供電調(diào)度故障搶修應(yīng)急預(yù)案

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1、供電調(diào)度故障搶修應(yīng)急預(yù)案電氣化鐵路接觸網(wǎng)沿露天布置，環(huán)境惡劣，且無備用，一旦發(fā)生故障，將嚴(yán)重干擾運輸生產(chǎn)秩序。因此，各級管理部門必須認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度，建立健全搶修機制，并經(jīng)常進(jìn)行故障搶修演練，努力提高搶修工作水平，迅速安全地組織搶修工作，最大限度縮小事故影響范圍、減少事故損失，盡快恢復(fù)供電行車。第一節(jié)事故搶修原則1、牽引供電事故搶修原則：1、先通后復(fù)、先通一線；2、重點列車和直供電列車優(yōu)先通過。2、當(dāng)發(fā)現(xiàn)供電設(shè)備故障時，要按照規(guī)定進(jìn)行現(xiàn)場防護(hù)，在力所能及的范圍內(nèi)采取措施，防止事故的擴(kuò)大和蔓延

2、，必要時可采取越區(qū)供電、迂回供電和降弓、限速等措施，減少事故損失，同時盡快地通知有關(guān)部門出動搶修。3、在事故搶修中，供電調(diào)度要與列車調(diào)度密切配合，嚴(yán)格掌握供電和行車兩方面的條件與要求，機智、果斷地采取有效措施，保證安全迅速地恢復(fù)供電和行車。4、搶修作業(yè)車輛出動原則：1）、就近出動；2）、便于出動：3）、做好增援。第二節(jié)事故原因判斷及地點查找辦法1、接觸網(wǎng)接地故障大致分為臨時性接地、永久性接地和機車接地故障三種。2、根據(jù)故障15接地性質(zhì)可分為金屬（低阻、直接）接地、非金屬（高阻、間接）接地。3、牽

3、引變電所饋線斷路器故障跳閘后，重合閘成功，或者重合失敗，強送成功，為臨時性接地故障。4、牽引變電所饋線斷路器故障跳閘后，重合閘失敗，該供電臂上無列車或列車機車降弓后強送失敗，為永久性接地故障。5、牽引變電所饋線斷路器故障跳閘后，重合閘失敗，該供電臂上列車機車降弓后強送成功，機車升弓后斷路器跳閘，初步判斷是機車故障。6、相鄰牽引變電所饋線斷路器故障跳閘，而此時供電臂上有列車過分相，巡視線路無異常時，初步判斷是機車帶電過分相（沒斷主斷路器）。7、接近于饋線保護(hù)整定值的過電流保護(hù)動作，應(yīng)調(diào)閱供電臂上列

4、車運行情況（車流密度、牽引噸位）。8、當(dāng)饋線斷路器跳閘、重合閘失敗時：8.1、迅速通知行車調(diào)度，通過列車司機、車務(wù)值班員了解情況，是否發(fā)現(xiàn)異常，并通知另線運行列車司機注意了望、協(xié)助查找故障。8.2、根據(jù)故障跳閘電流、電壓、阻抗角、故標(biāo)數(shù)據(jù)、天氣情況，分析判斷故障性質(zhì)。8.3、供電臂上有列車運行，機車乘務(wù)員、車務(wù)值班員反映無異常，迅速通知機車降弓，初步分析排除接觸網(wǎng)接地的情況下，可以組織強送一次。8.4、供電臂上沒有列車運行，但氣候惡劣（暴風(fēng)雨）時，無異常反映的情況下，可以組織強送一次。8.5、供

5、電臂上無列車運行，天氣良好，應(yīng)問明情況后，再考慮組織強送。8.6、故障電流較大，故標(biāo)點或附近出現(xiàn)紅光帶時，不得組織強送電，應(yīng)迅速組織網(wǎng)工區(qū)到位確認(rèn)。158.7、機車乘務(wù)員反映接觸網(wǎng)有異狀，故障電流較大，故標(biāo)與機車司機反映故障點接近時，不得組織強送電。8.8、巡視故障標(biāo)定點附近（前后距離根據(jù)故標(biāo)遙測準(zhǔn)確率確定）無異常，但強送電仍然不成功時，以故標(biāo)處（前后）開關(guān)為斷開點、可以組織分段送電查找故障。8.9、同方向上、下行線接觸網(wǎng)同時跳閘、故障電流、故標(biāo)接近時，不得組織強送電。8.10、同一線相鄰饋線斷

6、路器跳閘時，必須查明是否有列車過分相，在確認(rèn)機車無異常后，才允許組織強送電。8.11、查找故障應(yīng)落實查找第一故障點。一是根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)備的破壞情況、二是根據(jù)機車受電弓損壞情況，組織接觸網(wǎng)工區(qū)從事故搶修地點逆向查找。8.12、故標(biāo)顯示接近變電所出口、或所、亭供電線時，應(yīng)通知所、亭人員出動，協(xié)助查找故障。8.13、牽引變電所饋線斷路器跳閘，重合閘失敗，強送失敗，行車調(diào)度同時反映故障供電臂上車站或區(qū)間出現(xiàn)紅光帶時，應(yīng)分析是否接觸網(wǎng)斷線（或者貨物裝卸線上分段絕緣器擊穿）。8.14、同方向饋線上、下行同時跳

7、閘，重合閘失敗、故障電流、故標(biāo)接近時，應(yīng)分析是否跨越線路或者跨越橋梁上線索脫落。8.15、廣深Ⅰ、Ⅱ線（6：00時—22：00時）發(fā)生接觸網(wǎng)故障跳閘時、可優(yōu)先考慮組織強送一次。第三節(jié)事故搶修組織處理措施一、斷路器故障跳閘后重合閘失敗時，強送電需具備的條件（廣深Ⅰ、Ⅱ線6：00時—22：00時除外）：151、詢問列車調(diào)度員故障供電臂上有關(guān)車站值班員和機車乘務(wù)員無異常反映。2、故障供電臂上運行機車已降下受電弓（但列車在區(qū)間車站無線列調(diào)呼叫不到時、以及樞紐地區(qū)、機務(wù)段庫內(nèi)除外）。3、變電所無異常反映。

8、4、只允許強送一次，如需強送第二次時，必須征得供電調(diào)度主任同意、并嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。二、遇接觸網(wǎng)停電，供電調(diào)度強送電時需及時與行車調(diào)度聯(lián)系，由行車調(diào)度轉(zhuǎn)告車站通知在故障區(qū)段運行的所有列車司機降弓。強送成功后，通知行車調(diào)度要求機車依次升弓、運行中司機加強了望，密切注意接觸網(wǎng)狀態(tài)和機車網(wǎng)壓儀表的顯示情況，發(fā)現(xiàn)異狀要及時報告行車調(diào)度，并果斷采取停車或降弓等措施。三、所有接觸網(wǎng)故障跳閘，均應(yīng)及時通知相關(guān)接觸網(wǎng)工區(qū)出動巡視，并匯報巡視結(jié)果，供電調(diào)度員作好記錄。記錄包括故障跳閘變電所、饋線、時間、故障電