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《關(guān)于地下空間與地鐵換乘樞紐的研究》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、關(guān)于地下空間與地鐵換乘樞紐的研究1、相關(guān)定義1.1、云模型的定義與性質(zhì)3.2.1云模型的定義3.2.1云模型的定義定義1:設(shè)U是一個用精確數(shù)值表示的定量論域,C是U上的定性概念,若定量值xU,且x是定性概念C的一次隨機(jī)實現(xiàn),x對C的確定度是有穩(wěn)定傾向的隨機(jī)數(shù)151.2、概念及特征地鐵換乘樞紐指的是以地鐵為主要交通方式與兩種及以上的交通方式(包括地鐵線路間的換乘)進(jìn)行換乘的場所。地鐵換乘樞紐是隨著交通方式地不斷發(fā)展而被提出的,特別是大運(yùn)量城市公共交通出現(xiàn)以后,各種交通方式內(nèi)部及之間的功能服務(wù)分配問題日益明顯,為了協(xié)調(diào)
2、它們之間的關(guān)系,使整個城市公共交通系統(tǒng)的運(yùn)行更加便捷、有序和高效,地鐵換乘樞紐的建設(shè)便成為了一種必需。而地鐵換乘樞紐功能的充分發(fā)揮,離不開樞紐站內(nèi)設(shè)施的利用和配合,因此樞紐站的建筑設(shè)計和設(shè)備布置起到了舉足輕重的作用。城市地鐵換乘樞紐站,其英文解釋為終端(terminal),意思是當(dāng)人們使用某種交通運(yùn)輸工具或沿某線路到達(dá)車站,需要換乘或轉(zhuǎn)運(yùn)時,該站能夠滿足改用其他交通運(yùn)輸工具或沿其他路線運(yùn)行,以便達(dá)到最終目的地。所以在城市交通中,軌道交通車站本身就形成了城市中重要的換乘樞紐。交通樞紐是多條交通線匯集的地方,多方向的客
3、流匯集于一地。地鐵樞紐站是城市交通體系的重要組成部分,是實現(xiàn)地鐵與地鐵各線、航空、鐵路、市內(nèi)公共交通、私人交通等多種交通形式轉(zhuǎn)換、交通性質(zhì)轉(zhuǎn)變的并有固定交通轉(zhuǎn)換設(shè)施的建筑物。23青島理工大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文地鐵樞紐站一般由公共區(qū)和設(shè)備用房區(qū)組成,其中公共區(qū)包括站廳公共區(qū)、站臺公共區(qū)、地面出入口等?？梢?地鐵樞紐站是城市的交通轉(zhuǎn)換點,還可以有效地聯(lián)系城市空間,使城市地上、地下空間延續(xù)一體化發(fā)展,發(fā)揮地鐵在城市發(fā)展中的突出作用。1.3、相關(guān)概念1.城市軌道交通城市軌道交通是一個集合概念,廣義的城市軌道交通(UrbanR
4、apidRailTransit,URRT)是在城市及都市圈范圍內(nèi)運(yùn)行的大、中運(yùn)量快速客運(yùn)方式的總稱2?。城市軌道交通一般可按其運(yùn)量和技術(shù)特征劃分為地鐵和輕軌,其中高運(yùn)量與大運(yùn)量(每小時單向運(yùn)能五人以上)的軌道交通統(tǒng)稱為地鐵,中運(yùn)量(每小時單向運(yùn)能五人以下)的軌道交種大容量的快速交通系統(tǒng),單方向交通運(yùn)量為3-7萬人次/h,平均運(yùn)行速度為30-40km/h。它適應(yīng)于人口密集的城市城區(qū),主要承擔(dān)城市核心區(qū)中長距離的運(yùn)輸問題。②輕軌輕軌是主要承擔(dān)短距離出行的運(yùn)輸問題。跟地鐵比速度相對慢,運(yùn)輸人次相對少,平均運(yùn)行速度大于25
5、km/h。13北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文2.城市軌道交通樞紐站①樞紐站的概念從詞義上看,”樞紐”在本義為重要的地點、事物的關(guān)鍵之處。樞紐站一般來說是兩種及兩種以上交通方式或多條公交線路交匯的場所。②城市軌道交通樞紐站的概念城市軌道交通樞紐站,是以地鐵為主要交通方式,包含兩種及兩種以上的交通方式(包括地鐵線路間的換乘)進(jìn)行換乘的場所。城市軌道交通樞紐站,英文解釋為終端(terminal),意在當(dāng)乘客適用某種交通運(yùn)輸工具或沿某線路到達(dá)車站,需要換乘時,該站能夠滿足改用其他交通運(yùn)輸工具或沿其他路線繼續(xù)運(yùn)行,以便達(dá)到最終目的
6、地。城市軌道交通樞紐站在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中占主導(dǎo)位置,并能促使其他各種交通方式相互協(xié)調(diào)。2.1.2樞紐站的構(gòu)成i城市軌道交通樞紐一般由以下幾個系B/L:i統(tǒng)構(gòu)成,包括:城市軌道交通、常規(guī)公交、II出租車、換乘空間、停車場、服務(wù)設(shè)施(如111i::圖2-1)。Ii4‘,..i以F1本京都站為例,地下-層、地上-I丨層、三層設(shè)交通輔;常規(guī)公娜i/丨出租車也設(shè)置在麵-層;停車驗于地廣丨,下一層;服務(wù)設(shè)施的換乘位于地上一、二作、:!才.::::?”層,辦公設(shè)置在三層以上。(如圖2-2、2-3)I:;二、,丨1I軌道交
7、通、常規(guī)公交、出租車和換乘空\=間構(gòu)成了交通系統(tǒng),是城市軌道交通樞紐;■“站的重要組成部分。而停車場和服務(wù)設(shè)施Y是依托于軌道交通樞紐站龐大的客流集散Y效益而形成的。城市軌道交通樞紐并不要七細(xì)頁■_、■、賂■等全套設(shè)施,而是依據(jù)城市軌道交通樞紐2-1城市軌it交iitti紐構(gòu)成站所處地區(qū)的城市化發(fā)展程度而定的,并在Fi2-lanRailTrans城市規(guī)刪基礎(chǔ)上前對性_不_能g.UrbportationHub形式進(jìn)行艘。(資料來源:G繪)14城市軌道交通樞紐站換乘空間的產(chǎn)生與1.2.1城市對外公路交通換乘樞紐的定
8、義1.2.1城市對外公路交通換乘樞紐的定義客運(yùn)交通換乘樞紐是多種運(yùn)輸方式之間、城市內(nèi)部交通與城際交通之間聯(lián)系的橋梁與紐帶,作為各種交通模式在時間與空間上銜接的換乘樞紐。城市對外客運(yùn)交通換乘樞紐是集交通、商業(yè)、休閑于一體的綜合性服務(wù)設(shè)施。[5]它的換乘系統(tǒng)是將城市對外交通(如公路客運(yùn)樞紐、航空、鐵路、水運(yùn)等)與城市公共交通(如地鐵、輕軌、公交、出租等)以及私人
