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《青島客站鐵路橋梁施工方案設(shè)計》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、實用文案膠濟鐵路青島客站改造工程地下候車室鐵路橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計1．編制依據(jù)1．1《膠濟鐵路青島客站改造工程地下候車室鐵路橋施工圖》中鐵濟南勘察設(shè)計咨詢院有限公司FWS2007—1—Q11．2《鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》TB10203—021．3《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》TB10415—20031．4《鐵路混凝土及砌體工程施工技術(shù)規(guī)范》TB10204-021．5《鐵路混凝土及砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》TB10424-20031．6《鐵路路基施工規(guī)范》TB10202-021．7《鐵路給排水施工規(guī)范》TB10209-021．8《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》1．9公司歷年
2、來積累的施工技術(shù)與管理經(jīng)驗，以及各類專業(yè)人才、先進的技術(shù)裝備和材料物資設(shè)備等資源。2．0本單位對現(xiàn)場進行全面踏勘和調(diào)查所掌握的情況。2．工程概況2．1工程概述青島客站改造工程地下候車室上共設(shè)有六座站臺、十條鐵路到發(fā)線。根據(jù)以上站臺、線路等布置情況，地下候車室鐵路橋由五座獨立、平行的雙線橋組成；鐵路橋兩側(cè)為站臺消防通道橋。參照站臺及鐵路線的編號原則，五座橋由靠近基本站臺的橋開始，編為1—標準文檔實用文案5號橋。五座橋起點樁號均為K0+038.60，終點樁號均為K0+109.60外，橋梁全長71.00。根據(jù)線間距的不同，1、3、5號橋梁寬14.3米，2、4號橋?qū)?
3、5.3米。該橋范圍內(nèi)有兩處線間無站臺柱雨棚柱，分別錨固于2、4號橋的1號墩上。該橋為簡支梁結(jié)構(gòu)，每座橋均由梁長39.65米的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁一孔、梁長13.00米的普通鋼筋混凝土梁一孔和兩個橋墩、一個橋臺組成。該橋主要包括下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)及梁上附屬設(shè)施。橋梁采用魚腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。其中，雙線鐵路下梁高2.5米，由三室組成，兩側(cè)站臺部分梁分別由單室組成。梁兩端分別設(shè)有端橫梁，其余部位無橫隔板。39.65米箱梁采用縱向預(yù)應(yīng)力體系，為全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；兩種長度的箱梁的端橫梁均采用橫向預(yù)應(yīng)力體系，為部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。2．2工程主要技術(shù)標準
4、2．2．1站場技術(shù)標準（1）設(shè)計年度：近期2015年遠期2025年（2）站房旅客最高聚集人數(shù)：5000人（3）建筑耐久年限：二級（50～100年）地下候車室100年（4）建筑耐火等級：二級（6）屋面防水等級：二級（7）防水砼設(shè)計：抗?jié)B等級S6，地下候車室部分S10（8）地下室防水等級：二級，地下候車室防水等級：一級標準文檔實用文案2．2．2站房技術(shù)標準：該鐵路橋設(shè)計活載采用：“中—活載”；橋梁限界采用“建限—1”高站臺；橋上鐵路為直線、平坡。本工程的結(jié)構(gòu)的安全等級為一級。建筑耐久年限二級，50年，其中地下候車室100年?？拐鹪O(shè)防類別為丙類，其中地下候車室部分抗
5、震設(shè)防類別為乙類?？拐鹪O(shè)防烈度為6度，框架抗震等級三級。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，地震動峰值加速度為0.05g（地震基本烈度六度），另根據(jù)1976年三總指生（76）38號文規(guī)定，本段工民建設(shè)計地震烈度提高為七度。2．3地形、地貌本工程位于青島市西部，屬海蝕階地、沖積及海相沉積地貌，地形平坦開闊，周圍建筑物密集，交通方便；站場內(nèi)施工用地局促。2．4氣象、水文本工程屬于暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候，受海洋影響較大，夏季多雨，冬季明朗干燥。年均溫度13.9℃，年最高溫度37.4℃，年最低溫度－10.2℃；年平均降雨量659.65mm，年最大降雨量856mm，年最小降雨量
6、464.3mm，全年降水量的57～73％集中于夏季，多暴雨，日最大降雨量173.3mm；最大風(fēng)速21.8m/s，盛行南風(fēng)；年平均降雪日數(shù)10.6天，最大積雪深11cm，最大電線結(jié)冰厚度5mm，最大電線結(jié)冰日數(shù)0.4天；年均絕對濕度13.1hpa，年均相對濕度71%；年平均蒸發(fā)量1262.9mm。2．5工程地質(zhì)標準文檔實用文案施工場地上覆第四系全新統(tǒng)沖積及海相沉積粉質(zhì)粘土、粉土、細砂及淤泥質(zhì)土，下伏基巖為燕山期嶗山階花崗巖。區(qū)內(nèi)均被土層覆蓋，未發(fā)現(xiàn)構(gòu)造痕跡，受區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造影響，基巖節(jié)理裂隙發(fā)育。地表水主要為生活廢水，污染嚴重，呈灰黑色或黑色，地下水主要為第四系孔
7、隙潛水，主要分布于粉土及砂層中，受大氣降水補給。特殊巖土為雜填土、軟土、松軟土。2．6主要工程數(shù)量見附表。3．總體施工方案由于受總體工期及施工場地的制約，本橋與候車室房建工程交叉施工，相互影響較大。為確保工期，擬采用五座中橋同時同步施工的方法，增加人員、機具、模板、腳手架的投入，以便縮短施工周期，減少周轉(zhuǎn)次數(shù)，滿足施工工期的要求。施工安排上在不影響房建基坑圍護結(jié)構(gòu)（箱型擋土墻）和抗拔樁施工的前提下，該橋下部工程（擴大基礎(chǔ)、墩身及橋臺）盡早開工，進行搶建?；A(chǔ)和墩臺身施工完畢后開始回填，作地下候車室底板，待地下候車室第一層底板完成后，上部箱梁跟進施工。橋梁總體上
8、采取明挖基坑現(xiàn)澆墩臺、箱梁采用支架現(xiàn)澆
