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《客運專線高速鐵路測量技術(shù)總結(jié)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、客運專線高速鐵路測量技術(shù)總結(jié)作者：龔喜雄，聯(lián)系方式:152732927401、傳統(tǒng)鐵路測量方法其測量作業(yè)模式和流程如下：1）初測：平面控制測量---初測導(dǎo)線：坐標系統(tǒng)：1954北京坐標系；測角中誤差12.5″（25″），導(dǎo)線全長相對閉合差：光電測距1/6000，鋼尺丈量1/2000。高程控制測量---初測水準：高程系統(tǒng)：1956年黃海高程/1985國家高程基準，測量精度：五等水準（30）。2）定測：以初測導(dǎo)線和初測水準點為基準，按初測導(dǎo)線的精度要求放出交點、直線控制樁、曲線控制樁（五大樁）。3）線下工程施工測量以定測放出交點、直線控制樁、曲線控制樁（五大樁）。作
2、為線下工程施工測量的基準。4）鋪軌測量??直線用經(jīng)緯儀穿線法測量；曲線用弦線矢距法或偏角法進行鋪軌控制。平面坐標系投影差大，采用1954年北京坐標系3°帶投影，投影帶邊緣邊長投影變形值最大可達340㎜/km，不利于采用采用GPS、全站儀等新技術(shù)采用坐標法定位發(fā)法進行勘測和施工放線。沒有采用逐級控制的方法建立完整的平面高程控制網(wǎng)，線路施工控制僅靠定測放出交點、直線控制樁、曲線控制樁（五大樁）進行控制，線路測量可重復(fù)性較差，當出現(xiàn)中線控制樁連續(xù)丟失后，就很難進行恢復(fù)。客運專線鐵路精密工程測量1、高鐵工程測量滿足要求為了保證客運專線鐵路速度高（200km/h～350k
3、m/h）的平順性，旅客列車的安全性和舒適性，具有非常高的平順性和精確的幾何線性參數(shù)，軌道測量精度要達到毫米級。2、客運專線精密工程測量的內(nèi)容：1、精測網(wǎng)：CPI、CPII、CPIII，二等水準，精密水準1、1平面控制網(wǎng)第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）CPⅠ主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準，采用GPSB級（無碴）/GPSC級（有碴）網(wǎng)精度要求施測1、2第二級為線路控制網(wǎng)（CPⅡ）CPⅡ主要為勘測和施工提供控制基準，采用GPSC級（無碴）/GPSD（3）1、3第三級為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）CPⅢ主要為鋪設(shè)無碴軌道和運營維護提供控制基準，采用五等導(dǎo)線精度要求施測或
4、后方交會網(wǎng)的方法施測，最后就講CPIII測量過程。2、“三網(wǎng)合一”解釋軌道鐵路工程測量的平面、高程控制網(wǎng)按施測階段、施測目的及功能不同分為了勘測、施工、運營維護控制網(wǎng)。下面簡稱“三網(wǎng)”三網(wǎng)合一1、勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)坐標高程系統(tǒng)的統(tǒng)一?？睖y、施工、運營維護各個階段均采用坐標定位控制，所以要采用坐標高程統(tǒng)一系統(tǒng)。2、勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)應(yīng)以基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）為平面控制基準，高程測量應(yīng)以二等水準基點為高程控制測量基準。測量方法總結(jié)：橋CPII控制點有4個，間距在800m~1000m范圍，水準點有3個，間距在1公里左右范圍，符
5、合二等水準布點要求。平面控制網(wǎng)測量：角度測量采用全圓法六個測回測量，邊長采用對向4個測回測量。觀測中認真做好測量記錄。高程控制測量：采用二等水準測量的方法測量，按照“后—前—前—后”和“前—后—后—前”的順序進行往返測量。觀測中認真做好測量記錄。高鐵工程常使用測量儀器武廣客運專線共投入測量儀器拓普康602全站儀（用于控制測量和施工測量）拓普康311全站儀（用于施工測量）蔡司DINI12電子水準儀（用于二等水準測量和沉降變形觀測）賓得自動安平水準儀（用于施工測量）客運專線無砟軌道施工全自動照準的高精度測量機器人（徠卡2003）0.5秒級精度應(yīng)用，對我們測量人員的能
6、力要求必然也將更高3、無碴軌道施工誤差允許多少由于施工誤差、線路運營以及線下基礎(chǔ)沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進行微量的調(diào)整?？瓦\專線扣件技術(shù)條件中規(guī)定扣件的軌距調(diào)整量為±10mm，高低調(diào)整量－4、＋26mm，因此用于施工誤差的調(diào)整量非常小，這就要求對施工精度有著較有碴軌道更嚴格的要求。4、高鐵工程高程控制測量精度1、勘測高程控制網(wǎng)應(yīng)優(yōu)先采用二等水準測量，困難時可采用四等水準測量。2、分兩階段實施水準測量時，線下工程施工完成后，全線按二等水準測量要求建立水準基點控制網(wǎng)，應(yīng)允許對線路縱斷面進行調(diào)整，即利用貫通的二等水準對線下工程高程進行測量，然后重新設(shè)計縱斷面。
7、3、當線下工程為橋隧相連時，線路縱斷面調(diào)整余地較小，此時應(yīng)在工程施工前按二等水準測量要求建立水準基點控制網(wǎng)。5、絕對定位概念：使軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計的目標位置之間的偏差保持在最小。軌道的外部幾何尺寸體現(xiàn)出軌道在空間中的位置和標高，根據(jù)軌道的功能和與周圍相鄰建筑物的關(guān)系來確定，由其空間坐標進行定位。軌道的外部幾何尺寸的測量也可稱之為軌道的絕對定位。軌道的絕對定位通過由各級平面高程控制網(wǎng)組成的測量系統(tǒng)來實現(xiàn)，從而保證軌道與線下工程路基、橋梁、隧道、站臺的空間位置坐標、高程相匹配協(xié)調(diào)。由此可見，必須按分級控制的原則建立鐵路測量控制網(wǎng)。6、尺度統(tǒng)一：客運專線鐵路工程測量
8、精度要求高，施工中要求由
