水泥穩(wěn)定碎石基層材料性能參數(shù)的研究 .doc

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1、水泥穩(wěn)定碎石基層材料性能參數(shù)的研究摘要：針對蕪宣高速公路半剛性基層水泥穩(wěn)定碎石材料，通過大量的室內(nèi)試驗，測試分析了回彈模量、強度指標、干縮和溫縮特性。結(jié)果表明，半剛性基層材料抗壓模量和劈裂模量存在較大差異，動態(tài)模量約是靜態(tài)模量的5.3～6倍；抗壓強度和劈裂強度之間也存在顯著差別，同時回歸了抗壓強度、劈裂強度隨齡期的增長規(guī)律，為今后的施工質(zhì)量控制提供參考依據(jù)?！　￡P(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石模量強度收縮性能　　1、原材料及混合料組成　　1.1試驗材料水泥采用安徽蕪湖海螺集團生產(chǎn)的普硅325#（海螺牌）；集料采用蕪宣高速公路實際使用的由蕪湖荊山石料廠生產(chǎn)的石灰?guī)r碎石，共

2、分0～4.75、4.75～9.5、9.5～19、19～37.5mm（方孔篩）四檔規(guī)格?！　?.2混合料配合比試驗級配如表1所示。對模量、強度試驗采用配合比設(shè)計中3種級配進行比較；對于收縮性能試驗，為了解水泥碎石在水泥小劑量范圍變化的情況下收縮特性，采用推薦的級配2并分別取用3個不同水泥摻量（4%、5%、6%）進行分析比較。　　1.3試件制作與養(yǎng)護試件采用靜壓法成型，試件尺寸分為2種規(guī)格[1]，一種為Φ15×15cm圓柱體試件，進行抗壓模量和劈裂模量、抗壓強度和劈裂強度試驗；另一種為10cm×10cm×40cm中梁試件，進行干縮和溫縮試驗，試件成型參數(shù)如表2所

3、示。試件成型后用塑料袋密封，放置于標準養(yǎng)護室（溫度為20±3℃，相對濕度90%以上）保濕養(yǎng)護?！　?、回彈模量（靜態(tài)、動態(tài)）試驗半剛性基層模量是路面設(shè)計和分析中的一個重要參數(shù)，它反映了半剛性材料在荷載作用下的變形特性?！　鴥?nèi)路面材料模量的測定多以靜態(tài)實驗為主，這種方法中試件受力狀態(tài)與路面結(jié)構(gòu)真實應(yīng)力狀態(tài)差異較大，不能真正反映路面材料實際的力學性質(zhì)。本次實驗采用MTS810材料實驗系統(tǒng)，進行了半剛性基層抗壓回彈模量（靜態(tài)、動態(tài)）、劈裂模量（靜態(tài)、動態(tài)）試驗?！　TS試驗系統(tǒng)具有比較完善的動態(tài)試驗功能，可根據(jù)試驗需要自行設(shè)定動載程式（波形、頻率、加載序列、荷

4、載間歇時間等）。系統(tǒng)加載由液壓伺服系統(tǒng)控制，荷載頻率不宜超過30Hz.國外研究表明路面材料的實際受力頻率一般在10Hz左右，適合MTS試驗系統(tǒng)的要求。3　　試驗的最大荷載為試件抗壓強度的30%并在試驗中作適當調(diào)整，保證實驗過程產(chǎn)生足夠的彈性變形同時也可以與同類實驗的研究成果相比較。按照《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ014-97），水泥穩(wěn)定碎石3個月后逐步趨于穩(wěn)定，設(shè)計參數(shù)測定以3個月齡期為準。本次試驗測定3個月齡期的模量值，試驗結(jié)果如表3所示?！　⊥患壟洳煌乃嘤昧繉δＡ康挠绊懖⒉皇呛艽?，另外可知壓縮試驗的動態(tài)模量為靜載條件下的回彈模量的5.3～6倍；

5、劈裂試驗的動態(tài)模量為靜態(tài)模量的3倍左右，顯然動態(tài)模量和靜態(tài)模量之間存在明顯不同，采用何種模量參數(shù)進行路面結(jié)構(gòu)分析，對疲勞壽命影響很大[2]，因此在路面設(shè)計中應(yīng)對擬建道路實際所用材料的性能參數(shù)進行系統(tǒng)試驗，以反映符合實際情況的參數(shù)值?！　?、強度試驗及增長規(guī)律本次試驗測試了3種級配的抗壓強度和劈裂強度，以資比較。對于推薦級配2，分別測試了6個齡期（7d、14d、28d、60d、90d、180d）的無側(cè)限抗壓強度和劈裂強度，平行試件3個，以分析強度隨齡期的增長規(guī)律?！　τ诩壟?，從各個不同齡期看，在本試驗水泥用量4～6%的范圍內(nèi)，抗壓強度和劈裂強度均隨著水泥摻

6、量增加而增加；抗壓強度和劈裂強度之間存在著良好的關(guān)系，抗壓強度與劈裂強度的比值均在7.833～9.830之間范圍內(nèi)變化?！　?、室內(nèi)收縮試驗　　4.1干縮試驗蕪宣高速公路線路區(qū)內(nèi)屬長江水系，地表水系較發(fā)達，年降雨量較大，年平均濕度為80%，因而研究水泥穩(wěn)定碎石基層的干縮試驗尤為重要。關(guān)于半剛性基層材料的干縮特性目前還沒有統(tǒng)一的測定標準，本次試驗主要利用手持應(yīng)變儀（精度0.001mm）測量小梁在一定失水率下的收縮變形?！　⒓壟?的三個不同水泥用量（4%、5%、6%）在室內(nèi)制備試件，試件成型壓力為500——550KN，試件經(jīng)過7d保溫保濕養(yǎng)護后取出，以20cm

7、為標距，在試件的頂面安裝測頭，放在天然濕度下風干，本次試驗室內(nèi)溫度始終保持在20℃左右。觀測不同時間試件的重量和變形，直至含水量不再減小，試件體積基本維持不變?yōu)橹埂！　”敬胃煽s試驗共測試了14d的變形，根據(jù)累積干縮應(yīng)變計算干縮系數(shù)αd：αd=∑Δεdi/∑Δεωi（公式1）　　式中：∑Δεdi累計干縮應(yīng)變（10-6）；∑ΔεωI失水量?！　?.2溫縮試驗　　1）本次試驗采用同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室研制的JNZS-2001A路面材料脹縮試驗儀測定。將養(yǎng)護14d的試件取出后，安裝20cm的測頭，然后放置于路面材料溫縮試驗儀中?！　?）溫度范圍根據(jù)蕪

8、宣高速公路所經(jīng)過地段的氣候、水文資料，區(qū)內(nèi)多年平均氣