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《碳稅制度下的穩(wěn)態(tài)經濟增長路徑論文》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在學術論文-天天文庫。
1、碳稅制度下的穩(wěn)態(tài)經濟增長路徑論文導讀：本論文是一篇關于碳稅制度下的穩(wěn)態(tài)經濟增長路徑的優(yōu)秀論文范文,對正在寫有關于排放量論文的寫作者有一定的參考和指導作用。其微，如果想要油價上升對CO2排放量產生抑制作用，則需要把油價推到一個非常高的價格，但是這一高價，與現(xiàn)實不符。所以他們認為雖然征收碳稅會使得化石燃料的成本上升，但是并不表示可以減少化石燃料使用的科技也會隨之進步，故而開征碳稅的效果不明顯?！ 鴥汝P于CO2排放量與碳稅之間關系的研究主要如下，魏濤遠等在2002年，運用摘要：文章試圖在人力資本模型的基礎上，引入碳稅和CO2排放函數(shù)，研究碳稅制度
2、下的穩(wěn)態(tài)經濟增長路徑與CO2排放量。通過改善后的內生增長模型計算得出碳稅制度下的穩(wěn)態(tài)經濟增長率以及CO2排放量增長率與各參數(shù)之間的關系，并將經驗參數(shù)值帶入模型進行檢驗，得出的結果與理論模型分析一致：在碳稅制度下，時間貼現(xiàn)率越小，資本產出彈性越小，人力資本的增長速度越快，物質商品對消費者效用的影響越小，越能提高穩(wěn)態(tài)經濟的增長速率，同時也能更加有力的遏制CO2排放量。關鍵詞：穩(wěn)態(tài)經濟增長率；CO2排放量；碳稅；人力資本碳稅制度下的穩(wěn)態(tài)經濟增長路徑相關論文由http:www.zbjy.cn收集整理提供,如需論文可聯(lián)系我們. 一、研究背景所謂碳稅（C
3、arbonTax），是對向大氣排放CO2所征收的一種環(huán)境稅。按照含碳比例來對天然氣、汽油以及航空燃油等燃煤和石油的加工產品征收稅款，政府部門先為每單位的碳排放量制定出價格，然后再按照這個價格計算出石油、電力以及天然氣的稅費。碳稅的征收實質上是利用價格干預所帶來的收入效應和替代效應來減少化石燃料的使用從而達到降低CO2排放量的目的，它相對于傳統(tǒng)的行政命令性手段來說，具有不扭曲稅制、低成本監(jiān)管、避開尋租以及無需確定基準年等優(yōu)點。同時碳稅的開征還會帶來環(huán)境治理的協(xié)同效應，降低其他污染物的排放，開征碳稅所得到的財政收入還可以用以節(jié)能減排技術的研發(fā)，從
4、而可以更好的促使我國綠色經濟的持續(xù)發(fā)展。為了給我國的碳稅推行提供理論基礎，便于研究在碳稅制度下CO2排放量的變化以及經濟中各主要變量與經濟增長的關系，文章試圖建立一個人力資本的內生增長模型，把碳稅引入模型中來，分析在穩(wěn)態(tài)經濟增長路徑中，通過哪些手段可以有效的遏制CO2排放量以及提高經濟增長率，從而為低碳經濟的高速發(fā)展提供經濟學理論基礎。二、研究綜述碳稅雖然是一種新概念，但是其經濟學內涵，卻可以追溯到20世紀20年代誕生的“庇古稅”理論。英國經濟學家庇古認為：政府應該對生產者所造成的污染征收稅款，把由于生產造成的污染也納入到內部成本中去，即消除
5、外部性，這樣才能使得整個社會資源的配置達到最優(yōu)。對CO2的排放征稅正是根據(jù)將外部成本內部化的理論，從而得以提高生產成本，達到遏制排放的目的。我國經濟學家程恩富和王朝科也從政治經濟學的視角對低碳經濟的理論進行了闡釋，為深化低碳經濟的理論研究和政策研究提供一種極為寶貴的借鑒策略。對于開征碳稅的研究，國外學者的研究如下。Markku和Peter在1991年通過對橫截面數(shù)據(jù)進行比較的策略，對1988年歐盟各成員國的碳排放強度和能源價格進行了分析，得出二者之間呈反向關系，并歸結出能源價格在不同國家之間存在差異的主要理由是因為碳稅的差異。Nesbakke
6、n和Lae在1997年以挪威為對象進行了模擬實驗，在挪威于1987年～1994年間沒有征收碳稅為的假設前提下，計算了該國的CO2排放量以及各部門的能源消耗量，并把研究結果與征收碳稅的現(xiàn)實結果相比較，發(fā)現(xiàn)在非石油部門和非交通部門內，由于碳稅的開征，CO2排放量以及石油消費量都下降；而在石油部門和交通部門，由于難以尋找到其它要素來替代石油，碳稅的開征反而使得CO2排放量以及石油消費量都上升。此比較研究的結果顯示出碳稅的開征，在挪威的石油和交通運輸部門，碳稅的開征對CO2排放量的降低效果不顯著。Rajaratnam在2008年用基于誤差修正的格蘭杰
7、因果檢驗，得出了CO2排放量的變化是導致世界原油價格變化的格蘭杰理由，在長期中，原油價格的上升一般同時伴隨有CO2排放量的降低。另外有其他文獻研究得出，能源稅以及碳稅的征收都可以在不同程度上達到降低CO2排放量的效果。但是也有學者對碳稅的征收持反對意見。LeeSchipper在2007年，對若干工業(yè)化國家的燃料消費以及交通運輸業(yè)發(fā)展的情況進行了比較研究，研究結果認為伴隨著交通工具數(shù)量的不斷增加，僅僅依靠技術進步很難消除美國CO2排放量增加以及交通運輸業(yè)燃料消費量不斷上升的趨勢。Gustavo和Kelly于2008年，通過派生的國家能源建模系統(tǒng)
8、，分析得出：美國交通運輸行業(yè)的CO2排放量受汽油價格上升的影響很小，幾乎微乎其微，如果想要油價上升對CO2排放量產生抑制作用，則需要把油價推到一個非常高的價格，但是
