a380登機(jī)橋液壓升降系統(tǒng)設(shè)計(jì)

《a380登機(jī)橋液壓升降系統(tǒng)設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)A380登機(jī)橋液壓升降系統(tǒng)設(shè)計(jì)教學(xué)單位：機(jī)電工程學(xué)院專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化學(xué)號(hào)：學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師：指導(dǎo)單位：機(jī)電工程學(xué)院完成時(shí)間：2014年5月5日電子科技大學(xué)中山學(xué)院教務(wù)處制27目錄1緒論11.1登機(jī)橋簡(jiǎn)介11.2登機(jī)橋主要部件11.3登機(jī)橋升降系統(tǒng)22登機(jī)橋的受力分析計(jì)算32.1登機(jī)橋伸出最大長(zhǎng)度時(shí)液壓缸底座正壓力FN32.2登機(jī)橋收縮最小長(zhǎng)度時(shí)液壓缸底座正壓力FN42.3登機(jī)橋單邊液壓缸支持力FN52.4A380登機(jī)橋液壓缸升降高度標(biāo)準(zhǔn)53登機(jī)橋液壓系統(tǒng)回路設(shè)計(jì)63.1設(shè)計(jì)要求63

2、.2液控單向閥與鎖緊回路63.2.1液控單向閥的工作原理及圖形符號(hào)63.2.2典型結(jié)構(gòu)與主要用途73.2.3鎖緊回路73.3節(jié)流閥與調(diào)速回路83.3.1節(jié)流閥83.3.2普通節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)與工作原理93.3.3節(jié)流閥的主要性能指標(biāo)103.3.4調(diào)速回路103.4同步回路113.4.1電液比例調(diào)速閥的同步回路113.4.2同步馬達(dá)的同步回路123.5整體液壓回路設(shè)計(jì)134液壓缸的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)計(jì)算144.1液壓缸的分類(lèi)144.2液壓缸的結(jié)構(gòu)與組成144.2.1缸體組件144.2.2活塞組件154.2.3密封裝置154.2.

3、4緩沖裝置154.2.5排氣裝置16274.3液壓缸的計(jì)算164.4液壓缸的負(fù)載與主要參數(shù)174.4.1液壓缸的負(fù)載174.4.2液壓缸的缸筒內(nèi)徑、活塞桿外徑尺寸及流量184.4.3液壓桿的穩(wěn)定性校核195液壓泵的選用215.1液壓泵的工作原理與特點(diǎn)215.1.1液壓泵的工作原理215.1.2液壓泵的主要性能參數(shù)215.2液壓泵的計(jì)算225.3液壓泵的主要參數(shù)及選擇235.3.1液壓泵的最高工作壓力235.3.2液壓泵的最大供油量245.3.3液壓泵的選擇246油箱的設(shè)計(jì)與計(jì)算256.1油箱的作用256.2油箱的尺

4、寸與材料257總結(jié)26參考文獻(xiàn)273.5系統(tǒng)液壓回路設(shè)計(jì)FN，N應(yīng)為下標(biāo)271緒論1.1登機(jī)橋簡(jiǎn)介登機(jī)橋橋或稱(chēng)空橋是一種在飛機(jī)場(chǎng)的設(shè)備，用以連接候機(jī)廳與飛機(jī)之間的可移動(dòng)升降的通道，一端連接候機(jī)樓的某個(gè)登機(jī)口，一端扣在飛機(jī)艙門(mén)上，旅客由對(duì)應(yīng)登機(jī)口進(jìn)入飛機(jī)。在空橋問(wèn)世之前，乘客必須步行與地面同高的柏油路上，再爬上移動(dòng)式登機(jī)梯，此種登機(jī)方法仍在世界多數(shù)機(jī)場(chǎng)使用，但通常都是只能容納小型飛機(jī)的小型機(jī)場(chǎng)；部分的老舊航站大廈由于規(guī)模較小而無(wú)法設(shè)立多座空橋，除了少數(shù)改建而追加的空橋外，也會(huì)搭配接駁巴士將乘客載運(yùn)至停靠在空橋范圍外的

5、飛機(jī)上以供乘客登機(jī)，如香港啟德機(jī)場(chǎng)、臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)等等。首座空橋在1959年7月于舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)搭建。圖1-1登機(jī)橋1.2登機(jī)橋主要部件登機(jī)橋：站坪驅(qū)動(dòng)型活動(dòng)廊橋立柱：指用于支撐旋轉(zhuǎn)平臺(tái)部分的立柱旋轉(zhuǎn)平臺(tái)：連接固定廊道（或候機(jī)樓）和登機(jī)橋活動(dòng)通道的部分活動(dòng)通道：登機(jī)橋可伸縮通道，聯(lián)接旋轉(zhuǎn)平臺(tái)和接機(jī)口圓形廳：接機(jī)口旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的中心接機(jī)口：登機(jī)橋前端與飛機(jī)艙門(mén)相連接部分27升降系統(tǒng)：使登機(jī)橋?qū)崿F(xiàn)垂直運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)行走系統(tǒng)：使登機(jī)橋?qū)崿F(xiàn)水平運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作扶梯：停機(jī)坪和圓形廳之間的連接部件停機(jī)坪：飛機(jī)場(chǎng)水平停機(jī)面PLC：可

6、編程序邏輯控制器1.3登機(jī)橋升降系統(tǒng)根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，登機(jī)橋正常升降速度應(yīng)為≤0.03m/s，應(yīng)急升降速度≤0.2m/s。登機(jī)橋的高度調(diào)整由電機(jī)或液壓控制，兩種控制方式各有優(yōu)缺點(diǎn)。登機(jī)橋升降系統(tǒng)圖1-2登機(jī)橋升降系統(tǒng)272登機(jī)橋的受力分析計(jì)算2.1登機(jī)橋伸出最大長(zhǎng)度時(shí)液壓缸底座正壓力FN圖2-1登機(jī)橋通道伸出最長(zhǎng)時(shí)結(jié)構(gòu)圖2-2登機(jī)橋通道伸出最長(zhǎng)時(shí)受力圖若考慮風(fēng)載，支反力有什么不同？風(fēng)載計(jì)算請(qǐng)參考民航登機(jī)橋標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)橋的質(zhì)量m=25t,g=10N/Kg登機(jī)橋的長(zhǎng)度Lmax=35mG=mg=2500

7、0(kg)*10=250000(N)分析受力簡(jiǎn)圖，根據(jù)∑M=0，G=250000N登機(jī)橋的最大伸出長(zhǎng)度時(shí)則G×17.5-Fn×（35-12）=0解得：下標(biāo)N大小寫(xiě)應(yīng)保持一致=190217N272.2登機(jī)橋收縮最小長(zhǎng)度時(shí)液壓缸底座正壓力FN圖2-3登機(jī)橋收縮最短時(shí)結(jié)構(gòu)圖2-4登機(jī)橋收縮最短時(shí)受力圖由已知條件可知登機(jī)橋的質(zhì)量m=25t,g=10N/Kg，登機(jī)橋的長(zhǎng)度Lmin=23m,G=mg=25000(kg)*10=250000(N)分析通道的受力簡(jiǎn)圖，根據(jù)∑M=0，G=250000N登機(jī)橋伸出最小長(zhǎng)度時(shí)則G×11.

8、5-×（23-12）=0解得：=261363N272.3登機(jī)橋單邊液壓缸支持力FN液壓缸圖2-5登機(jī)橋側(cè)視圖登機(jī)橋伸長(zhǎng)和縮短兩種情況的正壓力對(duì)比，最長(zhǎng)時(shí)正壓力小于最短時(shí)正壓力，因此兩個(gè)液壓缸總的正壓力FW取值為261363N，即每個(gè)液壓缸的正壓力FW==0.5261363130681N2.4A380登機(jī)橋液壓缸升降高度標(biāo)準(zhǔn)目前國(guó)際上通用的民用客機(jī)機(jī)型種類(lèi)很多