《漢書·藝文志》小說家研究三題

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1、------------------------------------------------------------------------------------------------同步器設(shè)計手冊前言汽車變速器中采用同步器，可以保證換檔操作迅速、輕便無沖擊，延長齒輪和傳動系統(tǒng)的使用壽命，提高汽車在換檔和加速起步時的動力性和經(jīng)濟性，改善駕駛舒適性的有效措施。同步器技術(shù)目前被廣泛應(yīng)用于各種車型上。同步器的應(yīng)用是機械變速器發(fā)展過程中一次質(zhì)的飛躍，在我國汽車行業(yè)標準QC/T29063中明確規(guī)定輕型汽車變速器前進檔必需裝有同步器結(jié)構(gòu)，中型汽車除一檔、倒檔外，其余各檔也必需裝有同步器結(jié)構(gòu)

2、。隨著同步器技術(shù)不斷發(fā)展，對于提高變速器傳動性能，具有十分重要的經(jīng)濟技術(shù)意義。本手冊是在綜合同步器理論和實踐研究的基礎(chǔ)上編寫而成。本書結(jié)構(gòu)新穎，文字簡潔，圖文并茂，通俗易懂。內(nèi)容包括：同步器結(jié)構(gòu)形式，工作原理，設(shè)計參數(shù)，結(jié)構(gòu)參數(shù)，以及影響同步器性能的因素。本手冊可供從事汽車變速器的設(shè)計、生產(chǎn)、維修人員參考。本手冊經(jīng)等人員審閱并提出修改意見，在此表示感謝。由于作者水平有限，難免有不足之處，請廣大員工提出寶貴意見。作者2007/11/162目錄緒論——————————————————————————————————————----------------------------------

3、--------------------------------------------------------------第一章同步器的結(jié)構(gòu)形式及其特點第一節(jié)鎖銷式同步器第二節(jié)鎖環(huán)式同步器第三節(jié)鎖環(huán)式多錐同步器第二章同步器工作原理第三章同步器設(shè)計參數(shù)及其計算第一節(jié)轉(zhuǎn)動慣量及其轉(zhuǎn)換第二節(jié)同步力矩Tc及同步時間第三節(jié)撥環(huán)力矩TB第四節(jié)計算實例第四章結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計第一節(jié)結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計第二節(jié)結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計對換檔性能的影響第三節(jié)同步器摩擦材料第五章影響同步器性能的因素第一節(jié)潤滑油對同步器性能的影響第二節(jié)其他對同步器性能的影響第六章同步器試驗3緒論汽車變速器是汽車傳動系中的一個重要部件，它的功能是在不

4、同的使用條件下，改變由發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使得汽車——————————————————————————————————————------------------------------------------------------------------------------------------------得到不同的牽引力和車速，以適應(yīng)不同的使用條件。同時也可以使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。為保證變速器具有良好的工作性能，對變速器提出以下基本要求：1.應(yīng)有合適的變速檔位數(shù)和傳動比，保證汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟性指標。2.較高的傳動效率。3.應(yīng)有空檔和倒檔。4

5、.換檔操縱迅速輕便、工作可靠，噪聲小。在手動機械式變速器中（ManualTransmission簡稱MT），同步器是改善換檔性能的主要零部件。對減輕駕駛員的勞動強度，使操縱輕便，提高齒輪及傳動系統(tǒng)的使用壽命，提高汽車行駛安全性和乘坐的舒適性，改善汽車起步時的加速性和經(jīng)濟性起著重要作用?，F(xiàn)以一個五檔變速器為例，說明同步器在換檔中的作用。假如汽車正在二檔S1位置上行駛，則變速器通過發(fā)動機傳來的動力，經(jīng)過第一軸上的齒輪A和中間軸常嚙合齒輪B、齒輪P2傳遞給第二軸上的齒輪S2，使動力輸出。這時齒輪P2和——————————————————————————————————————--------

6、----------------------------------------------------------------------------------------P1齒輪S2的圓周線速度圖1相等，VS2=VP2。當汽車在良好的路面行駛，駕駛員此時要改善汽車行駛的經(jīng)濟性，要從二檔換到三檔上行駛，這時駕駛員就要把齒輪S2和P2分開，而把齒輪S3和P3接合上。此時中間軸上的齒輪P3的直徑要比P2大。由于中間軸傳動角速度ω不變，則Vp3＞VP2。同理，由于第二軸上的齒輪S3的直徑小于S2的直徑，VS3＜VS2。如果在時間t內(nèi)踩離合器，由于第二軸與驅(qū)動橋、后輪、整車相連，轉(zhuǎn)動慣量很

7、大，齒輪的速度不可能很快降下來。這樣，在時間t內(nèi)，齒輪S2和S3的圓周線速度不相等，見圖2所示。要經(jīng)過相當長的時間tx，等后輪軸停止后，齒輪S2和S3的圓周線速度相等，同時為零。圖24對于中間軸，是齒輪A、B隨第一軸即離合器而轉(zhuǎn)動。由于這一段的轉(zhuǎn)動慣量小，離合器分離后，會在很短時間t′x內(nèi)停止轉(zhuǎn)動，Vp3和VP2很快隨第一軸的停止而趨于零。當中間軸與第二軸以不同的速度降低的過程中，齒輪P3和S3—————————————————————————