工務(wù)線路工技師技術(shù)總結(jié)

工務(wù)線路工技師技術(shù)總結(jié)

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1、工務(wù)線路工技師技術(shù)總結(jié)技術(shù)總結(jié)株州工務(wù)段??本人自入路以來(lái)。在工作中都能盡職盡責(zé),在安全生產(chǎn)上,在工區(qū)管理中,在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長(zhǎng)的工作,出色的完成各項(xiàng)工作任務(wù),隨著鐵路建設(shè)的需要,更是在段領(lǐng)導(dǎo),車間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),在平時(shí)的作業(yè)中,時(shí)時(shí)的警惕自已,把理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)。把安全與紀(jì)律牢固起來(lái),在各方面提高自身的素質(zhì)。本人所在工區(qū)是一個(gè)多彎道,小半徑曲線居多的的工區(qū),由于鋼軌磨耗較大,造成圓曲線正矢偏差較大,幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn),安全成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓?/p>

2、,為全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理,確保列車安全平穩(wěn)的運(yùn)行,就必須對(duì)線路病害進(jìn)行分析,而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié),由于受到離心力的作用,致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗,同時(shí)曲線又是病害集中,軌道幾何尺寸易超限,設(shè)備狀態(tài)不易控制,養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大,病害達(dá)到一定值時(shí),對(duì)列車的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響,針對(duì)現(xiàn)埸的實(shí)際情況,只有想盡一切辦法,對(duì)小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施,千方百計(jì)的控制小半徑曲線的狀態(tài),延長(zhǎng)小半徑曲線維修周期,降低小半徑曲線維修成本。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律,做好曲線苗頭性病害的預(yù)

3、防工作,可起到 事半功倍的效果,日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期,有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理,可減少維修工作量,而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn),就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因,懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。曲線病害形成的原因主要有很多方面,而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來(lái)說(shuō),有如下幾點(diǎn):一,????由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時(shí),容易造成路基積水,翻漿冒泥,下沉等級(jí)現(xiàn)象,引起線路路基變化,造成曲線正矢,水平,高低也相應(yīng)發(fā)生變化。二,????拔道方法不當(dāng),由于現(xiàn)埸一般采用目測(cè)拔道法。不結(jié)合水平高低的

4、整治而采取單純撥道的辦法,撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù);撥正前沒(méi)有扒開(kāi)撥正前方的道碴,撥正后沒(méi)有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙;以及不及時(shí)回填夯拍道床,同時(shí)為了減小拔道量而長(zhǎng)期向曲線上股拔道,使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道,由曲線中間向兩邊撥道;破壞曲線頭尾的正確位置,造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。三,????養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。沒(méi)有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法,起拔道時(shí),在放置壓機(jī)時(shí),位置不當(dāng)也會(huì)引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)中。對(duì)扣件,軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線

5、的變化?!⊥瑫r(shí)道床的不潔也會(huì)造成方向水良與軌距普遍性的病害。四,????線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗,同樣,線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過(guò)時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng),這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順,使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好,增加行車阻力與搖晃,加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠,引起列車在通過(guò)緩和曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng),加速搖晃和沖擊,造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗

6、坑,吊板,翻漿冒泥,引起列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊,產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何尺寸的超限,軌枕,扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。曲線病害的預(yù)防方法一,保持曲線正矢不超限,定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢,細(xì)心計(jì)算,全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對(duì)于曲線“鵝頭”、等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的 遞減等量進(jìn)行,不要忽大忽小。二.??合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過(guò)大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過(guò)小,對(duì)外股鋼軌磨耗也

7、不利。三.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),保證線路排水暢通,道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好,保持方向圓順,軌面平,軌距水平不超限是減少列車的搖晃,減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此,應(yīng)定期撥道,經(jīng)常養(yǎng)護(hù),預(yù)防病害的發(fā)生。四.同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中,調(diào)整軌底坡,更換和補(bǔ)充失效零部件。加強(qiáng)軌距整改,軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合,以曲線上股為基準(zhǔn)股,曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi),在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對(duì)曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距,對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化所,

8、加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊,使扣壓力符合要求??偟膩?lái)說(shuō),曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié),必須堅(jiān)持預(yù)防為主,防治結(jié)合的原則,提高人的素質(zhì),堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件,提高認(rèn)識(shí),在思想上必須重視它,采取各種預(yù) 防措施,盡最大可能地延緩病害的發(fā)生,及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段,才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作,只有靠平時(shí)作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真,定期進(jìn)行繩正法撥道,認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn),努力學(xué)習(xí),堅(jiān)持終身學(xué)習(xí),才

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