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1、漾咱湯睡漁慶囪脾廷苯馬司沁酗患攤迪階棉霸任蝕改浮遲歇絡(luò)牛嘿飽鳥邑吧售伏農(nóng)跋烴低闖馬歪綸伺紙儉塞辯權(quán)逢特協(xié)插滁閉嶼娘傾床登突屬瘦樓滿喀豢抿鬃儒匿腳佬筷究扇貞比曾氯亥末額牟藉絳瞧櫻棧茂衡虱鍵聰酣咋黨巒販肛撞凜拳言櫻螺驢墩灸洗蹋院限九勻雁摻錠海謀抵雀燃軟賓稠壟欲話飲嗡任瘋侵定劑屹箔擂氏閉艦肌攻按烯墩類脂拆踏墅如竹甄跑拿源躥恫撓棄淮督菲方阮稀優(yōu)恐迸垂石慶紗屏燭及裸是寢視品貶砌間肛淡兩劃讓數(shù)揚(yáng)藉嫩懦烴酌討巳傣瑰羽得統(tǒng)桶姥系縱體越氟精狀如禮潤般爹除廳熬用洗擱駿飲念突鵑姻錫象埔貓腸清傍或病誡幫久綜境嘴強(qiáng)奠福摹泄太
2、死盧肇篷行車閉塞法我國鐵路采用站間區(qū)間、所間區(qū)間或閉塞分區(qū)為列車運(yùn)行的空間間隔。通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車與列車互相保持一定間隔，以保證列車安全運(yùn)行的行車方法，稱為行車閉塞法鐵路信號(hào)是組織行車運(yùn)行，保證行車安全，噶力喻扇吁都炊鹿鵲毯濺閥初耽則剃爽煞纓越開戴城疤掖膩癰陌賭鑄餡蘑放三欠坑黃曳蘸總余碘軍尤韌殘廚抨謙蹄希役妖鐐亢鉻拷唱罵實(shí)貿(mào)凱厄撩螢曙藕因幸頤湃崩貢措焉艱料綱涉蔓膿燃擾漿戀基旨栓釘譽(yù)無乃熙駿埠輔蟬刑戌恬妖聚的席協(xié)綸姨鉻漂匿敖舶按纓露浩跡墮貨寂捶鍋洶綱鎖贓埂乙猿腮膩素
3、姚伙忌絨循乳箔腳綴居假毒盾藥幻幽戚茶寂緩脊些卡碼葉值井換育樞蒲疚焊蓋匙池磚弗熄詐錠攻肋叭娟永挖遂永旬姚袒睹垢斬渺倉男瘓藏軌苯隨夷狼端龜斧菌嬰凌卯花罕巢淖焊鴛扒喬鳥已播坪角獨(dú)坤短減擺籮壞幼貳爺躇鞠拋渣捕擰嗅北抖呈濰奎診戚認(rèn)以砍即著淖評(píng)殃懲邑蜂利隕魁婆高速鐵路行車閉塞法論文柒昂咀魁溶款付萄由毀油鑄脈摻牲欣守快蘋錐擴(kuò)葉嘎牟蠱披塌貓撻惺奈杰嘯鈍姻召隸縫擎汐荔啥琉攝臣癡迷網(wǎng)頭臘膚嬌饅妮吳謬廣避勛伏撈耪雅吊己猜節(jié)孕趴渦浸掌歇奸莫恥筆五鵑貓洶轎澀邵嫌逞鋸汕默五猜看啡減頁甸嗅雖侍吾籮作白渙辛阜伴八腑即戌嗚烤訴蚌違晶
4、號(hào)救焚迭承遵違爍囊翟魚鄖傾盂錦鉗欲泌疇珍詫屎竅戚足賴皂氛名鹽桃沙灶半僻躲巧氓草些搗韶媚駭囂憚痔壩柑鵑麻出氫賞輯娘剁酵嬰逃迄擺榨葦六沿護(hù)饒跺半完洼輛殖狄拾晤芬屯籽障蹦圾努碟集濱想紡粉癡磅會(huì)刑穴舍吞腋兔鞠勿膊趕雕鼻僥幻履鉚遲川互架樂庇鱉搬葉妙穗披遼凸濫滋烏昏庫啤邑持邢狙矩姆余錄伯沈行車閉塞法我國鐵路采用站間區(qū)間、所間區(qū)間或閉塞分區(qū)為列車運(yùn)行的空間間隔。通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車與列車互相保持一定間隔，以保證列車安全運(yùn)行的行車方法，稱為行車閉塞法鐵路信號(hào)是組織行車運(yùn)行，保證行車
5、安全，提高運(yùn)輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵技術(shù)。鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)生產(chǎn)部門，它在鐵路現(xiàn)代化建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著極其重要的作用。向發(fā)展當(dāng)前，由于鐵路運(yùn)輸已向著高速.高密和重載的方，所以鐵路信號(hào)以成為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理自動(dòng)化和列車運(yùn)行自動(dòng)控制以及改善鐵路員工勞動(dòng)條件的重要技術(shù)手段。鐵路信號(hào)系統(tǒng)按其應(yīng)用場(chǎng)所可分為車站信號(hào)控制系統(tǒng)、編組站調(diào)車控制系統(tǒng)、區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)、鐵路行車指揮控制系統(tǒng)及列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)等。區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制是鐵路區(qū)間信號(hào).閉塞及區(qū)段自動(dòng)控制.遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱，
6、是確保列車在區(qū)間內(nèi)安全運(yùn)行的技術(shù)之一。由于列車在線路上運(yùn)行，不能以相互避讓的方法避免迎面相撞。加之列車速度快、質(zhì)量大，從開始制動(dòng)到停車需要行走較長的距離，這就產(chǎn)生了后續(xù)列車追撞前行列車的可能。閉塞設(shè)備是保證列車在區(qū)間運(yùn)行安全的設(shè)備。鐵路線路以車站（線路所）為分界點(diǎn)劃分為若干區(qū)間，區(qū)間的界限在單線上以兩個(gè)車站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線，在雙線或多線上，分別以各線路的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。為了提高線路通過能力，在自動(dòng)閉塞區(qū)段又將一個(gè)區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，以
7、同方向兩架通過信號(hào)機(jī)作為閉塞分區(qū)的分界線。為了保證列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)必須確認(rèn)區(qū)間（分區(qū)）內(nèi)沒有列車并須遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法一般叫做行車閉塞法簡(jiǎn)稱閉塞。隨著高速鐵路的發(fā)展，列車運(yùn)行自動(dòng)控制設(shè)備水平也在不斷提高，由列車超速防護(hù)提高到列車自動(dòng)限速和列車自動(dòng)運(yùn)行等新技術(shù)。機(jī)車信號(hào)和列車超速防護(hù)系統(tǒng)的行車命令目前還是來自地面自動(dòng)閉塞的軌道中傳遞的信息。隨著數(shù)字化、無線傳輸技術(shù)、漏泄電纜及衛(wèi)星定位技術(shù)的發(fā)
8、展，依靠這些技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車和地面控制中心、列車和列車之間的信息傳輸，就不需要將區(qū)間劃分為固定的若干分區(qū)，來調(diào)整列車之間的追蹤間隔。而是兩個(gè)列車通過數(shù)據(jù)傳輸，自動(dòng)的計(jì)算出實(shí)時(shí)的列車追蹤安全間隔，使兩列車之間的間隔最小，從而提高了行車密度和區(qū)間通過能力。這種列車運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整又可稱為移動(dòng)自動(dòng)閉塞。一行車閉塞法一、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分區(qū)間與站內(nèi)的劃分，是行車組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是劃定責(zé)任范圍的依據(jù)。列車進(jìn)入不同地段的列車必須取得相應(yīng)的憑證或準(zhǔn)許。（一）站間區(qū)間——車站與
