工商管理電子商務(wù)畢業(yè)論文 基于電子商務(wù)的物流模式研究

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1、湖南師范大學(xué)本科畢業(yè)論文考籍號：XXXXXXXXX姓名：XXX專業(yè)：工商管理電子商務(wù)論文題目：基于電子商務(wù)的物流模式研究指導(dǎo)老師：XXX二〇一一年十二月十日[摘要]在電子商務(wù)急劇發(fā)展時(shí)代，我國物流跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐，已成為建立高效物流體系的障礙。本文在介紹國內(nèi)外電子商務(wù)物流模式的現(xiàn)狀，進(jìn)而分析我國物流模式弊端的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的對策與建議。　　[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)　物流一體化　第三方物流　　改革開放以來，特別是加入WTO后，我國現(xiàn)代物流取得較快發(fā)展，由起步階段邁入理性、務(wù)實(shí)、快速發(fā)展的新階段。信息科技的進(jìn)步使得電子商務(wù)迅猛發(fā)展，這給物流業(yè)提

2、出了更高要求，也提供了更廣闊的發(fā)展空間。然而，如果沒有高效、快捷的物流平臺作支撐，那么電子商務(wù)所實(shí)現(xiàn)的利益與優(yōu)勢將大打折扣。高效的現(xiàn)代物流體系建設(shè)將解決制約我國電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，促進(jìn)電子商務(wù)的快速發(fā)展。　　　　一、國內(nèi)外電子商務(wù)物流模式現(xiàn)狀　　　　1.發(fā)達(dá)國家電子商務(wù)物流模式發(fā)展階段闡釋　　(1)自營物流。在電子商的萌芽時(shí)期，從事電子商務(wù)的企業(yè)多選用自營物流方式。自營物流可以使企業(yè)對物流環(huán)節(jié)有較強(qiáng)控制能力，易于與其他環(huán)節(jié)密切配合，保證準(zhǔn)確及時(shí)供貨和顧客服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)企業(yè)與顧客間長期關(guān)系。　　(2)外包物流。當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模逐漸變大時(shí)，電子商務(wù)

3、企業(yè)越來越重視形成自己的核心能力，把主要精力與資源集中于主業(yè)，而把輔助性功能外包給其他企業(yè)。多年來，歐美發(fā)達(dá)國家雖然有些公司仍然還保留小部分物流作業(yè)功能，但大部分電子商務(wù)公司都把其物流服務(wù)外包給第三方?！　?3)物流一體化。物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化。20世紀(jì)90年代，西方發(fā)達(dá)國家如美、法、德等國提出物流一體化現(xiàn)代理論，并應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展，取得了明顯效果?！　?.我國電子商務(wù)物流模式的現(xiàn)狀　　改革開放以來，我國電子商務(wù)物流有了較大發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下方面:　　(1)物流基

4、礎(chǔ)設(shè)施日益完善。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005年末鐵路總營業(yè)里程達(dá)7.5萬公里，日均裝車年達(dá)12.24萬車；公路總里程達(dá)192萬公里，高速公路4.1萬公里，公路通達(dá)度進(jìn)一步提高，農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)歷史性突破；沿海港口一大批新建、擴(kuò)建項(xiàng)目相繼投產(chǎn)，新增泊位129個(gè)，新增能力1.9億噸，沿海港口泊位數(shù)達(dá)到2153個(gè)，通過能力21億噸，港口吞吐能力和航道通過能力明顯提高。交通車船運(yùn)輸能力加快向大型化、專業(yè)化方面發(fā)展，專用和重型貨車數(shù)量不斷增加，超大油輪、大型散貨船和集裝箱船舶陸續(xù)建成投用，改善了運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高了運(yùn)輸質(zhì)量。　　(2)物流規(guī)模迅速擴(kuò)大。

5、2005年，鐵路完成貨運(yùn)量27億噸，貨物周轉(zhuǎn)量20730億噸公里，比上年分別增長8.2%和7.5%；其中，國有鐵路完成貨物運(yùn)量23億噸，周轉(zhuǎn)量19351億噸公里，分別增長6.6%和6.9%。港口貨物吞吐量49億噸，其中外貿(mào)吞吐量13.6億噸，分別增長17.7%和18%。10個(gè)港口跨入億噸大港行列，其中上海港貨物吞吐量達(dá)到4.43億噸，為全球第一。民航貨物運(yùn)量304萬噸，增長9.7%?！　?3)物流投入顯著增長。2005年上半年，全國社會(huì)物流總額達(dá)22.5萬億元，同比增長25.4%；社會(huì)物流總費(fèi)用為1.4萬億元，同比增長13.5%，這一增幅比200

6、4年同期回落了3.5個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率由2004年上半年的21.5%回落至2005年上半年的21.3%。配送、流通加工、包裝等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)繼續(xù)快速增長，其中流通加工費(fèi)用722億元，同比增長25.8%；配送費(fèi)用146億元，同比增長27.3%；包裝費(fèi)用138億元，同比增長28.5%?！　　　《?、我國電子商務(wù)物流模式存在問題分析　　　　1.物流觀念陳舊，物流管理跟不上時(shí)代步伐　　作為需方的制造和商貿(mào)業(yè)，仍受“大而全、小而全”觀念束縛，從原材料采購到銷售等一系列活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部自我服務(wù)完成，并未按照現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行

7、整合重組或?qū)嵭型獍?，造成大量潛在物流需求難以轉(zhuǎn)化為有效市場需求；作為供方的物流企業(yè)“小、散、差”問題嚴(yán)重，經(jīng)營模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率不能滿足社會(huì)化物流需要。多數(shù)物流經(jīng)營管理者缺乏現(xiàn)代物流管理理念及相關(guān)知識，對送貨路線規(guī)劃、配送作業(yè)流程設(shè)計(jì)、配送人員、配送資源等事項(xiàng)管理也缺乏科學(xué)性，難以為用戶提供全面優(yōu)質(zhì)服務(wù)?！　?.政出多門，物流發(fā)展所需制度環(huán)境有待完善　　我國現(xiàn)行調(diào)整物流的法律法規(guī)涉及采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、搬運(yùn)、流通加工和信息等各個(gè)方面，有法律、法規(guī)、部門規(guī)章等不同層次，但從法律體系化角度審視，現(xiàn)行物流法律法規(guī)存在嚴(yán)重缺陷，如：直接具

8、有操作性的法規(guī)多由各部委、地方制定，規(guī)范性不強(qiáng)；目前實(shí)施的物流或與物流有關(guān)的法律法規(guī)，在行業(yè)管理和內(nèi)容上分散于海、陸、空運(yùn)輸，消費(fèi)者權(quán)益