高速鐵路行車閉塞系統(tǒng)

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1、行車閉塞法摘要：我國鐵路采用站間區(qū)間、所間區(qū)間或閉塞分區(qū)為列車運行的空間間隔。通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車與列車互相保持一定間隔，以保證列車安全運行的行車方法，稱為行車閉塞法鐵路信號是組織行車運行，保證行車安全，提高運輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動條件的關(guān)鍵技術(shù)。鐵路信號是鐵路運輸生產(chǎn)的一個生產(chǎn)部門，它在鐵路現(xiàn)代化建設(shè)和國民經(jīng)濟發(fā)展中起著極其重要的作用。向發(fā)展當前，由于鐵路運輸已向著高速.高密和重載的方，所以鐵路信號以成為實現(xiàn)運輸管理自動化和列車運行自動控制以及改善鐵路員工勞動條件的重要技術(shù)手段。鐵路信號系統(tǒng)按其應(yīng)用場所可

2、分為車站信號控制系統(tǒng)、編組站調(diào)車控制系統(tǒng)、區(qū)間信號控制系統(tǒng)、鐵路行車指揮控制系統(tǒng)及列車運行自動控制系統(tǒng)等。區(qū)間信號自動控制是鐵路區(qū)間信號.閉塞及區(qū)段自動控制.遠程控制技術(shù)的總稱，是確保列車在區(qū)間內(nèi)安全運行的技術(shù)之一。由于列車在線路上運行，不能以相互避讓的方法避免迎面相撞。加之列車速度快、質(zhì)量大，從開始制動到停車需要行走較長的距離，這就產(chǎn)生了后續(xù)列車追撞前行列車的可能。閉塞設(shè)備是保證列車在區(qū)間運行安全的設(shè)備。鐵路線路以車站（線路所）為分界點劃分為若干區(qū)間，區(qū)間的界限在單線上以兩個車站的進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線，在雙線或多線上，分別以各線路

3、的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。為了提高線路通過能力，在自動閉塞區(qū)段又將一個區(qū)間劃分為若干個閉塞分區(qū)，以同方向兩架通過信號機作為閉塞分區(qū)的分界線。為了保證列車在區(qū)間內(nèi)的運行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時必須確認區(qū)間（分區(qū)）內(nèi)沒有列車并須遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運行的方法一般叫做行車閉塞法簡稱閉塞。隨著高速鐵路的發(fā)展，列車運行自動控制設(shè)備水平也在不斷提高，由列車超速防護提高到列車自動限速和列車自動運行等新技術(shù)。機車信號和列車超速防護系統(tǒng)的行車命令目前還是來自地面自動閉塞的

4、軌道中傳遞的信息。隨著數(shù)字化、無線傳輸技術(shù)、漏泄電纜及衛(wèi)星定位技術(shù)的發(fā)展，依靠這些技術(shù)實現(xiàn)列車和地面控制中心、列車和列車之間的信息傳輸，就不需要將區(qū)間劃分為固定的若干分區(qū)，來調(diào)整列車之間的追蹤間隔。而是兩個列車通過數(shù)據(jù)傳輸，自動的計算出實時的列車追蹤安全間隔，使兩列車之間的間隔最小，從而提高了行車密度和區(qū)間通過能力。這種列車運行間隔自動調(diào)整又可稱為移動自動閉塞。關(guān)鍵詞：行車閉塞、自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞、電話中斷時的行車一行車閉塞法一、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分區(qū)間與站內(nèi)的劃分，是行車組織工作的一項重要內(nèi)容，是劃定責任范圍的依據(jù)。列車進入不同地段的列車

5、必須取得相應(yīng)的憑證或準許。（一）站間區(qū)間——車站與車站間圖1單線鐵路站間區(qū)間在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。單線鐵路站間區(qū)間如圖1所示。在雙線或多線區(qū)間的各線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。雙線鐵路站間區(qū)間如圖2所示。圖2雙線鐵路站間區(qū)間（二）所間區(qū)間——兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設(shè)有進站信號機的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。雙線鐵路所間區(qū)間如圖3所示。（三）閉塞分區(qū)——自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機

6、柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。雙線鐵路自動閉塞分區(qū)如圖4所示。圖3雙線鐵路所間區(qū)間圖4雙線鐵路自動閉塞分區(qū)二、行車閉塞法分類我國鐵路的行車閉塞法，分為基本閉塞法和代用閉塞法。（一）基本閉塞法鐵路各車站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備?；鹃]塞法包括自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。雙線區(qū)段正方向應(yīng)采用自動閉塞。較繁忙的雙線區(qū)段，為減少人工操作，便于列車運行調(diào)整，確保反向列車運行安全，反方向上應(yīng)裝設(shè)自動站間閉塞設(shè)備。運量小且增長速度較慢或受其他條件限制的雙線段，可采用自動站間閉塞或雙線半自動閉塞。單線區(qū)段宜采用半自動閉塞，運輸繁忙時經(jīng)過經(jīng)濟技術(shù)比較，也可采用單線自

7、動閉塞。一個區(qū)段內(nèi)原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。（二）代用閉塞法——電話閉塞法當基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障或其他原因不能使用基本閉塞法時(如單線半自動閉塞出站信號機故障等)，為維持列車運行，應(yīng)采用代用閉塞法(電話閉塞法)。原則上不使用隔時續(xù)行辦法。如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。所謂必須使用時，是指在有特殊情況需要連續(xù)放行大量同方向列車時使用，如軍事運輸、緊急的救災(zāi)運輸、雙線區(qū)間一切電話中斷時的行車等。采用這種行車方法，應(yīng)根據(jù)具體情況規(guī)定保證安全措施。三、區(qū)間的狀態(tài)區(qū)間空閑、占用、封鎖等統(tǒng)稱區(qū)間狀態(tài)。1．區(qū)間空閑：區(qū)間未被列車、機車車輛占用，且相鄰兩站未辦妥閉

8、塞手續(xù)及出站調(diào)車手續(xù)時，稱為區(qū)間空閑。2．區(qū)間占用：區(qū)間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥