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《中國城市交通擁堵的財(cái)務(wù)問題研究》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、中國城市交通擁堵的財(cái)務(wù)問題研究內(nèi)容摘要:經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和汽車保有量的不斷上升,使城市核心區(qū)道路交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。行車速度下降、環(huán)境污染加劇制約了城市的進(jìn)一步發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長。同時(shí),由于用地緊張、資金短缺和環(huán)境保護(hù)的壓力,交通設(shè)施修建和改造的成本越來越高,一些交通需求管理的方法逐漸受到人們的關(guān)注。本文主要從交通擁堵的定義、原因和有效解決途徑(以交通擁擠費(fèi)為主)等方面對(duì)交通擁堵的財(cái)務(wù)問題進(jìn)行初步探究。關(guān)鍵詞:交通擁堵汽車消費(fèi)主義成本交通擁擠費(fèi)2000年,諾貝爾獎(jiǎng)獲得者加里.貝克爾做過一個(gè)測(cè)算,全球每年因擁堵造成的損失占GDP的2.5%,造成巨大的資
2、源浪費(fèi)【1】。城市交通擁堵已經(jīng)成為世界難題,而在人口眾多的我國,顯得尤為突出。如何從根本上解決中國城市的交通擁堵問題,是目前中國研究交通問題的專家的熱門課題之一。1.城市交通擁堵的含義交通擁堵是交通擁擠和交通堵塞的籠統(tǒng)稱謂,具體含義各國尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。李羅明(2005)在其碩士論文中提到:日本建設(shè)省1994年在制定新交通擁堵對(duì)策時(shí),確定一般道路擁堵長1公里以上為交通擁堵;美國通行能力手冊(cè)在對(duì)城市干線街道的服務(wù)水平的等級(jí)劃分中,將車速為22km/h以下的不穩(wěn)定車流稱為擁堵車流;中國公安部則對(duì)擁堵路口和擁堵路段分別給出了定義:車輛在無信號(hào)燈控制的交叉路口外車行
3、道上受阻且排隊(duì)長度超過250m,或車輛在信號(hào)燈控制的交叉路口,三次綠燈顯示未通過路口的狀態(tài)定義為擁堵路口,擁堵路段澤定義為車輛在車行道上受阻且排隊(duì)長度超過1km的狀態(tài)。2.造成我國城市交通擁堵的原因(1)造成城市交通問題的根本原因,在于城市發(fā)展過程本身。ofwork,relationships,needandpossibility,putqualityfirst."Improvestructure",referspartycarefully".IsamustadheretotheindividualabsorptionTheprincipleofthed
4、evelopmentofamatureone,andstrictlyperformintheadmissionprocedure,topreventthePartymember第7頁共7頁經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致城市形態(tài)發(fā)生了巨大的變化,由高度密集的城市逐步演變?yōu)樵诟髤^(qū)域內(nèi)日益分散和多極化的城市,居民的出行模式也隨之發(fā)生急劇的變化,人口的不斷增長、由經(jīng)濟(jì)引發(fā)的出行行為(交際、購物、文化活動(dòng)和旅游等)的增長必然給城市交通帶來越來越大的壓力。(2)從道路因素分析來看,日本建設(shè)省的研究成果表明:如果交通需求超過道路容量的10%的話,會(huì)導(dǎo)致道路容量下降20%~30%。借鑒
5、“木桶理論”,當(dāng)交通需求超過了行駛路徑上的交通容量最小點(diǎn)(瓶頸)的交通容量時(shí),道路的交通狀態(tài)就會(huì)發(fā)生變化。來自上游的超過需求的部分流量將無法通過瓶頸,在瓶頸處成等待行列,形成交通擁堵。當(dāng)超過交通容量的交通量從上游不斷來到時(shí),就會(huì)一次瓶頸為始點(diǎn)開始形成交通擁堵,這種交通剛擁堵會(huì)以此向上游傳播,從而出現(xiàn)較大范圍的交通擁堵。因此,積累速度超過消費(fèi)速度時(shí)產(chǎn)生交通擁堵原因【2】。(3)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施落后,道路交通設(shè)施運(yùn)輸能力不能滿足需求。1995—2002年期間,中國汽車數(shù)量從1040萬輛增加到2053.17萬輛,增長約兩倍。而城市每萬人擁有道路長度從1995年
6、的3.8公里只增加到2002年的5.4公里,如北京和上海從1990—2000年,道路總長度平均增長率為9%,遠(yuǎn)低于同期機(jī)動(dòng)車18%的年增長率【3】(4)從文化角度看問題,我們會(huì)發(fā)現(xiàn):汽車消費(fèi)主義意識(shí)是制造交通擁堵問題的最大“幫兇”。眾所周知,目前城市道路上行駛的汽車主要是私人轎車,而自行車和效率較高的公共汽車(一輛載客150人的大公共汽車僅占用四輛小汽車的空間)的數(shù)量明顯較少。太多的私人汽車必然占去道路上的有限空間,一到行車高峰,道路擁堵在所難免。據(jù)報(bào)道,人口一千多萬的北京市的汽車保有量就有500萬,這與北京市的交通擁堵有很大關(guān)系。相反,香港地區(qū)人口也有
7、一千多萬,但它的汽車保有量僅有70多萬,這是香港不像內(nèi)地城市那樣經(jīng)常發(fā)生交通擁堵的一個(gè)重要原因。而汽車保有量與一個(gè)地方人們汽車消費(fèi)欲望成正比。這就說明了汽車消費(fèi)欲望在城市交通擁堵中是產(chǎn)生巨大影響的。(5)造成交通擁堵的原因還在于交通法制意識(shí)不強(qiáng),市民自覺維護(hù)城市交通法制意識(shí)差,違規(guī)占道,違規(guī)穿行較為普遍。行人不遵守交通規(guī)則,闖紅燈現(xiàn)象嚴(yán)重。眾多的騎車族穿馬路、闖紅燈,機(jī)動(dòng)車搶道也不乏其人,更增加了塞車的可能性。司機(jī)不能做到各行其道,更有甚者汽車開到人行道上,讓人害怕。ofwork,relationships,needandpossibility,putq
8、ualityfirst."Improvestructure",referspar