資源描述：
《飛機維修專業(yè)學(xué)生畢業(yè)實習(xí)報告》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、飛機維修專業(yè)學(xué)生畢業(yè)實習(xí)報告 導(dǎo)語：下面就由小編為大家?guī)盹w機維修專業(yè)學(xué)生畢業(yè)實習(xí)報告，大家一起去欣賞一下吧~ 飛機維修專業(yè)學(xué)生畢業(yè)實習(xí)報告 本人于20XX年7月8日到20XX年8月30日在XX公司(GAMECO)進行技術(shù)實習(xí)，了解了XX公司的基本情況的同時，對飛機系統(tǒng)有了更清楚的認識，在此介紹一下實習(xí)公司的情況，和作者參與協(xié)助維修的飛機的基本情況。 XX公司大修部包括高檢、客艙和結(jié)構(gòu)車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學(xué)習(xí)。大修部主要對飛機進行定期的C檢和D檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉
2、及到工作包括電氣系統(tǒng)、發(fā)動機、大翼等部分的維修和先關(guān)系統(tǒng)的維護，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。 波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圓形機身設(shè)計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音77
3、7首飛時是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機?！ 〔ㄒ?77在多方面采取了先進的技術(shù)，其中包括動力設(shè)計，艙室設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計三方面。動力方面，波音777采用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠PW4000系列發(fā)動機，通用電氣公司提供GE90系列發(fā)動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800(Trent800)系列發(fā)動機。這三種發(fā)動機為世界上最大的雙發(fā)客機提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為B777普遍采用的GE90，世界上最大的飛機發(fā)動機?！ ∨撌以O(shè)計方面，波音777采用雙人制駕駛
4、艙，如圖1-4所示。駕駛艙采用了新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)，采用5個LCD顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表。同時為了對抗空中客車與麥道，波音777增設(shè)了線傳飛控技術(shù)，成為首款次使用線傳飛行控制技術(shù)的波音商用飛機，全數(shù)字Fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(tǒng)(EGPWS)作為標(biāo)準設(shè)備而
5、不是選裝設(shè)備的機型。增強型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機造成威脅的地形?！ 〗Y(jié)構(gòu)方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統(tǒng)：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計使機身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。復(fù)合材料上波音777是波音首款使用復(fù)合材料制造的飛機，機體約有10%為復(fù)合材料，大部份運用于機身尾段的結(jié)構(gòu)，減輕了9%機身重量
6、。使用復(fù)合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機吊艙等?！ 【鸵陨辖榻BB777的先進技術(shù)，本文分三章著重介紹了與777有關(guān)的ETOPS適航條令，起落架的構(gòu)造與設(shè)計，飛機復(fù)合材料的運用等方面。 民航業(yè)蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發(fā)飛機比雙發(fā)飛機更安全研制了A340吸引顧客，A340不受ETOPS限制，給波音公司市場造成了沖擊。為了對抗A330和A340，波音公司對767進行改進研制了長程雙發(fā)寬體客機B777，并首次獲得FAA的“提早ETOPS認證”(EarlyETOPS)。
7、這引起空客的質(zhì)疑，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運而沒有發(fā)生問題，才可獲得ETOPS-180認證。不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙發(fā)動機的B777而不用A340。這是ETOPS的發(fā)展帶給B777的契機，B777也為ETOPS帶來了突破，這一章就著重介紹ETOPS的基本概念和ETOPS運行標(biāo)準的發(fā)展歷程，以及南航ETOPS的運營政策。 ETOPS，ExtendedrangeTwo-engineOperation是指雙發(fā)飛機延伸航程
8、運行;它是ICAO(國際民航組織)制定的運營規(guī)范，適用于長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統(tǒng)，簽派，維護系統(tǒng)的總體要求和規(guī)范。 其主要定義是指雙發(fā)飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度(在標(biāo)準條件下靜止大氣中)飛行一小時的航程的飛機。如圖2-1所示為飛機在60分鐘以內(nèi)的從BARBADOS到MILAN的非ETOPS運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，
