根據(jù)現(xiàn)代測(cè)量技術(shù)的發(fā)展,將測(cè)量技術(shù)運(yùn)用到隧道工程控制領(lǐng)域,對(duì)隧道貫通誤差控制在《規(guī)范》范圍內(nèi),擬定了現(xiàn)在工程中最常用的測(cè)量控制方案—地面GPS控制網(wǎng)、洞內(nèi)導(dǎo)線控制網(wǎng)。重點(diǎn)闡述了控制網(wǎng)不同方案的優(yōu)缺點(diǎn),詳細(xì)介紹和分析了引起貫通誤差大小的原因及精度估算,并結(jié)合理論知識(shí)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)推導(dǎo)出能滿足貫通誤差要求的理論性方案,指出了運(yùn)用不同方案測(cè)量時(shí)所采用的精度要求和注意事項(xiàng),通過精度估算發(fā)現(xiàn)具有較高的精度和較好的實(shí)用性。關(guān)鍵詞:羊角隧道GPS控制網(wǎng)控制測(cè)量設(shè)計(jì)主副導(dǎo)線網(wǎng)測(cè)量精度聯(lián)測(cè)貫通誤差估算引言:眾所周知:隧道貫通面上貫通
2、誤差的影響值,由洞外和洞內(nèi)控制測(cè)量?jī)刹糠纸M成。為了保證高精度貫通,本設(shè)計(jì)按《測(cè)規(guī)》規(guī)定橫向中誤差75mm,高程中誤差25mm進(jìn)行設(shè)計(jì),分配給洞外橫向中誤差為45mm,高程中誤差18mm,分配給洞內(nèi)橫向中誤差為60mm,高程中誤差為17mm。在保證精度足夠的條件下,從省時(shí)省工和經(jīng)濟(jì)合理等角度考慮,本次設(shè)計(jì)對(duì)控制測(cè)量的可行方案進(jìn)行分析,選擇其最佳方案,作為該隧道的施工測(cè)量方案。對(duì)洞外采用GPS控制網(wǎng),洞內(nèi)采用環(huán)形導(dǎo)線網(wǎng)的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)。1編制依據(jù)㈠、重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的《西部開發(fā)省際公路通道重慶至長(zhǎng)沙武隆至水江段高速公路第B7合同段》兩階段施工圖設(shè)計(jì)文件送審稿第一冊(cè)、第二冊(cè)。㈡、重慶市交
3、通委員會(huì)關(guān)于《武隆至水江段高速公路初步設(shè)計(jì)預(yù)審意見》。㈢、交通部“關(guān)于武隆至水江公路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)”(交公路發(fā)[2005]65號(hào))。㈣、西部開發(fā)省際公路通道重慶至長(zhǎng)沙公路武隆至水江段高速公路項(xiàng)目《監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》。㈤、重慶市交通委員會(huì),沿線地方政府有關(guān)的函件、文件、規(guī)劃資料。㈥、國(guó)家、交通部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、試驗(yàn)規(guī)程、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件。㈦、重慶市交通委員會(huì)有關(guān)技術(shù)規(guī)定及有關(guān)會(huì)議紀(jì)要、規(guī)定。更多測(cè)繪論文請(qǐng)登錄測(cè)繪網(wǎng)論文頻道查詢:http:/www.cehuiwang.com客服熱線:010-52775185http://www.cehuiwang.com2工程簡(jiǎn)述2
4、1工程概況西部開發(fā)省際公路通道重慶至長(zhǎng)沙高速公路武隆至水江段,是國(guó)家重點(diǎn)干線公路寧波至樟木公路的重要組成部分,重慶市“二環(huán)八射”,主骨架公路網(wǎng)中的重要射線之一,是連接我國(guó)西南、中南、東南地區(qū)的重要橫向經(jīng)濟(jì)干線,是連接重慶市東南部老、少、邊、窮地區(qū)的交通要道。本項(xiàng)目的建設(shè)是實(shí)施國(guó)家“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的需要,它對(duì)于加快建設(shè)國(guó)家重點(diǎn)干線公路,完善重慶市“兩環(huán)八射”主骨架公路網(wǎng)絡(luò)的布局,加快重慶東南部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用。該合同段位于重慶市東南部的武隆縣,南川市境內(nèi),總體呈東西走向,起于武隆縣城烏江水岸的蘇家河,與重慶至長(zhǎng)沙公路的彭水—武隆段終點(diǎn)銜接,經(jīng)過土坎、羊角、白馬、長(zhǎng)壩、雙河口,止于南
5、川水江鎮(zhèn),于重慶長(zhǎng)沙高速公路水江—界石段起點(diǎn)銜接。地理位置;東經(jīng)107o161—107o461,北緯29o141—29o181。路線總長(zhǎng)51.981公里。該隧道稱羊角隧道,為特長(zhǎng)雙洞單向行車隧道,左線全長(zhǎng)6655m,右線全長(zhǎng)6676m,B7合同段為K24+500—K27+835,全長(zhǎng)3335m,位于重慶市武隆縣白馬鎮(zhèn)境內(nèi),左線設(shè)計(jì)縱坡為+0.84﹪,右線設(shè)計(jì)縱坡為+0.85﹪,出口段平面線形均為直線,隧道軸線間距為45.57-50.43m,單洞凈寬10.79m,凈高7.0m,內(nèi)凈空面面積為64.25。隧道設(shè)4處車行橫通道及相應(yīng)緊急停車帶與9處人行橫通道,停車帶在主洞行車方向右側(cè)加寬3m。本合
6、同段總投資為196105700元,于2005年12月開工,預(yù)計(jì)2008年5月完工,合同工期為30個(gè)月。本合同段由重慶市高速公路發(fā)展有限公司南方分公司建設(shè),重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì),中鐵二十二局集團(tuán)第五工程有限公司施工,監(jiān)理單位是西安方舟工程咨詢有限責(zé)任公司。2.2地質(zhì)2.2.1地質(zhì)構(gòu)造隧道區(qū)地質(zhì)構(gòu)造位處新華夏系第三沉降帶之川東褶帶東緣之羊角背斜西翼,其西鄰北東南西構(gòu)造體系之白馬向斜,東鄰冷水埡甘田灣向斜。羊角隧道位處羊角背斜西翼,隧道穿越地層為單斜巖層,巖層產(chǎn)狀290~300°∠20~34°,由進(jìn)口至出口傾角呈變緩的趨勢(shì),受地質(zhì)構(gòu)造影響較重。區(qū)內(nèi)構(gòu)造較簡(jiǎn)單,未發(fā)現(xiàn)有斷層通過,隧道軸線與巖
7、層走向呈大角度相交。2.2.2地層巖性隧道區(qū)表層零星覆蓋第四系全新統(tǒng)崩破積層(Q4c+dl)、滑坡堆積體層(Q4del)、殘坡積層(Q4el+dl)塊、碎石土,下伏巖層為三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組(T1f1~3)一至三段、二疊系上統(tǒng)長(zhǎng)興組(P2c)、二疊系上統(tǒng)吳家坪組(T2w1~2)一至二段、二疊系下統(tǒng)茅口組(P1m)、二疊系下統(tǒng)棲霞組(P1q)、二疊系下統(tǒng)梁山組(P1L)。志留系下統(tǒng)羅惹坪組(S1lz1~2)一至二