汽車構(gòu)造(上)題庫

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1、一．填空題1.現(xiàn)代汽車的類型很多，各類汽車的構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四大部分。2.往復(fù)活塞式汽油機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)和潤滑系、冷卻系、燃料供給系、點(diǎn)火系和起動系五大系統(tǒng)組成。3.柴油機(jī)與往復(fù)活塞式汽油機(jī)不同，一般主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)和潤滑系、冷卻系、燃料供給系和起動系四大系統(tǒng)組成。4.氣缸套有干式　和濕式兩種。5.按冷卻方式不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。6.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是通過連桿將活塞的　往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的　旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而對外輸出動力。7.過量空氣系

2、數(shù)φα＞1，則此混合氣稱為稀混合氣；當(dāng)φα＜0.4時，混合氣太濃，火焰不能傳播，發(fā)動機(jī)熄火，此φα值稱為燃燒上限。8.四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程　四次，進(jìn)、排氣門各開閉一　次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。9.活塞環(huán)按用途可分為油環(huán)和氣環(huán)兩種。10.D型汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理與L型基本相同，不同之處在于L型中用的是空氣流量計(jì)，而D型中用的是壓力傳感器。11.柴油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)由空氣供給、燃料供給和混合氣形成及廢氣排出組成。12.燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是使　燃油供給裝置　的壓力與　進(jìn)氣管　　的壓力之差即噴油壓力保持恒定。1

3、3.空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間。14.電控汽油噴射系統(tǒng)的類型按噴射位置分有缸外噴射和缸內(nèi)噴射兩種。15.電控汽油噴射式發(fā)動機(jī)噴油器的功用是按照電控單元的指令在恒壓下定時定量地將汽油噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管內(nèi),噴油量僅取決于噴油時間。16.汽車發(fā)動機(jī)水的流向和流量主要由　節(jié)溫器　來控制。17.活塞銷現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)多采用　強(qiáng)制　和　飛濺　相結(jié)合的復(fù)合式潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強(qiáng)度的要求。18.活塞銷座及連桿小頭的配合有全浮式和半浮式兩種形式.19.排氣消聲器的作用是降低排氣噪聲并消除廢氣中的火星及火焰。20.根據(jù)EGR實(shí)施的方

4、式不同，EGR技術(shù)分為外部EGR和內(nèi)部EGR。21.我國柴油的牌號是按凝點(diǎn)命名的。22.汽油的抗爆性用辛烷值評定。23.我國國家標(biāo)準(zhǔn)中用研究法辛烷值（RON）劃分汽油牌號。24.消聲器的結(jié)構(gòu)根據(jù)其消聲機(jī)理不同有很大的區(qū)別，基本結(jié)構(gòu)有吸收式、干涉式、擴(kuò)張式和共振式四種。25.VTEC可變配氣定時機(jī)構(gòu)，可同時改變進(jìn)、排氣的配氣定時，也可改變氣門升程。26.上置式凸輪軸的軸承多由上、下兩片軸瓦對合而成，裝入剖分式軸承座孔內(nèi)。27.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。141.我國道路用雙軸汽車的車長、車寬和車高限值分別為12m、2

5、.5m和4m。2.熱機(jī)有內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。3.我國道路用雙軸汽車最大單軸負(fù)荷為10t（每側(cè)雙輪胎）或7t（每側(cè)單輪胎）。4.按進(jìn)氣狀態(tài)不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)分為增壓和非增壓兩種。5.作用在曲柄連桿機(jī)構(gòu)上的力主要有：氣體力和慣性力。6.二.選擇題1．曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（C）。A、1∶1B、1∶2C、2∶1D、4∶12．為了減輕磨損，通常對（A）進(jìn)行鍍鉻。A、第一道環(huán)B、所有氣環(huán)C、油環(huán)D、氣環(huán)和油環(huán)3．柴油機(jī)混合氣是在（B）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管B、燃燒室C、化油器D、節(jié)氣門4．獲最大功率的混合氣成份應(yīng)是（C）。A、φα＝1.0

6、5～1.15B、φα＝1C、φα＝0.85～0.95D、φα＝25．柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時在（C）。A、后燃期B、速燃期C、緩燃期6．曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B）。A、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤滑油D、向曲軸箱供給氧氣7、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，氧傳感器的反饋信號是用來實(shí)現(xiàn)（B）控制。A、進(jìn)氣量B、空燃比C、點(diǎn)火正時D、噴油壓力8．四行程四缸發(fā)動機(jī)曲軸相鄰工作兩缸的曲拐之間的夾角是(D)。A、.60°B、90°C、120°D、180°9．四沖程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸

7、的進(jìn)氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（B）。A、3000次B、1500次C、750次D、6000次10．將電源的低壓電轉(zhuǎn)變成點(diǎn)火所需的高壓電的基本元件是(C　　)A、斷電器　　B、配電器　　　C、點(diǎn)火線圈　　　D、火花塞.11、帶有EFI系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，在起動后決定基本噴油量的兩個信號是（D）A、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速及第一缸上止點(diǎn)B、發(fā)動機(jī)的溫度及轉(zhuǎn)速信號C、發(fā)動機(jī)的負(fù)荷及節(jié)氣門位置信號D、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號12．節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（B）。A、閥座B、石蠟感應(yīng)體C、支架D、彈簧13.汽油的抗爆性用辛烷值評定，辛烷值越高，抗爆性（B）。1

8、4A、越差B、越好C、越低D、越壞14．無鉛汽油不加任何著色劑，（A）。A、無色透明B、淡黃色　C、淡綠色D、淡藍(lán)色（）。15.汽油發(fā)動機(jī)的理論空燃比α為（C）。A