供電調(diào)度故障搶修應(yīng)急預(yù)案

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1、供電調(diào)度故障搶修應(yīng)急預(yù)案電氣化鐵路接觸網(wǎng)沿露天布置，環(huán)境惡劣，且無(wú)備用，一旦發(fā)生故障，將嚴(yán)重干擾運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。因此，各級(jí)管理部門(mén)必須認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度，建立健全搶修機(jī)制，并經(jīng)常進(jìn)行故障搶修演練，努力提高搶修工作水平，迅速安全地組織搶修工作，最大限度縮小事故影響范圍、減少事故損失，盡快恢復(fù)供電行車。第一節(jié)事故搶修原則1、牽引供電事故搶修原則：1、先通后復(fù)、先通一線；2、重點(diǎn)列車和直供電列車優(yōu)先通過(guò)。2、當(dāng)發(fā)現(xiàn)供電設(shè)備故障時(shí)，要按照規(guī)定進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，在力所能及的范圍內(nèi)采取措施，防止事故的擴(kuò)大和蔓延，必要時(shí)可采取越區(qū)供電、迂回供電和降弓、限速等措施，減少事故

2、損失，同時(shí)盡快地通知有關(guān)部門(mén)出動(dòng)搶修。3、在事故搶修中，供電調(diào)度要與列車調(diào)度密切配合，嚴(yán)格掌握供電和行車兩方面的條件與要求，機(jī)智、果斷地采取有效措施，保證安全迅速地恢復(fù)供電和行車。4、搶修作業(yè)車輛出動(dòng)原則：1）、就近出動(dòng)；2）、便于出動(dòng)：3）、做好增援。第二節(jié)事故原因判斷及地點(diǎn)查找辦法1、接觸網(wǎng)接地故障大致分為臨時(shí)性接地、永久性接地和機(jī)車接地故障三種。2、根據(jù)故障15接地性質(zhì)可分為金屬（低阻、直接）接地、非金屬（高阻、間接）接地。3、牽引變電所饋線斷路器故障跳閘后，重合閘成功，或者重合失敗，強(qiáng)送成功，為臨時(shí)性接地故障。4、牽引變電所饋線斷路器故障跳閘后，

3、重合閘失敗，該供電臂上無(wú)列車或列車機(jī)車降弓后強(qiáng)送失敗，為永久性接地故障。5、牽引變電所饋線斷路器故障跳閘后，重合閘失敗，該供電臂上列車機(jī)車降弓后強(qiáng)送成功，機(jī)車升弓后斷路器跳閘，初步判斷是機(jī)車故障。6、相鄰牽引變電所饋線斷路器故障跳閘，而此時(shí)供電臂上有列車過(guò)分相，巡視線路無(wú)異常時(shí)，初步判斷是機(jī)車帶電過(guò)分相（沒(méi)斷主斷路器）。7、接近于饋線保護(hù)整定值的過(guò)電流保護(hù)動(dòng)作，應(yīng)調(diào)閱供電臂上列車運(yùn)行情況（車流密度、牽引噸位）。8、當(dāng)饋線斷路器跳閘、重合閘失敗時(shí)：8.1、迅速通知行車調(diào)度，通過(guò)列車司機(jī)、車務(wù)值班員了解情況，是否發(fā)現(xiàn)異常，并通知另線運(yùn)行列車司機(jī)注意了望、協(xié)助

4、查找故障。8.2、根據(jù)故障跳閘電流、電壓、阻抗角、故標(biāo)數(shù)據(jù)、天氣情況，分析判斷故障性質(zhì)。8.3、供電臂上有列車運(yùn)行，機(jī)車乘務(wù)員、車務(wù)值班員反映無(wú)異常，迅速通知機(jī)車降弓，初步分析排除接觸網(wǎng)接地的情況下，可以組織強(qiáng)送一次。8.4、供電臂上沒(méi)有列車運(yùn)行，但氣候惡劣（暴風(fēng)雨）時(shí)，無(wú)異常反映的情況下，可以組織強(qiáng)送一次。8.5、供電臂上無(wú)列車運(yùn)行，天氣良好，應(yīng)問(wèn)明情況后，再考慮組織強(qiáng)送。8.6、故障電流較大，故標(biāo)點(diǎn)或附近出現(xiàn)紅光帶時(shí)，不得組織強(qiáng)送電，應(yīng)迅速組織網(wǎng)工區(qū)到位確認(rèn)。158.7、機(jī)車乘務(wù)員反映接觸網(wǎng)有異狀，故障電流較大，故標(biāo)與機(jī)車司機(jī)反映故障點(diǎn)接近時(shí)，不得組

5、織強(qiáng)送電。8.8、巡視故障標(biāo)定點(diǎn)附近（前后距離根據(jù)故標(biāo)遙測(cè)準(zhǔn)確率確定）無(wú)異常，但強(qiáng)送電仍然不成功時(shí)，以故標(biāo)處（前后）開(kāi)關(guān)為斷開(kāi)點(diǎn)、可以組織分段送電查找故障。8.9、同方向上、下行線接觸網(wǎng)同時(shí)跳閘、故障電流、故標(biāo)接近時(shí)，不得組織強(qiáng)送電。8.10、同一線相鄰饋線斷路器跳閘時(shí)，必須查明是否有列車過(guò)分相，在確認(rèn)機(jī)車無(wú)異常后，才允許組織強(qiáng)送電。8.11、查找故障應(yīng)落實(shí)查找第一故障點(diǎn)。一是根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)備的破壞情況、二是根據(jù)機(jī)車受電弓損壞情況，組織接觸網(wǎng)工區(qū)從事故搶修地點(diǎn)逆向查找。8.12、故標(biāo)顯示接近變電所出口、或所、亭供電線時(shí)，應(yīng)通知所、亭人員出動(dòng)，協(xié)助查找故障。

6、8.13、牽引變電所饋線斷路器跳閘，重合閘失敗，強(qiáng)送失敗，行車調(diào)度同時(shí)反映故障供電臂上車站或區(qū)間出現(xiàn)紅光帶時(shí)，應(yīng)分析是否接觸網(wǎng)斷線（或者貨物裝卸線上分段絕緣器擊穿）。8.14、同方向饋線上、下行同時(shí)跳閘，重合閘失敗、故障電流、故標(biāo)接近時(shí)，應(yīng)分析是否跨越線路或者跨越橋梁上線索脫落。8.15、廣深Ⅰ、Ⅱ線（6：00時(shí)—22：00時(shí)）發(fā)生接觸網(wǎng)故障跳閘時(shí)、可優(yōu)先考慮組織強(qiáng)送一次。第三節(jié)事故搶修組織處理措施一、斷路器故障跳閘后重合閘失敗時(shí)，強(qiáng)送電需具備的條件（廣深Ⅰ、Ⅱ線6：00時(shí)—22：00時(shí)除外）：151、詢問(wèn)列車調(diào)度員故障供電臂上有關(guān)車站值班員和機(jī)車乘務(wù)員

7、無(wú)異常反映。2、故障供電臂上運(yùn)行機(jī)車已降下受電弓（但列車在區(qū)間車站無(wú)線列調(diào)呼叫不到時(shí)、以及樞紐地區(qū)、機(jī)務(wù)段庫(kù)內(nèi)除外）。3、變電所無(wú)異常反映。4、只允許強(qiáng)送一次，如需強(qiáng)送第二次時(shí)，必須征得供電調(diào)度主任同意、并嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。二、遇接觸網(wǎng)停電，供電調(diào)度強(qiáng)送電時(shí)需及時(shí)與行車調(diào)度聯(lián)系，由行車調(diào)度轉(zhuǎn)告車站通知在故障區(qū)段運(yùn)行的所有列車司機(jī)降弓。強(qiáng)送成功后，通知行車調(diào)度要求機(jī)車依次升弓、運(yùn)行中司機(jī)加強(qiáng)了望，密切注意接觸網(wǎng)狀態(tài)和機(jī)車網(wǎng)壓儀表的顯示情況，發(fā)現(xiàn)異狀要及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度，并果斷采取停車或降弓等措施。三、所有接觸網(wǎng)故障跳閘，均應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)接觸網(wǎng)工區(qū)出動(dòng)巡視

8、，并匯報(bào)巡視結(jié)果，供電調(diào)度員作好記錄。記錄包括故障跳閘變電所、饋線、時(shí)間、故障電