線路工技師技術(shù)總結(jié)

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1、線路工技師技術(shù)總結(jié)總結(jié)技術(shù)總結(jié)我叫XXX，現(xiàn)在XXX工務(wù)段XXX線路車間機械化工區(qū)擔任班長。從事線路工作已有十多年了，工作中認真向有經(jīng)驗的老同志、老領(lǐng)導(dǎo)學習請教，在此期間也多次參加局段舉辦的業(yè)務(wù)培訓班的學習，取得了較好的成績，在十幾年線路工作中不斷探索新的知識，不斷適應(yīng)鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，從中掌握了一些經(jīng)驗和技術(shù)，現(xiàn)從以下幾個方面進行總結(jié)：一、業(yè)務(wù)技能我自從九八年入路以來，在工作中邊學習邊實踐，理論與實際相結(jié)合，基本掌握了線路、曲線、道岔的理論、實際維修和養(yǎng)護方法，特別是京九線從開始的80km/h到現(xiàn)在提升到160km/h，從養(yǎng)護理論和養(yǎng)護要求發(fā)生了很大的變化，通過段局的一次次業(yè)務(wù)培訓，不

2、斷地提高業(yè)務(wù)水平和工作能力，改變了一些老的養(yǎng)護觀念、方法，適應(yīng)鐵路快速發(fā)展新的理念。對線路、曲線、道岔進行全面整治，要做到全面檢查、分析、對各處病害必須以數(shù)據(jù)說話，消滅以前對病害處理單打一現(xiàn)象，精確到1mm左右為單位，取消憑老經(jīng)驗的作業(yè)方法，掌握新一套養(yǎng)護理念，線路設(shè)備質(zhì)量得到了提升，大大降低添乘和車載處所，本人在整治曲線、道岔方面受到上級部門的肯定。京九線電氣化工程施工改造，我在電氣化改造，參與XXX、XXX、XXX、XXXX個站的道岔拖拉、站線和曲線的改造，積極介入養(yǎng)護和維修工作，每日檢查，帶班組及時消滅。為行車安全工作發(fā)揮了一定的作用。二、特技專長在我任班長以來，線路養(yǎng)護工作：我體會到工

3、區(qū)設(shè)備最薄弱環(huán)節(jié)，在道岔也就是說最有技術(shù)含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。軌控工作是工務(wù)工作中最重要的環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系到線路質(zhì)量的優(yōu)劣，是確保運輸安全的基本保障，而道岔又是軌控工作最難解決的一項，從軌檢車機車晃車儀和ZT-5(6)型添乘檢查以及人體舒適度檢查情況來看，道岔ⅠⅡⅢ級超限占有相當大比例，因此對道岔區(qū)晃車的原因與整治急需我們進行探索。由于道岔是線路薄弱環(huán)節(jié)，平時養(yǎng)護欠缺十分容易造成道岔動態(tài)不良。1、造成道岔晃車產(chǎn)生的原因如下：（1）道岔，線路道床，軌枕不一致引起晃車。如果車站岔區(qū)道岔，線路道床，軌枕等不一致，那么軌道在縱向上的剛度就會有差別，在列車運行條件下就會引起顛簸性晃車

4、。（2）轉(zhuǎn)轍部位空吊引起的晃車。道岔轉(zhuǎn)轍部位由于電務(wù)設(shè)備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生空吊。尤其是尖軌尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的車輛顛簸外，還會使尖軌產(chǎn)生跳動，尖軌于基本軌在豎向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進而引起輪軌關(guān)系的變化，產(chǎn)生比較明顯的晃車。（3）道岔內(nèi)部幾何尺寸的少量變化引起的晃車。軌道幾何尺寸的少量變化對于線路也許不會產(chǎn)生晃車，但是道岔結(jié)構(gòu)的特殊性，在道岔內(nèi)部少量的幾何尺寸變化就可能引起晃車，特別使小的三角坑。（4）尖軌爬行引起的晃車。道岔的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)都是采用基本軌刨切，尖軌尖深入到基本軌軌頭以內(nèi)，即所謂“藏尖式”結(jié)構(gòu)。道岔尖軌由于結(jié)構(gòu)原因，經(jīng)常會引起爬行。當尖軌產(chǎn)生爬行以后，

5、進而引起軌距變化，盡管這個變化沒有很小，有時甚至是1-2mm,但是由于沒有足夠距離的軌距順坡，也會造成軌距順坡率超限引起晃車。（5）作業(yè)習慣引起的晃車?，F(xiàn)場作業(yè)中，為了作業(yè)方便，和保持軌道幾何尺寸少量出三角坑，通常以線路的某一股鋼軌為基準軌，這股鋼軌通常高出另一股鋼軌1-4mm一般不會引起晃車，但在速度達80km/h以上時，當設(shè)定的基準股與道岔結(jié)構(gòu)不匹配時就會產(chǎn)生明顯的晃車。（6）護軌結(jié)構(gòu)剛度不足引起的晃車，由于保留了岔心的有害空間，在轍岔部分必須采用護輪軌，由于目前提速道岔采用的護輪軌結(jié)構(gòu)為可調(diào)式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)與主軌的連接方式較弱，再加上墊片微小間隙等原因，整體剛度相對不足，列車的車輛對這一

6、變化比較敏感，進而使車輛產(chǎn)生晃動。（7）岔區(qū)相鄰道岔之間過渡鋼軌過短引起的晃車，為了使一組道岔產(chǎn)生的振動在進入下一組道岔前消失，道岔與道岔之間的過渡鋼軌（也叫引軌）應(yīng)有足夠的長度，但是我們管轄內(nèi)的大部分車站咽喉區(qū)道岔的引軌嚴重不足，比如武穴站5＃3＃岔間過渡軌只有10m.這不僅使車輛振動產(chǎn)生疊加，還由于線路道岔軌底坡，軌頂坡的差異，使運行的車輛的輪軌關(guān)系在短時間內(nèi)發(fā)生迅速的變化，引起車輛晃動。（8）曲線深入道岔引起的晃車及道岔與橋涵之間的距離太小引起的晃車。按照振動不疊加原理，曲線與道岔之間應(yīng)保持足夠的距離，但是目前我們管轄的道岔，受地形限制，相當多車站曲線與道岔距離太小，例如武穴站4＃岔曲線

7、與道岔幾乎連在一起曲線16＃樁在道岔尖軌中部，這必然造成晃車，并對道岔產(chǎn)生較大的破壞力，增加道岔維修的難度。（9）道岔部件磨耗引起的晃車。經(jīng)過一段時間的運營以后，道岔不同部位產(chǎn)生的磨耗不同，列車對這一變化也是比較敏感，如不及時調(diào)整，也會產(chǎn)生晃車。2、道岔區(qū)晃車的整治：（1）檢查維修道岔外方線路，特別是列車駛?cè)敕较虻木€路，要經(jīng)常檢查，保持岔外一定長度線路狀態(tài)良好，這個長度經(jīng)技術(shù)人員推薦一般為75m-