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《水泥穩(wěn)定碎石基層材料性能參數(shù)的研究論文》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、水泥穩(wěn)定碎石基層材料性能參數(shù)的研究論文.freelm（方孔篩）四檔規(guī)格。1.2混合料配合比試驗級配如表1所示。對模量、強度試驗采用配合比設(shè)計中3種級配進行比較；對于收縮性能試驗.freel圓柱體試件，進行抗壓模量和劈裂模量、抗壓強度和劈裂強度試驗；另一種為10cm×10cm×40cm中梁試件，進行干縮和溫縮試驗，試件成型參數(shù)如表2所示。試件成型后用塑料袋密封，放置于標準養(yǎng)護室（溫度為20±3℃，相對濕度90%以上）保濕養(yǎng)護。2、回彈模量（靜態(tài)、動態(tài)）試驗半剛性基層模量是路面設(shè)計和分析中的一個重要參數(shù)，它反映了半剛性材料在荷載作用
2、下的變形特性。國內(nèi)路面材料模量的測定多以靜態(tài)實驗為主，這種方法中試件受力狀態(tài)與路面結(jié)構(gòu)真實應(yīng)力狀態(tài)差異較大，不能真正反映路面材料實際的力學(xué)性質(zhì)。本次實驗采用MTS810材料實驗系統(tǒng)，進行了半剛性基層抗壓回彈模量（靜態(tài)、動態(tài)）、劈裂模量（靜態(tài)、動態(tài)）試驗。MTS試驗系統(tǒng)具有比較完善的動態(tài)試驗功能，可根據(jù)試驗需要自行設(shè)定動載程式（波形、頻率、加載序列、荷載間歇時間等）。系統(tǒng)加載由液壓伺服系統(tǒng)控制，荷載頻率不宜超過30Hz.國外研究表明路面材料的實際受力頻率一般在10Hz左右，適合MTS試驗系統(tǒng)的要求。試驗的最大荷載為試件抗壓強度的3
3、0%并在試驗中作適當調(diào)整，保證實驗過程產(chǎn)生足夠的彈性變形同時也可以與同類實驗的研究成果相比較。按照《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ014-97），水泥穩(wěn)定碎石3個月后逐步趨于穩(wěn)定，設(shè)計參數(shù)測定以3個月齡期為準。本次試驗測定3個月齡期的模量值，試驗結(jié)果如表3所示。同一級配不同的水泥用量對模量的影響并不是很大，另外可知壓縮試驗的動態(tài)模量為靜載條件下的回彈模量的5.3～6倍；劈裂試驗的動態(tài)模量為靜態(tài)模量的3倍左右，顯然動態(tài)模量和靜態(tài)模量之間存在明顯不同，采用何種模量參數(shù)進行路面結(jié)構(gòu)分析，對疲勞壽命影響很大2，因此在路面設(shè)計中應(yīng)對擬建道
4、路實際所用材料的性能參數(shù)進行系統(tǒng)試驗，以反映符合實際情況的參數(shù)值。3、強度試驗及增長規(guī)律本次試驗測試了3種級配的抗壓強度和劈裂強度，以資比較。對于推薦級配2，分別測試了6個齡期（7d、14d、28d、60d、90d、180d）的無側(cè)限抗壓強度和劈裂強度，平行試件3個，以分析強度隨齡期的增長規(guī)律。對于級配2，從各個不同齡期看，在本試驗水泥用量4～6%的范圍內(nèi)，抗壓強度和劈裂強度均隨著水泥摻量增加而增加；抗壓強度和劈裂強度之間存在著良好的關(guān)系，抗壓強度與劈裂強度的比值均在7.833～9.830之間范圍內(nèi)變化。4、室內(nèi)收縮試驗4.1干
5、縮試驗蕪宣高速公路線路區(qū)內(nèi)屬長江水系，地表水系較發(fā)達，年降雨量較大，年平均濕度為80%，因而研究水泥穩(wěn)定碎石基層的干縮試驗尤為重要。關(guān)于半剛性基層材料的干縮特性目前還沒有統(tǒng)一的測定標準，本次試驗主要利用手持應(yīng)變儀（精度0.001mm）測量小梁在一定失水率下的收縮變形。將級配2的三個不同水泥用量（4%、5%、6%）在室內(nèi)制備試件，試件成型壓力為500——550KN，試件經(jīng)過7d保溫保濕養(yǎng)護后取出，以20cm為標距，在試件的頂面安裝測頭，放在天然濕度下風(fēng)干，本次試驗室內(nèi)溫度始終保持在20℃左右。觀測不同時間試件的重量和變形，直至含水
6、量不再減小，試件體積基本維持不變?yōu)橹?。本次干縮試驗共測試了14d的變形，根據(jù)累積干縮應(yīng)變計算干縮系數(shù)αd：αd=∑Δεdi/∑Δεωi（公式1）式中：∑Δεdi累計干縮應(yīng)變（10-6）；∑ΔεωI失水量。4.2溫縮試驗1）本次試驗采用同濟大學(xué)道路與交通工程教育部重點實驗室研制的JNZS-2001A路面材料脹縮試驗儀測定。將養(yǎng)護14d的試件取出后，安裝20cm的測頭，然后放置于路面材料溫縮試驗儀中。2）溫度范圍根據(jù)蕪宣高速公路所經(jīng)過地段的氣候、水文資料，區(qū)內(nèi)多年平均氣溫16.6℃，多年平均最冷月氣溫2.7℃～2.0℃，極限最低溫度
7、為-8.9℃，多年平均最高月氣溫為27℃～28.6℃，因此將溫度控制范圍劃為25℃～-5℃，每5℃為一級，每級溫度至少靜置6h，可以認為試件內(nèi)外溫度達到一致。3）溫縮試驗的起始溫度為25℃。在設(shè)定溫度下放置6h后將試件取出，用手持應(yīng)變儀快速測定試件變形。然后將試件放回溫縮儀中，使溫縮試驗儀密封，調(diào)至下一溫度設(shè)定值，進行下一級試驗。4）根據(jù)公式（2）計算溫度收縮系數(shù)αT，其中∑ΔεT為溫度間隔Ti+1-TO條件下的試驗變形，相同試件的溫縮系數(shù)取平行試驗的平均值。αT=ΔεT/（Ti+1-T0）公式（2）式中：ΔεT累計溫縮應(yīng)變（×
8、10-6）；Ti+1當前溫度（℃）；T0起始溫度（℃）。從表7和圖3中可以看到，水泥穩(wěn)定級配碎石的溫縮應(yīng)變隨溫度的降低而逐漸增大，在25℃～-5℃溫區(qū)之間，水泥摻量的變化對水泥碎石的溫縮特性的影響并不明顯。從總體看，半剛性基層材料的干縮應(yīng)變與溫縮應(yīng)變相比，在正溫
