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《高速列車(chē)技術(shù)復(fù)習(xí)題答案》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線(xiàn)閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、一、單選題1、世界上第一條高速鐵路是(C)53ATGV東南線(xiàn)BTGV大西洋線(xiàn)C東海道新干線(xiàn)D山陽(yáng)新干線(xiàn)2、我國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路在哪兩個(gè)城市間改建(A)A廣州和深圳B廣州和珠海C武漢和長(zhǎng)沙D北京和上海3、迄今為止鐵路上速度最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為(C)A200km/hB300km/hC350km/hD400km/h4、高速鐵路線(xiàn)路所用的鋼軌類(lèi)型為(A)A60千克/米B50千克/米C43千克/米D55千克/米5、時(shí)速為多少時(shí)稱(chēng)為準(zhǔn)高速(D)43A100–200km/hB120-160km/hC200-400km/hD
2、160-200km/h6、下列制動(dòng)方式中屬于非粘著制動(dòng)的是(D)160A盤(pán)形制動(dòng)B油壓制動(dòng)C電阻制動(dòng)D磁軌制動(dòng)7、從發(fā)展趨勢(shì)看,什么將成為高速客車(chē)體主導(dǎo)材料(A)A鋁合金B(yǎng)銅板C鋁板D以上都可8、下列高速鐵路中采用部分修建新線(xiàn),部分舊線(xiàn)改造,旅客列車(chē)專(zhuān)用的鐵路模式是(B)A日本新干線(xiàn)模式B法國(guó)TGV模式C德國(guó)ICE模式D英國(guó)APT模式9、目前世界各國(guó)最高運(yùn)行速度在200km/h以上的高速列車(chē),除了(A)高速列車(chē)以外,其余均采用電力牽引。A英國(guó)的HST型B瑞典的X2000型C意大利的ETR500型D日本1
3、00系列10、下列高速鐵路列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制方式中采用以設(shè)備為主,人控為輔的控制方式的代表國(guó)家是(A)A日本B法國(guó)C德國(guó)D美國(guó)11、對(duì)磁懸浮鐵路研究最早的兩個(gè)國(guó)家分別是(D)A美國(guó)和日本B德國(guó)和法國(guó)C法國(guó)和德國(guó)D德國(guó)和日本12、下列哪種高速鐵路模式既不修新線(xiàn),也不對(duì)舊有線(xiàn)進(jìn)行大量改造,主要靠采用由擺式車(chē)體的車(chē)輛組成的動(dòng)車(chē)組,旅客列車(chē)及貨物列車(chē)混用。(D)A日本新干線(xiàn)模式B法國(guó)TGV模式C德國(guó)ICE模式D英國(guó)APT模式13、下列哪項(xiàng)不屬于當(dāng)今世界上建設(shè)的高速鐵路模式(D)A日本新干線(xiàn)B法國(guó)TGVC德國(guó)
4、ICEDTGV-PBKA14、列車(chē)運(yùn)行時(shí)的阻力由列車(chē)運(yùn)行的(B)組成。A基本阻力和曲線(xiàn)阻力B基本阻力和附加阻力C附加阻力和機(jī)械阻力D坡道阻力和空氣阻力15、盤(pán)形制動(dòng)和踏面制動(dòng)都屬于(B)制動(dòng)。A粘貼B粘著C粘連D連接16、盤(pán)形制動(dòng)是通過(guò)制動(dòng)塊和制動(dòng)原盤(pán)之間的(C)摩擦來(lái)消耗列車(chē)的動(dòng)能。A空氣B電力C機(jī)械D風(fēng)力17、鐵路信號(hào)與控制原是以(D)為主要器件的分散控制方式。A信號(hào)器B集成器C充電器D繼電器18、下列不屬于高速鐵路噪聲的主要控制措施(C)A聲源降噪B傳播途徑上的降噪C電磁降噪D受聲點(diǎn)的防護(hù)19、當(dāng)
5、乘客拉下緊急制動(dòng)手柄時(shí),正確的說(shuō)法是(D)。A、全列車(chē)立即施加緊急制動(dòng)B、全列車(chē)立即施加七級(jí)制動(dòng)C、全列車(chē)不會(huì)施加制動(dòng)只會(huì)激活緊急通話(huà)功能D、全列車(chē)立即施加七級(jí)制動(dòng),如司機(jī)不確認(rèn)將施加緊急制動(dòng)20、Mc車(chē)導(dǎo)流罩內(nèi)采用的是(B)車(chē)鉤。A、過(guò)渡B、自動(dòng)車(chē)鉤C、半永久D、15號(hào)21、車(chē)輛間的連接采用的是(C)車(chē)鉤。A、過(guò)渡B、自動(dòng)車(chē)鉤C、半永久D、15號(hào)22、動(dòng)車(chē)組在制動(dòng)減速過(guò)程中,優(yōu)先采用(B)制動(dòng)。A、純空氣制動(dòng)B、再生制動(dòng)C、電阻制動(dòng)23、固定信號(hào)機(jī)一般均應(yīng)設(shè)置在列車(chē)運(yùn)行方向的(B?)。A、右側(cè)B、左側(cè)
6、C、左側(cè)或正上方24、鐵路線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑越小,列車(chē)所受阻力(B)A、越小B、越大C、沒(méi)影響25、閉塞設(shè)備是用來(lái)保證列車(chē)在(B)運(yùn)行的安全A、車(chē)站內(nèi)B、區(qū)間內(nèi)C、調(diào)車(chē)26、硬座車(chē)的基本型號(hào)是(C)A、YWB、RZC、YZ17、道岔號(hào)數(shù)越小,允許列車(chē)通過(guò)它的速度(A)。A、越小B、越大C、沒(méi)影響28、拖車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動(dòng)方式采用的是(B)。A、輪盤(pán)制動(dòng)B、軸盤(pán)制動(dòng)C、輪盤(pán)制動(dòng)+軸盤(pán)制動(dòng)29高速鐵路接觸網(wǎng)電壓為(B)A、交流35kvB、交流25kvC、交流10kvD、直流1500v二、填空題1、鐵路信號(hào)設(shè)備是
7、(鐵路信號(hào))、(聯(lián)鎖設(shè)備)和(閉塞設(shè)備)的總稱(chēng)。2、電氣化鐵道按接觸網(wǎng)供給機(jī)車(chē)的電流不同,可分為(直流制)和(交流制)兩種。3、動(dòng)車(chē)組按動(dòng)力配置可分為(動(dòng)力集中式)和(動(dòng)力分散式)4、目前我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為(1435mm)。5、道岔號(hào)數(shù)越小,允許列車(chē)通過(guò)它的速度(越?。?。6、鋼軌的類(lèi)型或強(qiáng)度是以(鋼軌每米長(zhǎng)度的重量)表示的。7、世界上第一條高速鐵路在(日本)誕生。8、牽引供電系統(tǒng)主要包括(牽引變電所)和(接觸網(wǎng))兩部分。9、軌道的組成部分包括(鋼軌與聯(lián)結(jié)零件),(軌枕),(道床),(道岔)。10、鐵路
8、車(chē)輛按用途可分為(客車(chē))、(貨車(chē))和(特種用途車(chē))三大類(lèi)。11、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)主要包括(列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)ATO)、(列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP)、(列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控ATS)三個(gè)子系統(tǒng)。12、高速鐵路中集中于兩端的動(dòng)力車(chē)可以有二種模式。一種是(機(jī)車(chē)模式),另一種是(動(dòng)車(chē)組模式)。13京滬客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全長(zhǎng)(1318)9514徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全長(zhǎng)(1400)96三、判斷正誤1、信號(hào)表示器和信號(hào)機(jī)均有防護(hù)作用。(X)2、列車(chē)的速度大小對(duì)其受到的阻力無(wú)影響。(X)