青島客站鐵路橋梁施工方案

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1、膠濟(jì)鐵路青島客站改造工程地下候車(chē)室鐵路橋膠濟(jì)鐵路青島客站改造工程地下候車(chē)室鐵路橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)1．編制依據(jù)1．1《膠濟(jì)鐵路青島客站改造工程地下候車(chē)室鐵路橋施工圖》中鐵濟(jì)南勘察設(shè)計(jì)咨詢?cè)河邢薰綟WS2007—1—Q11．2《鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》TB10203—021．3《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10415—20031．4《鐵路混凝土及砌體工程施工技術(shù)規(guī)范》TB10204-021．5《鐵路混凝土及砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10424-20031．6《鐵路路基施工規(guī)范》TB10202-021．7《鐵

2、路給排水施工規(guī)范》TB10209-021．8《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》1．9公司歷年來(lái)積累的施工技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，以及各類專業(yè)人才、先進(jìn)的技術(shù)裝備和材料物資設(shè)備等資源。2．0本單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面踏勘和調(diào)查所掌握的情況。2．工程概況2．1工程概述青島客站改造工程地下候車(chē)室上共設(shè)有六座站臺(tái)、十條鐵路到發(fā)線。根據(jù)以上站臺(tái)、線路等布置情況，地下候車(chē)室鐵路橋由五座獨(dú)立、平行的雙線橋組成；鐵路橋兩側(cè)為站臺(tái)消防通道橋。參照站臺(tái)及鐵路線的編號(hào)原則，五座橋由靠近基本站臺(tái)的橋開(kāi)始，編為1—59膠濟(jì)鐵路青島客站改造工程地下候車(chē)室鐵路橋5號(hào)橋。五

3、座橋起點(diǎn)樁號(hào)均為K0+038.60，終點(diǎn)樁號(hào)均為K0+109.60外，橋梁全長(zhǎng)71.00。根據(jù)線間距的不同，1、3、5號(hào)橋梁寬14.3米，2、4號(hào)橋?qū)?5.3米。該橋范圍內(nèi)有兩處線間無(wú)站臺(tái)柱雨棚柱，分別錨固于2、4號(hào)橋的1號(hào)墩上。該橋?yàn)楹?jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，每座橋均由梁長(zhǎng)39.65米的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁一孔、梁長(zhǎng)13.00米的普通鋼筋混凝土梁一孔和兩個(gè)橋墩、一個(gè)橋臺(tái)組成。該橋主要包括下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)及梁上附屬設(shè)施。橋梁采用魚(yú)腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。其中，雙線鐵路下梁高2.5米，由三室組成，兩側(cè)站臺(tái)部分梁分別由

4、單室組成。梁兩端分別設(shè)有端橫梁，其余部位無(wú)橫隔板。39.65米箱梁采用縱向預(yù)應(yīng)力體系，為全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；兩種長(zhǎng)度的箱梁的端橫梁均采用橫向預(yù)應(yīng)力體系，為部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。2．2工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2．2．1站場(chǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）設(shè)計(jì)年度：近期2015年遠(yuǎn)期2025年（2）站房旅客最高聚集人數(shù)：5000人（3）建筑耐久年限：二級(jí)（50～100年）地下候車(chē)室100年（4）建筑耐火等級(jí)：二級(jí)（6）屋面防水等級(jí)：二級(jí)（7）防水砼設(shè)計(jì)：抗?jié)B等級(jí)S6，地下候車(chē)室部分S10（8）地下室防水等級(jí)：二級(jí)，地下候車(chē)室防水等級(jí)：一級(jí)59膠

5、濟(jì)鐵路青島客站改造工程地下候車(chē)室鐵路橋2．2．2站房技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：該鐵路橋設(shè)計(jì)活載采用：“中—活載”；橋梁限界采用“建限—1”高站臺(tái)；橋上鐵路為直線、平坡。本工程的結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)為一級(jí)。建筑耐久年限二級(jí)，50年，其中地下候車(chē)室100年?？拐鹪O(shè)防類別為丙類，其中地下候車(chē)室部分抗震設(shè)防類別為乙類?？拐鹪O(shè)防烈度為6度，框架抗震等級(jí)三級(jí)。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》，地震動(dòng)峰值加速度為0.05g（地震基本烈度六度），另根據(jù)1976年三總指生（76）38號(hào)文規(guī)定，本段工民建設(shè)計(jì)地震烈度提高為七度。2．3地形、地貌本工程位于青島市

6、西部，屬海蝕階地、沖積及海相沉積地貌，地形平坦開(kāi)闊，周?chē)ㄖ锩芗煌ǚ奖?；站?chǎng)內(nèi)施工用地局促。2．4氣象、水文本工程屬于暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，受海洋影響較大，夏季多雨，冬季明朗干燥。年均溫度13.9℃，年最高溫度37.4℃，年最低溫度－10.2℃；年平均降雨量659.65mm，年最大降雨量856mm，年最小降雨量464.3mm，全年降水量的57～73％集中于夏季，多暴雨，日最大降雨量173.3mm；最大風(fēng)速21.8m/s，盛行南風(fēng)；年平均降雪日數(shù)10.6天，最大積雪深11cm，最大電線結(jié)冰厚度5mm，最大電線結(jié)

7、冰日數(shù)0.4天；年均絕對(duì)濕度13.1hpa，年均相對(duì)濕度71%；年平均蒸發(fā)量1262.9mm。2．5工程地質(zhì)59膠濟(jì)鐵路青島客站改造工程地下候車(chē)室鐵路橋施工場(chǎng)地上覆第四系全新統(tǒng)沖積及海相沉積粉質(zhì)粘土、粉土、細(xì)砂及淤泥質(zhì)土，下伏基巖為燕山期嶗山階花崗巖。區(qū)內(nèi)均被土層覆蓋，未發(fā)現(xiàn)構(gòu)造痕跡，受區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造影響，基巖節(jié)理裂隙發(fā)育。地表水主要為生活廢水，污染嚴(yán)重，呈灰黑色或黑色，地下水主要為第四系孔隙潛水，主要分布于粉土及砂層中，受大氣降水補(bǔ)給。特殊巖土為雜填土、軟土、松軟土。2．6主要工程數(shù)量見(jiàn)附表。3．總體施工方案由于受

8、總體工期及施工場(chǎng)地的制約，本橋與候車(chē)室房建工程交叉施工，相互影響較大。為確保工期，擬采用五座中橋同時(shí)同步施工的方法，增加人員、機(jī)具、模板、腳手架的投入，以便縮短施工周期，減少周轉(zhuǎn)次數(shù)，滿足施工工期的要求。施工安排上在不影響房建基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)（箱型擋土墻）和抗拔樁施工的前提下，該橋下部工程（擴(kuò)大基礎(chǔ)、墩身及橋臺(tái)）盡早開(kāi)工，進(jìn)行搶建?；A(chǔ)和墩臺(tái)身施工完畢后開(kāi)始回填