從報廢汽車綠色拆解到回收再利用

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1、從報廢汽車綠色拆解到回收再利用?2010-08-1915:12:54作者:撰文/一凡來源:文字大小:[大][中][小]???作為世界第一的汽車大國，至2015年，我國每年汽車報廢量將達(dá)六、七百萬輛，與整個歐盟的汽車年報廢量相當(dāng)。目前，我國現(xiàn)有487家報廢汽車拆解企業(yè)的技術(shù)水平和規(guī)模差異很大，二次環(huán)境污染仍較為嚴(yán)重。???為了降低和控制報廢汽車拆解過程的污染問題，形成綠色拆解工藝流程和技術(shù)規(guī)范，引導(dǎo)和促進(jìn)我國報廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，提高我國汽車回收再利用的水平。自2006年12月~2009年12月期間，由上海交通大學(xué)、上海華東拆車有限公司和中國汽車技

2、術(shù)研究中心共同參與做了“報廢汽車綠色拆解處理與利用關(guān)鍵技術(shù)及示范應(yīng)用”的課題。就此，本刊記者采訪了負(fù)責(zé)本課題研究的上海交通大學(xué)教授陳銘。???記者：“報廢汽車綠色拆解處理與利用關(guān)鍵技術(shù)及示范應(yīng)用”這一課題結(jié)束后取得了怎樣的成果和意義？???陳銘：通過該課題的研究，我國建立了“報廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范”并形成了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)(GB22128-2008)，在此基礎(chǔ)上，建成了年拆解能力30000t的報廢汽車綠色拆解生產(chǎn)線；研究了一套符合中國國情和報廢汽車回收拆解行業(yè)特點的再制造坯料處理業(yè)務(wù)模式和技術(shù)裝備，建立了“報廢汽車退役零部件再制造坯料處理與物流”示范工

3、程，形成了可以向全國推廣的再制造坯料業(yè)務(wù)技術(shù)解決方案。???具體的意義我想有幾個方面。其一，針對我國報廢汽車回收拆解行業(yè)的特點，通過研究報廢汽車綠色拆解工藝流程和技術(shù)規(guī)范，建立報廢汽車綠色拆解生產(chǎn)線，為解決報廢汽車拆解過程中的污染防治和環(huán)境管理問題，提供了技術(shù)支撐和應(yīng)用示范樣板。???其二，根據(jù)市場需求，發(fā)展再制造坯料加工處理業(yè)務(wù)，形成了新的產(chǎn)業(yè)模式，突破關(guān)鍵支撐技術(shù)，建立示范工程，形成可以向全國推廣的再制造坯料業(yè)務(wù)技術(shù)解決方案，逐步建立起分布全國的零部件再制造坯料處理和物流網(wǎng)絡(luò)體系，提升報廢汽車回收拆解行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)競爭力。???其三在于對節(jié)能、節(jié)

4、材、減排的貢獻(xiàn)。目前，示范工程正處于試運(yùn)行階段，至2009年11月底已累計生產(chǎn)1000t再制造坯料，節(jié)約鋼材756t、鋁材208t，節(jié)電146萬度，折合標(biāo)準(zhǔn)煤474t，減排CO27345t、CO79t、硫化物51t、NOx13t，減排固體廢棄物3753t。示范工程已累計實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益500多萬元。???記者：通過課題研究，是否在一些主要技術(shù)方面有所突破？???陳銘：是的。該課題歷時3年的時間，研究了一套符合中國國情和報廢汽車回收拆解行業(yè)特點的綠色拆解工藝流程、技術(shù)規(guī)范和再制造坯料處理技術(shù)裝備，解決了“廢舊汽車塑料的識別技術(shù)”、“再制造坯料的清潔技術(shù)”、“汽車

5、退役曲軸剩余疲勞壽命測評技術(shù)”、“再制造坯料的尺寸恢復(fù)技術(shù)”、“再制造坯料的形位精度及表面質(zhì)量恢復(fù)技術(shù)”等5項關(guān)鍵技術(shù)。???此外，在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化上都有所突破，并填補(bǔ)了國內(nèi)空白。主要有幾方面。???一，以PP、PE、ABS、PA、PC、PMMA等六種汽車塑料為識別對象，研究和開發(fā)了光柵色散型“報廢汽車塑料近紅外識別系統(tǒng)”，識別準(zhǔn)確率超過95%，可滿足現(xiàn)場識別的要求，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。???二，首次提出了將軸類零件表面最大與最小漏磁場切向分量之差值，作為疲勞過程的磁記憶表征參數(shù)，探討了48MnV曲軸疲勞過程的磁記憶表征模式，并驗證了表征疲勞損傷的可行性。首

6、次確定了疲勞損傷與磁記憶表征參數(shù)之間存在著非線性關(guān)系，而且，疲勞載荷與磁記憶表征參數(shù)值的大小之間存在著對應(yīng)關(guān)系，上述兩種關(guān)系是退役零件剩余疲勞壽命測評的理論基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上開發(fā)的退役曲軸剩余疲勞壽命檢測裝置為國內(nèi)首創(chuàng)，已獲3項發(fā)明專利授權(quán)。???三，針對氣門座圈和氣門導(dǎo)管更換與形位精度恢復(fù)，通過采用微錐型的定位導(dǎo)桿和專用的工具系統(tǒng)，實現(xiàn)較高的氣門導(dǎo)管和氣門座圈的同軸度、氣門座圈的跳動精度控制，達(dá)到國外同類設(shè)備的加工精度等級，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。???四，針對缸體主軸承孔形位精度與表面質(zhì)量恢復(fù)，通過采用油石和導(dǎo)靴“Y”字型布置的專用珩磨芯軸設(shè)計，精密珩磨修正缸體

7、主軸承孔的扭曲變形，實現(xiàn)較高的圓柱度和粗糙度控制，達(dá)到國外同類設(shè)備的加工精度等級，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。???五，針對缸體氣缸孔形位精度與表面質(zhì)量恢復(fù)，通過采用油石自動進(jìn)給和氣缸孔型實時顯示設(shè)計，在珩磨循環(huán)的任意一點調(diào)節(jié)珩磨參數(shù)，實現(xiàn)較高的圓柱度和粗糙度控制，達(dá)到國外同類設(shè)備的加工精度等級，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。???記者：課題研究成果在示范應(yīng)用、推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化方面的情況如何？???陳銘：通過此課題研制的“高溫分解式燃油熱清潔系統(tǒng)”、“高壓水射流清洗機(jī)”、“缸蓋精密加工機(jī)床”、“立式缸孔珩磨機(jī)”、“臥式主軸承孔珩磨機(jī)”等五種新設(shè)備均具有自主知識產(chǎn)權(quán)，已產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)并投

8、入市場，為10多家企業(yè)提供了關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備。???此外，我們還建立了