微波道路流量監(jiān)測(cè)方案

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1、交通流量智能檢測(cè)系統(tǒng)方案2013交通流量智能檢測(cè)系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（TGS,TrafficGuidanceSystem），是基于電子計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行者的起訖點(diǎn)向道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令或是通過獲得實(shí)時(shí)交通信息幫助道路使用者找到一條從出發(fā)點(diǎn)到目的地的最優(yōu)路徑。交通流量智能檢測(cè)系統(tǒng)是智能化交通系統(tǒng)（ITMS）子系統(tǒng)之一；它將基礎(chǔ)交通流動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)采集，經(jīng)數(shù)據(jù)融合處理分析后通過信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)布到交通誘導(dǎo)屏、交通廣播電臺(tái)、機(jī)動(dòng)車車載交通信息終端、互聯(lián)網(wǎng)等處，向廣大公眾提供包括路況信息、停車信息、交通預(yù)告等方位、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的交通信息服務(wù)，從而達(dá)到疏導(dǎo)

2、交通、緩解擁堵、充分發(fā)揮道路和設(shè)施系統(tǒng)作用的功能。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，各種交通需求不斷增加。在我國(guó)逐漸得到了廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展。車輛檢測(cè)技術(shù)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，交通智能化管理需要通過車輛檢測(cè)方式采集客觀、有效的道路交通信息，獲得交通流量、車速、道路占有率、車間距、車輛類型等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從而有目的地實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)、控制、分析、決策、調(diào)度和疏導(dǎo)等智能化手段。系統(tǒng)框圖計(jì)算機(jī)中心主機(jī)系統(tǒng)雷達(dá)系統(tǒng)戶外顯示屏系統(tǒng)戶外顯示屏系統(tǒng)雷達(dá)系統(tǒng)雷達(dá)系統(tǒng)Internet采集雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)入數(shù)據(jù)庫分析進(jìn)行智能分析交通數(shù)據(jù)向戶外顯示屏系統(tǒng)發(fā)送顯示信息實(shí)現(xiàn)在戶外顯示屏系統(tǒng)

3、中顯示交通流量顯示信息和交通道路選擇等信息。。。。。?？筛鶕?jù)需要進(jìn)行管理和調(diào)整說明：雷達(dá)系統(tǒng)和戶外顯示屏系統(tǒng)通過GPRS模塊與主機(jī)通信《原理框架圖》交通誘導(dǎo)屏公交通管理部門進(jìn)行決策分析和交通智能管理、信息發(fā)布網(wǎng)絡(luò)信息發(fā)布網(wǎng)絡(luò)氣象視頻等數(shù)據(jù)Doppler交通流量檢測(cè)儀交通管理中心系統(tǒng)流量檢測(cè)子系統(tǒng)交互《系統(tǒng)邏輯圖》系統(tǒng)構(gòu)成典型的交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)，主要由以下幾個(gè)部分組成：　?。?）交通信息采集單元；　?。?）數(shù)據(jù)通信傳輸部分；　?。?）信息處理與控制計(jì)算機(jī)（主控計(jì)算機(jī)）；（4）誘導(dǎo)發(fā)布：通過外場(chǎng)誘導(dǎo)顯示設(shè)備（簡(jiǎn)單的可變交通信息板和交通誘導(dǎo)顯示屏）等發(fā)布誘導(dǎo)信息

4、。（也可以通過車載終端、電臺(tái)及電視臺(tái)、Internet甚至手機(jī)等發(fā)布誘導(dǎo)信息）交通信息采集單元交通信息采集實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)所需原始數(shù)據(jù)的采集，如道路現(xiàn)狀、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息數(shù)據(jù)庫，供誘導(dǎo)信息生成模塊和UTFGS的其他子系統(tǒng)共同使用。交通信息采集一般通過交通檢測(cè)系統(tǒng)來完成。目前國(guó)內(nèi)外在交通檢測(cè)系統(tǒng)或交通信息采集系統(tǒng)中，大量應(yīng)用了電磁傳感技術(shù)、超聲傳感技術(shù)、雷達(dá)探測(cè)技術(shù)、視頻檢測(cè)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等，檢測(cè)器主要有：電感環(huán)檢測(cè)器（環(huán)型感應(yīng)線圈）、超聲波檢測(cè)器、紅外檢測(cè)器、雷達(dá)檢測(cè)器、視頻檢測(cè)器等。其優(yōu)缺點(diǎn)比較如下：建議采用微波檢測(cè)。微

5、波車輛檢測(cè)器工作原理微波車輛檢測(cè)器是一種用于檢測(cè)交通狀況的檢測(cè)器，它利用連續(xù)頻率調(diào)制波（FMCW）實(shí)現(xiàn)對(duì)多車道車輛的實(shí)時(shí)檢測(cè)。SPECTR檢測(cè)器發(fā)射一束微波同時(shí)接收物體（目標(biāo)）反射波，根據(jù)反射回來的波形及頻率差異來判別車輛、車型、車速和車道。所發(fā)射微波的中心頻率為10.525GHz，頻率帶寬為40~50MHz，發(fā)射的微波斷面分辨率為0.6m。圖2連續(xù)頻率調(diào)制波示意圖2．微波特性非接觸式微波探測(cè)：應(yīng)用微波原理，側(cè)面安裝，通過微波探測(cè)得出實(shí)時(shí)檢測(cè)結(jié)果，與線圈、視頻等其它檢測(cè)方式，具有不破損路面、安裝維護(hù)不阻斷交通、全天候工作、不受環(huán)境影響等等優(yōu)點(diǎn)。全天候工作：與其

6、他交通檢測(cè)技術(shù)不同的是，檢測(cè)器采用了3厘米波長(zhǎng)的微波，不受雨滴，冰雹和雪花等影響，可以實(shí)現(xiàn)全天候工作。衍射：衍射是指微波繞過阻礙物前進(jìn)的特性，波長(zhǎng)越長(zhǎng)衍射越明顯。衍射性能使得檢測(cè)器能夠檢測(cè)到被大車擋住的車輛（可見光的衍射很小）。由于被擋住的車輛反射微弱，檢測(cè)器并不能探測(cè)到所有被擋住的車輛，通常60%被完全擋住的車輛都能被檢測(cè)到。為了降低完全遮擋情況的發(fā)生，檢測(cè)器的安裝高度應(yīng)盡量高，比如高于地面5米。防震性：與其他依賴視角的檢測(cè)器不同，檢測(cè)器擁有0.6米的車道距離分辨能力，因此它不會(huì)受到安裝立柱的晃動(dòng)而帶來的誤差影響，部分誤差也屬于系統(tǒng)誤差。技術(shù)規(guī)格1．微波信號(hào)

7、和覆蓋區(qū)域中心頻率10.525Ghz頻帶寬度40~50Mhz輸出功率20mW縱向面作用角度45±5橫向面作用角度10±2覆蓋范圍4~60米最大可檢測(cè)車道數(shù)8條2．檢測(cè)精度檢測(cè)項(xiàng)目%錯(cuò)誤率單車道的實(shí)時(shí)檢測(cè)5%單車道的車道占有率(側(cè)向模式)5%單車道的車流量(側(cè)向模式)5%單車道的長(zhǎng)車流量(側(cè)向模式)10%車道探測(cè)分辨率1米時(shí)間分辨率10毫秒設(shè)備尺寸：160x230x240mm重量：3Kg外包裝微發(fā)泡板防護(hù)等級(jí)符合IP-65標(biāo)準(zhǔn)4．接口標(biāo)準(zhǔn)RS-232接口——實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)通訊和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)下載接口這個(gè)接口可以連接GPRS無線傳輸模塊或有線基帶/頻帶MODEM進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)

8、傳輸。通訊協(xié)議：波特率9600，數(shù)據(jù)位