航空公司機(jī)票定價(jià)策略

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1、航空公司機(jī)票定價(jià)策略科目：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)院：經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院班級(jí)：經(jīng)濟(jì)二班學(xué)號(hào)：20102320223姓名：謝文倫摘要：隨著社會(huì)不斷進(jìn)步和科技愈來(lái)愈發(fā)達(dá)，現(xiàn)在的交通工具多了一個(gè)重要的部分--飛機(jī)。人民生活水平在不斷提高，但是飛機(jī)卻不是主流的交通工具。眾所周知，飛機(jī)由于運(yùn)量小、建造和使用成本高等特點(diǎn)，屬于交通工具的“奢侈品”。即便如此，我們知道，飛機(jī)票的價(jià)格并不是一直居于高位，也有便宜的時(shí)候。它不像鐵路運(yùn)輸那樣，被政府采用壟斷的方式以固定的價(jià)格模式運(yùn)營(yíng)著，而是根據(jù)市場(chǎng)變化，一直由航空公司內(nèi)部調(diào)整著定價(jià)。同一條航線，不同的航空公司，飛行時(shí)間，不同的艙位，航班時(shí)間都會(huì)成為機(jī)票價(jià)格的影響因素。關(guān)鍵字：交

2、通工具奢侈品航空公司飛機(jī)定價(jià)世界上沒(méi)有賠本的買(mǎi)賣(mài)。在乘坐飛機(jī)時(shí)，旅客能享受到舒適的服務(wù)、美味的餐食、便捷的行程，但是機(jī)票價(jià)格卻如此便宜，難道航空公司一直在做賠本生意嗎？當(dāng)然并非如此。航空公司之所以能為旅客提供部分超低票價(jià)，是基于其對(duì)機(jī)票價(jià)格策略的掌握，通過(guò)精細(xì)化的收益計(jì)算管理，最終實(shí)現(xiàn)既能掌握市場(chǎng)，贏得旅客的“芳心”，又能保持一定的收益水平的目標(biāo)。一、航空公司的利益最大化對(duì)于飛機(jī)票，每個(gè)消費(fèi)者都有可承受的價(jià)格上限（具體上限值因人而異），一旦機(jī)票超過(guò)這個(gè)上限就會(huì)放棄購(gòu)買(mǎi)。比如很多消費(fèi)者就認(rèn)為京滬線的機(jī)票價(jià)格不能超出京滬高鐵太多，否則乘飛機(jī)不如坐高鐵。對(duì)航空公司而言，他們總是想榨干消費(fèi)者身上的最

3、后一滴血，也就是追求利益最大化。如何利益最大化？他們會(huì)費(fèi)盡心機(jī)分析出消費(fèi)者愿意付出的價(jià)格上限，然后恰好把價(jià)格定在那個(gè)位置上。因此，航空公司會(huì)采用價(jià)格歧視的定價(jià)手段。所謂價(jià)格歧視，是指商品或服務(wù)的提供者在向不同的接受者提供相同等級(jí)、相同質(zhì)量的商品或服務(wù)時(shí)，在接受者之間實(shí)行不同的銷(xiāo)售價(jià)格或收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。說(shuō)白了，就是銷(xiāo)售同樣的商品或服務(wù)，但對(duì)不同的人收不同的價(jià)，就好像在小商品市場(chǎng)里買(mǎi)衣服，最后多少錢(qián)成交，全看自己的砍價(jià)功力。對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，采用價(jià)格歧視的定價(jià)手段才能做到將經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)最大化，將該拿的錢(qián)一分不少全拿到。二、航空公司的定價(jià)1.怎么區(qū)分機(jī)票種類(lèi)一般而言，航空公司會(huì)根據(jù)各航線的市場(chǎng)需求、航班時(shí)刻、

4、機(jī)型、購(gòu)票時(shí)限等因素，自主制定具體的票價(jià)種類(lèi)、水平以及適用條件，運(yùn)用價(jià)格手段，開(kāi)展靈活的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。一個(gè)航班的座位數(shù)是有限的，怎樣給有不同價(jià)格上限的消費(fèi)者做銷(xiāo)售分配？即不同價(jià)格的票分別劃分出多少?gòu)垇?lái)賣(mài)才合適？我們用一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)明。假設(shè)現(xiàn)在選擇某一條航線的乘客只有兩類(lèi)，他們能承受的機(jī)票單價(jià)上限分別是Pb和Pe。航空公司擬定向這兩類(lèi)消費(fèi)者出售的機(jī)票數(shù)量分別是Xb和Xe。由此產(chǎn)生的總收入是：R=Pb＊Xb+Pe＊Xe。因?yàn)轱w機(jī)上座位的數(shù)量都是有限的，所以收入有約束條件：首先兩種不同價(jià)格的機(jī)票數(shù)加起來(lái)不能超過(guò)飛機(jī)總座位數(shù)C，即Xb+Xe≤C；其次航空公司也會(huì)為兩種價(jià)格的機(jī)票數(shù)量各自劃定上限

5、，低價(jià)票的數(shù)量應(yīng)當(dāng)不超過(guò)市場(chǎng)上對(duì)低價(jià)票有需求的消費(fèi)者總數(shù)量Qb,即Xb≤Qb，類(lèi)似的，高票價(jià)的數(shù)量也應(yīng)當(dāng)不超過(guò)市場(chǎng)上高價(jià)票有需求的消費(fèi)者總數(shù)量Qe，即Xe≤Qe。但如果高價(jià)票和低價(jià)票毫無(wú)差別，即便可以接受更高價(jià)格的消費(fèi)者也會(huì)選擇低價(jià)票。為了讓能買(mǎi)高價(jià)票的乘客心甘情愿地買(mǎi)高價(jià)票，航空公司會(huì)制定各種各樣的游戲規(guī)則。最典型的是訂票時(shí)間差異化，例如想放假回家的大學(xué)生往往會(huì)提前一個(gè)月就訂票，而商務(wù)人士則有可能上午才買(mǎi)下午的票。注意，因?yàn)橥话l(fā)事件或有某種需求急需乘機(jī)的消費(fèi)者也屬于能接受高價(jià)票的消費(fèi)群體，這時(shí)他們?yōu)榱说竭_(dá)順利目的地愿意掏錢(qián)，這正是節(jié)假日時(shí)飛機(jī)票價(jià)格瘋漲的原因——Qe大大提高了。。除此之外，

6、低價(jià)票還常常附加諸如不退票、不改簽等限制。這些正是航空公司“制造差異化”的表現(xiàn)所在。2.機(jī)票定價(jià)的分析很多旅客會(huì)認(rèn)為，航空公司可以控制機(jī)票價(jià)格。其實(shí)，并非如此。航空公司只能控制機(jī)票的折扣，或者說(shuō)，是在某種意義上控制機(jī)票價(jià)格。2010年6月1日，民航局放開(kāi)了公務(wù)艙、商務(wù)艙的價(jià)格限制，由各航空公司依據(jù)市場(chǎng)情況實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)，這也是各個(gè)公司在同一條航線上的公務(wù)艙、商務(wù)艙運(yùn)價(jià)差別巨大，而所有公司的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)完全相同的原因。業(yè)內(nèi)人士表示，此種管理規(guī)定就明確了航空公司對(duì)經(jīng)濟(jì)艙的機(jī)票價(jià)格只能制定折扣額度，而不能制定具體的全票價(jià)格。受制于航空公司的固定成本，一般而言，機(jī)票定價(jià)一般遵循距離越遠(yuǎn)運(yùn)價(jià)越便宜的原則。

7、這個(gè)運(yùn)價(jià)不是指旅客拿到機(jī)票的價(jià)格，而是指飛機(jī)營(yíng)運(yùn)的每公里價(jià)格，直觀地來(lái)說(shuō)，就是經(jīng)濟(jì)艙全票價(jià)/公里數(shù)。以從北京起飛的航班為例，飛往長(zhǎng)沙的每公里價(jià)格，要高于飛更遠(yuǎn)距離的廣州的每公里價(jià)格。飛行距離是逐漸增大的，但是它們的每公里價(jià)格卻是逐漸降低的。這是因?yàn)楦甙旱墓潭ǔ杀敬_實(shí)使短程航線的每公里價(jià)格更貴。從經(jīng)濟(jì)學(xué)理論上講，同一航班的機(jī)票價(jià)格越高和客座率越高，收益也就越大。但是，除非是特殊節(jié)假日或者特殊航線，這樣的理想狀況