現(xiàn)代汽車概論論文

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1、《現(xiàn)代汽車概論》論文汽車保養(yǎng)行業(yè)潛力無限（交通職業(yè)學(xué)院?學(xué)號：201201030211?姓名：劉風(fēng)亮）摘要:跨國汽車企業(yè)日益重視中國市場中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計顯示，去年前10個月中國汽車累計產(chǎn)銷量雙雙超過700萬輛，同比增幅均超過兩成。業(yè)內(nèi)人士據(jù)此分析，全年中國汽車產(chǎn)銷量應(yīng)接近900萬輛。?今年7月，豐田汽車公司中國事務(wù)所總代表服部悅雄曾表示，中國汽車市場產(chǎn)銷量雙雙超過720萬輛，今年估計這一數(shù)字會達到900萬輛甚至更高，中國汽車市場對豐田以及其他汽車廠商已經(jīng)越來越重要。服部悅雄表達的對中國汽車市場的

2、重視，很多跨國汽車公司高層早前也有類似表述。從這些跨國公司在中國市場的動作看，他們強調(diào)的這種重視也不是“空頭支票”。近期在中國豪華車市場，國產(chǎn)寶馬5系長軸距版基本與國際同步實現(xiàn)了中期改款。僅僅一年前，國產(chǎn)寶馬5系才根據(jù)中國市場的需求推出長軸距版，在短時間內(nèi)又與全球其他市場基本同步進行中期改款，足以證明中國市場對寶馬的重要性。無獨有偶，全新一代奔馳C級轎車近日正式在中國市場銷售，并將在明年春天實現(xiàn)國產(chǎn)。而明年將要進行改款的寶馬新3系，還有未來要國產(chǎn)的奧迪新一代A4，無疑將使豪華車細分市場競爭日益白熱化。由此看出，在這個成

3、長潛力巨大的細分領(lǐng)域中輕視中國市場，是這些跨國汽車巨頭誰也下不起的“賭注”?？鐕嚲揞^對中國市場的重視也不僅僅局限于投資的戰(zhàn)略層面和投放的產(chǎn)品層面，在細微的技術(shù)層面同樣有所體現(xiàn)。克萊斯勒首輛國產(chǎn)道奇產(chǎn)品近日在東南（福建）汽車工業(yè)有限公司下線，這款車配備了專為中國市場打造的發(fā)動機。促使跨國汽車巨頭拿出“真家伙”的不僅僅是中國市場的高速成長性和日趨激烈的競爭，市場環(huán)境的完善和消費者的成熟也起到了重要作用。一些跨國汽車巨頭在中國市場長期使用的落后發(fā)動機和車型平臺伴隨著中國排放標準的升級、汽車油耗由政府部門公示、消費者購車更

4、加理性將逐步淘汰。一些跨國巨頭的“偽國產(chǎn)”計劃也被國家政策擋在門外。這些對中國車市真正的重視是建立在中國法規(guī)、制度完善和市場成熟的基礎(chǔ)之上的。10《現(xiàn)代汽車概論》論文中國汽車召回法規(guī)實施前，很少有跨國汽車企業(yè)主動針對中國汽車市場進行召回；召回法規(guī)實施后，在中國市場召回的進口車排起了“長隊”，這也是很好的證明。未來，跨國汽車企業(yè)對中國市場的重視，很大程度應(yīng)當建立在嚴格的碰撞標準、燃油消耗標準、車內(nèi)空氣質(zhì)量標準、尾氣排放等標準之上。因此汽車維修保養(yǎng)市場必須引起“高層次”的重視。1、政策力推汽車行業(yè)兼并重組以提升競爭力201

5、2年03月09日11:10來源：每日經(jīng)濟新聞未來5年，汽車行業(yè)的兼并重組將再度成為行業(yè)焦點。這在今年溫家寶總理的政府工作報告中的表述，已經(jīng)相當明確。目前中國現(xiàn)存的130多家汽車制造商，品牌繁多，經(jīng)營狀況良莠不齊。多年來，政府也一直在推動汽車企業(yè)的兼并與重組，以期提升汽車行業(yè)的競爭力。但是，一波又一波的兼并重組似乎沒有太多成功的案例。能夠可圈可點的，當屬2008年上汽集團收購南汽集團。而失敗的案例卻數(shù)不勝數(shù)，如近期的長安和昌河。長安和昌河這兩家公司的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，為了消除業(yè)務(wù)板塊的重疊而強行滅掉另一家汽車公司，遭遇的阻

6、力也是可以預(yù)見的。隨后，長安汽車(微博)將昌河汽車并入其自身業(yè)務(wù)的嘗試也嘎然而止。盡管如此，政府推進企業(yè)兼并重組的決心一直沒有改變。就在上個月初，國務(wù)院頒發(fā)了《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃（2011-2015年）》，再次提出，到2015年中國汽車行業(yè)前10家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度要從2010年的82.2%增加到2015年的90%以上，鼓勵企業(yè)實施兼并重組，形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團。從“四大四小”到3-5家，政府對于規(guī)?；钠嚬镜臄?shù)量要求進一步收窄，這也意味著國內(nèi)眾多汽車企業(yè)都將面臨生存的考驗。相關(guān)統(tǒng)計顯示，在中國

7、超過130家的整車企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)銷不足萬輛，而這些企業(yè)未來的市場存在感將日漸衰退。在當下的中國市場上，全球主流的汽車制造商都已經(jīng)進入，競爭日趨激烈。想要立足于市場，政府的保護力量或許將不敵市場的影響力。尤其是當市場進入增速回落期時，如何立足于市場將成為一道難題。在現(xiàn)行政策下，兼并重組或成為汽車集團做大做強必經(jīng)的獨木橋，但是終極目標仍然是做強。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚提出觀點認為，中國自主品牌企業(yè)須五年改觀，十年做強。他認為，要培養(yǎng)世界級的企業(yè)，仍有大量的體制機制問題要研究和解決。10《現(xiàn)代汽車概

8、論》論文或許，對于眾多以國有資本為主體的汽車公司來說，能否抽身于地方政府的保護和影響尋求發(fā)展出路，是一個不得不面對的難題。2、汽車維修與保養(yǎng)設(shè)備市場的發(fā)展趨勢分析汽車制造行業(yè)科技水平大面積、大幅度的提高，給汽車修理行業(yè)提出了一個既嚴峻又現(xiàn)實的問題--以汽修行業(yè)現(xiàn)有的整體維修水平和技術(shù)手段，究竟還能生存多久？而制約汽修業(yè)發(fā)展的瓶頸，