歐盟碳排放交易系統(tǒng)論文航空業(yè)論文

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1、歐盟碳排放交易系統(tǒng)論文航空業(yè)論文歐盟碳排放交易系統(tǒng)論文航空業(yè)論文歐盟碳排放交易系統(tǒng)論文航空業(yè)論文中國航空業(yè)納入歐盟排放交易系統(tǒng)的影響摘要：在世界范圍內(nèi)，co2的排放對氣候的影響已經(jīng)成為人類共同關(guān)注的主要話題。歐盟為了控制co2的排放，建立了歐盟碳排放交易系統(tǒng)。由于航空業(yè)碳排放量的快速增長，2008年7月，歐洲議會(huì)通過了一項(xiàng)指令，將航空業(yè)納入歐盟排放交易系統(tǒng)。文章通過對歐盟碳排放交易系統(tǒng)的分析，討論了將航空業(yè)納入歐盟排放交易系統(tǒng)對中國航空業(yè)的影響，并提出了應(yīng)對措施。關(guān)鍵詞：歐盟碳排放交易系統(tǒng)；航空業(yè)；低碳經(jīng)濟(jì)一、引言全球變暖的主要原因是人類在近一個(gè)世紀(jì)以來大量使用礦物燃料（如煤、石油等），排放出

2、大量的co2等多種溫室氣體。政府間氣候變化專門委員會(huì)此前預(yù)測，到21世紀(jì)末，隨著二氧化碳的成倍增加，全球氣溫將升高1.5℃-4.5℃歐盟碳排放交易系統(tǒng)論文航空業(yè)論文歐盟碳排放交易系統(tǒng)論文航空業(yè)論文歐盟碳排放交易系統(tǒng)論文航空業(yè)論文中國航空業(yè)納入歐盟排放交易系統(tǒng)的影響摘要：在世界范圍內(nèi)，co2的排放對氣候的影響已經(jīng)成為人類共同關(guān)注的主要話題。歐盟為了控制co2的排放，建立了歐盟碳排放交易系統(tǒng)。由于航空業(yè)碳排放量的快速增長，2008年7月，歐洲議會(huì)通過了一項(xiàng)指令，將航空業(yè)納入歐盟排放交易系統(tǒng)。文章通過對歐盟碳排放交易系統(tǒng)的分析，討論了將航空業(yè)納入歐盟排放交易系統(tǒng)對中國航空業(yè)的影響，并提出了應(yīng)對措施。

3、關(guān)鍵詞：歐盟碳排放交易系統(tǒng)；航空業(yè)；低碳經(jīng)濟(jì)一、引言全球變暖的主要原因是人類在近一個(gè)世紀(jì)以來大量使用礦物燃料（如煤、石油等），排放出大量的co2等多種溫室氣體。政府間氣候變化專門委員會(huì)此前預(yù)測，到21世紀(jì)末，隨著二氧化碳的成倍增加，全球氣溫將升高1.5℃-4.5℃歐盟碳排放交易系統(tǒng)論文航空業(yè)論文歐盟碳排放交易系統(tǒng)論文航空業(yè)論文歐盟碳排放交易系統(tǒng)論文航空業(yè)論文中國航空業(yè)納入歐盟排放交易系統(tǒng)的影響摘要：在世界范圍內(nèi)，co2的排放對氣候的影響已經(jīng)成為人類共同關(guān)注的主要話題。歐盟為了控制co2的排放，建立了歐盟碳排放交易系統(tǒng)。由于航空業(yè)碳排放量的快速增長，2008年7月，歐洲議會(huì)通過了一項(xiàng)指令，將航空

4、業(yè)納入歐盟排放交易系統(tǒng)。文章通過對歐盟碳排放交易系統(tǒng)的分析，討論了將航空業(yè)納入歐盟排放交易系統(tǒng)對中國航空業(yè)的影響，并提出了應(yīng)對措施。關(guān)鍵詞：歐盟碳排放交易系統(tǒng)；航空業(yè)；低碳經(jīng)濟(jì)一、引言全球變暖的主要原因是人類在近一個(gè)世紀(jì)以來大量使用礦物燃料（如煤、石油等），排放出大量的co2等多種溫室氣體。政府間氣候變化專門委員會(huì)此前預(yù)測，到21世紀(jì)末，隨著二氧化碳的成倍增加，全球氣溫將升高1.5℃-4.5℃。co2的排放對氣候的影響已經(jīng)成為人類共同關(guān)注的主要話題，人類勢在必行的碳減排行動(dòng)促進(jìn)了全球范圍內(nèi)碳排放交易體系的誕生。起初的歐盟碳排放交易系統(tǒng)覆蓋了27個(gè)成員國12000多個(gè)高耗能的工業(yè)設(shè)施，但并不包含

5、航空業(yè)。1990-2004年，來自歐盟國家的國際航空二氧化碳排放量增長85%，并且可能在2020年達(dá)到1990年的3倍。此外，飛機(jī)排放的氮氧化物，二氧化硫、煙塵和水蒸氣也正在影響著氣候的變化。與此同時(shí)，其他行業(yè)的碳排放量已然下降。盡管使用了積極的燃料效率改進(jìn)措施，航空溫室氣體排放量預(yù)計(jì)在2050年仍較2005年的指標(biāo)高3倍-7倍。歐盟2008年7月決定，從2012年起，航空業(yè)（包括所有國內(nèi)和國際航班）將正式被納入歐盟的碳排放交易機(jī)制。這意味著，所有在歐盟境內(nèi)飛行的航空公司其碳排放量都將受限，。因此，我們應(yīng)該盡快采取相應(yīng)措施來面對這場國際航空業(yè)的變化，應(yīng)對該條令對中國航空業(yè)產(chǎn)生的影響。二、航空業(yè)

6、納入歐盟ets介紹歐盟碳排放交易系統(tǒng)（emissiontradingscheme，簡稱ets）是目前世界上最大的碳排放交易系統(tǒng)，也是第一個(gè)跨越國家邊界的交易系統(tǒng)。于2005年1月1日起生效，是歐洲目前的氣候變化政策的核心。自歐盟碳排放市場開始交易以來，交易量和成交金額一直居世界首位，并穩(wěn)步上升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年交易量為3.21億噸二氧化碳，交易額為79.71億元；2009年，歐盟碳市場交易量已達(dá)63.26億噸，碳交易金額為1185億美元。世界銀行發(fā)布的《2011年碳市場交易發(fā)展現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢》報(bào)告顯示，2010年全球碳交易總額1419億美元，歐洲排放權(quán)交易占到了1198億美元。作為全球碳

7、排放交易市場的先行者，歐盟碳排放交易系統(tǒng)在環(huán)保技術(shù)、融資途徑，交易規(guī)模和制度創(chuàng)新上都處于領(lǐng)先地位，將航空業(yè)納入碳排放交易系統(tǒng)這一舉措也將最終推動(dòng)全球航空業(yè)碳排放交易體系的建立。2006年12月，歐共體發(fā)布了包括航空業(yè)在歐盟的ets（2003/87/ec修訂條令，2006年）的建議。2008年7月9日，歐洲議會(huì)上對航空業(yè)納入歐盟ets進(jìn)行了最后表決。歐共體的指令（2008/101/ec條令）包括了以