me 163 “彗星”第一架使用后掠翼戰(zhàn)機(jī)

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1、德國ME-163戰(zhàn)斗機(jī)　二戰(zhàn)末期，一種外形奇特、集三個“世界第一”于一身的飛機(jī)出現(xiàn)在德國。它就是梅塞施米特飛機(jī)廠的Me163“彗星”戰(zhàn)斗機(jī)。　　Me163是世界上第一種（也是唯一的）可實(shí)用的火箭動力飛機(jī)；世界上第一種投入戰(zhàn)斗的無尾飛機(jī)；大戰(zhàn)中飛行速度及爬升速度均為世界第一的軍用機(jī)。　　1936年，德國滑翔機(jī)研究所（DFS）開始試制由無尾翼滑翔機(jī)和液體火箭發(fā)動機(jī)組合而成的特種飛行器DFS194，1939年1月，該工程轉(zhuǎn)交梅塞施米特工廠繼續(xù)發(fā)展，1940年春動力飛行成功，1941年春，改良型Me163的兩架原型機(jī)先后試飛成功。10月2日，一架樣機(jī)達(dá)到瞬間速度1002千米/小時，人類飛行首

2、次突破時速1000千米大關(guān)?！　?942年8月，實(shí)用型Me163B又試飛成功，1943年初，新組建的實(shí)驗(yàn)飛行部隊開始為Me163的參戰(zhàn)進(jìn)行各種探索飛行并培訓(xùn)人才。1944年5月，世界第一支火箭動力戰(zhàn)斗機(jī)部隊——JG400飛行團(tuán)宣告成立，并進(jìn)駐特蒙、德哈勞、布蘭蒂斯、霍松以及荷蘭的芬羅等基地，裝備機(jī)型為Me163B—1。　　Me163有一個水滴形的全金屬機(jī)身和一對前緣后掠27度的木質(zhì)中單翼（機(jī)翼安裝于機(jī)身中等高度上），機(jī)頭有一個驅(qū)動發(fā)電機(jī)的小風(fēng)車，座艙蓋隱沒在流線形機(jī)身中，機(jī)腹是一個著陸用的可收放式滑橇，一對主機(jī)輪僅用于起飛滑跑，離地后即拋棄。Me163的武器是裝在翼根處的30毫米機(jī)炮

3、兩門，Me163的動力裝置是瓦爾塔HWK—109—509A型液體火箭發(fā)動機(jī)，推進(jìn)劑和氧化劑貯存箱設(shè)在機(jī)身中段。推力1700千克，每次可工作7．5分鐘?！　e163A用于試飛，共10架；B型用于空戰(zhàn)，C型裝有另一個推力為300千克的小噴管，用于延長有動力巡航時間，但未投產(chǎn)。1944年9月，又由梅塞施米特工廠和容克飛機(jī)廠合作改進(jìn)研制出Me163D，亦稱Ju248（容克248），外形全面改進(jìn)，座艙蓋突出在機(jī)身上部，起落架改為先進(jìn)的前三點(diǎn)可收放式，但也未投產(chǎn)。Me163的雙座型是M163S?！　e163總產(chǎn)量僅369架。Me163是特殊動力、特殊構(gòu)造的飛行器，故為它設(shè)計了特殊的戰(zhàn)術(shù)程序：

4、接警后由Bf110飛機(jī)牽引或自行驅(qū)動起飛，在爬高中編好隊，在地面雷達(dá)引導(dǎo)下飛至目標(biāo)機(jī)群上方1000米處，以積累一定的勢能，并以高速滑翔的形式占據(jù)最佳攻擊位置，然后推桿以近乎垂直的俯沖接近目標(biāo)（通常指大型轟炸機(jī)，一般不作太大的機(jī)動飛行）并開火。如一次不成，可作第二次躍升和第二次俯沖攻擊。由于燃料消耗快，一般每次飛十來分鐘，作戰(zhàn)半徑80千米?！　?944年8月5日，Me163B首次擊落盟軍擔(dān)當(dāng)護(hù)航機(jī)的3架P—51，此后建樹不大。在又一次由10架Me163攔截空襲羅納市人造石油工廠的美軍編隊的空戰(zhàn)中，曾一次擊落2架B—17。1944年底，因火箭燃料緊缺，Me163的出擊轉(zhuǎn)入低潮。到1945

5、年初，又擊落一架皇家空軍的“蚊”式飛機(jī)，JG400團(tuán)便永遠(yuǎn)中止了Me163的作戰(zhàn)行動。Me163在大戰(zhàn)中累計戰(zhàn)果僅為7架（一說9架）?！　∮捎诨鸺齽恿︼w機(jī)須自攜氧化劑，所以從重量角度來講很不經(jīng)濟(jì)，作亞音速飛行時的推進(jìn)效率低，僅為活塞飛機(jī)的1/6和噴氣機(jī)的1/4。極高的爬升加速度和喪失動力后的著陸，給飛行員帶來心理上和生理上的麻煩甚至恐懼。因而Me163的著陸成為事故多發(fā)階段和最易遭受攻擊的時候。操作動作粗暴引起的地面誘爆也時有發(fā)生，還出現(xiàn)因過氧化氫氧化劑泄漏而把飛行員溶化掉的慘劇。盡管如此，Me163有限度的參戰(zhàn)仍造成盟軍部分飛行員的“彗星恐慌癥”，以致有些飛機(jī)不得不繞道而行。ME1

6、63系列包括了，ME163A，B,C三種主要型號，還包括衍生的ME263AMe163ME163A，實(shí)驗(yàn)原型機(jī)完成于1941年春天，根據(jù)RLM的命令進(jìn)行研制和發(fā)展，在10月份的時候，進(jìn)行了動力試飛過程，也就是進(jìn)行火箭助推飛行過程，ME163計劃實(shí)際是由DFSx計劃的來，也就是前文我們介紹的DFS194計劃，當(dāng)然在RLM的組織下，火箭助推和飛行設(shè)計進(jìn)入了一個新的階段。經(jīng)過194在佩內(nèi)明德試飛成功，1940年，里佩舍博士加快了X計劃的研制速度，在這個方向上投入了更多的經(jīng)歷。原型機(jī)完成后，立即就進(jìn)行了飛行測試，初步的結(jié)果令人滿意，已經(jīng)達(dá)到了850公里每小時；到1941年8月，采用了瓦爾特HW

7、K，r。11-203?3301,150kg-750kg推力的變推力火箭發(fā)動機(jī)。1941年10月進(jìn)行試飛過程中，甚至達(dá)到了0.85馬赫，也就是1003公里每小時，。1942年5月，首批樣機(jī)完成，同年RLM下達(dá)了70架的制造命令ME163a設(shè)計圖紙，163A與DFS194區(qū)別不是特大機(jī)翼骨架材料好像是木頭的飛行控制系統(tǒng)Me163BKomet???Me163CKometME163b開始于1941年12月，訂購了70架。不過在這個期間由于生產(chǎn)火箭推動裝置的沃爾特公