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1、[z]中國高速列車技術(shù)方面問題【八闋】日本的新干線也是個好東西,引進的理由充分,也應(yīng)該理直氣壯,卻偏偏心懷鬼胎,刷上CRH字母就大張旗鼓宣傳是“自主創(chuàng)新”。這件事本身就是冒開天大不諱,本身就是巨大的“創(chuàng)新”。中國的高鐵開通,積極忙忙從圖書館借來數(shù)本新干線的書苦讀,正好原來的本行的是電機拖動,看起來駕輕就熟。看了幾本書,就敢壯著膽子得出了結(jié)論:新干線是個好東西,中國的中華之星為什么會出局,法國的TGV和德國的ICE從開始就是陪太子讀書的煙霧彈。鐵道部從一開始就選擇了新干線,這個選擇從技術(shù)角度是非常合理的,也是非常英明的,但采取這種曲
2、線迂回方式就不光明磊落了,不知道藏著什么“鬼”。本文主要從專業(yè)技術(shù)角度分析入手,新干線的技術(shù)沿革及與其它車型的比較。力圖通俗易懂。一、新干線簡單的技術(shù)沿革新干線的設(shè)想從戰(zhàn)前就開始了,戰(zhàn)后隨著日本經(jīng)濟的高速發(fā)展,東京----大阪間(東海道線)的客流急速增長,舊有鐵路不能滿足要求。日本的土地狹窄,不能靠增加鐵路緩解客流壓力,而是要靠提高車速和行車密度來滿足要求。日本的鐵路是窄軌的,軌距1067mm,時速160km就到了極限。采用標準軌軌距1435mm,時速200km以上,徹底甩開原來的鐵路線,于是被稱為“新干線”。1964年10月,新
3、干線正式通車,也可以算是迎接東京奧運會的獻禮工程。新干線并不是傳說中的那么安全可靠,最初的幾年事故頻繁,幾乎天天有故障,幸運的是沒有旅客傷亡,但卻有維修人員傷亡?!缎赂删€安全神話はこうしてつくられた》(新干線的安全神話是這樣創(chuàng)造的),作者是齊藤雅男,當年是新干線搶修隊的隊長,講述他當年的故事。新干線開通不久,多次出現(xiàn)半路拋錨,列車在半路斷電,沒有照明沒有暖氣,乘客在寒風中忍耐,幾小時后他們才抵達現(xiàn)場。還有脫軌事故、車軸斷裂、車廂漏水、廁所和車門被吹飛等等等等。還有線路方面的故障,鐵路不均勻沉降,信號系統(tǒng)故障。寫出來于是成了這本厚書
4、。幸好新干線誕生在日本,如果在中國,這么多初期故障早就被槍斃了,中華之星和運十就是此命運吧。作者帶領(lǐng)隊伍頑強拼搏,排除故障,查找原因,改進設(shè)計,改進制造工藝。在不斷失敗挫折中,積累了konw-how。新干線逐步成長,越來越強壯,創(chuàng)造了安全運行40年的神話。這最初的被稱為0系的新干線,從1964年開始到1985年,共生產(chǎn)了21年,合計產(chǎn)量3216輛,是產(chǎn)量最高的高速列車,奠定了日本高速鐵路的技術(shù)基礎(chǔ)??傇O(shè)計師當年到日本訪問,乘坐的就是這0系新干線。20年一貫制,也幸好新干線誕生在日本,被日本當作驕傲,要在中國會被視為計劃經(jīng)濟保守落后
5、的標志,批判的聲音鋪天蓋地。不愿意忍受初始的故障,也不愿意忍受20年一貫制,直接就想享受最新最好的東西。這大概是中國誕生不了高速鐵路及其它技術(shù)的原因吧。也是成不了現(xiàn)代化國家的原因。0系新干線采用直流電機驅(qū)動,分散動力,每個車軸一臺直流電機,功率185kw。調(diào)速采用變壓器抽頭,機械開關(guān)切換電壓。電磁制動時,電動機處于發(fā)電機狀態(tài),發(fā)出的電能用電阻消耗。0系新干線的技術(shù)是異常簡單的,只可惜當年總設(shè)計師乘坐新干線時只知道享受去了,眼睛看不遠,沒有想到回來自己做。按照當時的技術(shù)能力,集中力量攻關(guān),造出0系新干線應(yīng)該沒有什么問題。0系新干線的
6、技術(shù)雖然簡單,但缺點也是顯而易見的。直流電機雖然控制簡單,實現(xiàn)容易,但有整流器和電刷部件,維護工作量大,壽命短,也限制了速度提高。電磁制動時,電能不能回送電網(wǎng),只能用電阻變?yōu)闊岚装讚p失掉。進入80年代,隨著電力半導體技術(shù)的逐步成熟,逐步從直流向交流電機驅(qū)動過渡。從直流向交流過渡不是一蹴而就,有個緩慢的技術(shù)進展過程。1985年開始,在100,200,400系的新干線上采用可控硅調(diào)相調(diào)速。用可控硅取代0系新干線上的機械開關(guān)切換電壓,實現(xiàn)無級電壓調(diào)節(jié),還是使用直流電機驅(qū)動。400系是最后一種采用直流電機驅(qū)動的新干線,1991年制造,用于
7、1992年開業(yè)的山形新干線。作者:60.222.231.*2007-3-2721:43回復此發(fā)言2[z]中國高速列車技術(shù)方面問題作者:69.254.164.*2007-2-2306:59 回復此發(fā)言--------------------------------------------------------------------------------2[z]中國高速列車技術(shù)方面問題隨著半導體技術(shù)的進展,出現(xiàn)了GTO器件,可以實現(xiàn)VVVF(VariableVoltageVariableFrequency)可變電壓可變頻率控制器
8、。實現(xiàn)對交流電機的控制。300、500、E1、E2的一部、E3系采用了交流異步電機驅(qū)動。交流異步電機結(jié)構(gòu)簡單可靠,免維護,轉(zhuǎn)速高,使新干線由原來的210km/h的速度提到高270km/h500系的速度則達到300km/h。由于高速化,需要減輕車體重