公路勘測設(shè)計(公路班)題庫

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1、《公路勘測設(shè)計》試題庫一、選擇題()1、高速公路和一級公路容許的交通組成是()A、專供汽車行駛B、專供小客車行駛C、混合交通行駛D、以上答案都有可能()2、《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指（）。A、年平均晝夜交通量B、日平均小時交通量C、最大日交通量D、小時交通量()3、公路設(shè)計的交通量是指（）A、公路設(shè)計時的交通量B、公路竣工開放交通時的交通量C、設(shè)計年限末的交通量D、公路開工時的交通量()4、二級公路所適應(yīng)的折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為（）A、1000~4000輛B、1500輛以下C、3000

2、~7500輛D、8000輛以上()5、確定公路等級的重要依據(jù)是（）A、設(shè)計車輛B、交通量C、計算行車速度D、通行量()6、公路的計算行車速度是指在該設(shè)計路段內(nèi)（）行車速度。A．最小B.最大C.受限制部分所能允許的最大D、以上答案都不對()7、在計算行車速度較高的公路上，平均實際行車速度（）計算行車速度。A．大于B、等于C、小于D、以上情況均有可能()8、在現(xiàn)代交通運輸體系中，占主導(dǎo)地位的是（）A、鐵路B、公路C、航空D、水運()9、計算行車速度是決定公路（）的基本要素。A、平面線形B、縱面線形C、橫面線形D、幾何線形()1

3、0、橫向力系數(shù)的定義為（）A、汽車所受到的橫向力B、橫向力與豎向力的比值C、橫向力與垂向力的比值D、橫向力與重力的比值()11、當(dāng)計算行車速度為60km/h,f值取0.06，超高橫坡度采用0.04，則圓曲線的一般最小半徑值應(yīng)為（）。A、1417mB、280mC、380mD、400m()12、超高附加縱坡度（即超高漸變率），是指超高后的（）縱坡比原設(shè)計縱坡增加的坡度。A、外側(cè)路肩邊緣B、外側(cè)路面邊緣C、路面中心D、路中線()13、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時，是指（）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動。

4、A、路基未加寬時B、路面未加寬時C、路面加寬后D、路基加寬后()14、汽車在平曲線行駛時，若u=0.15,f=0.10,b/2h=0.8,則（）。A、傾覆先于滑移B、滑移先于傾覆C、滑移與傾覆同時發(fā)生()15汽車停在不設(shè)超高的彎道外側(cè)路面上，其橫向力系數(shù)u為（）A、u=0B、u>0C、u<0D、以上情況均有可能()16、汽車行駛在不設(shè)超高的彎道外側(cè)路面上，其橫向力系數(shù)u為（）A、u=0B、u>0C、u<0D、以上情況均有可能()17、公路彎道加寬一般在（）進(jìn)行。A、外側(cè)B、內(nèi)側(cè)C、兩側(cè)D、以上情況均有可能()18、高速公路

5、和一級公路應(yīng)滿足（）視距的要求A、超車B、停車C、二倍的停車D、以上情況均有可能()19、雙車道公路一般情況下應(yīng)保證（）視距的要求。A、停車B、二倍的停車C、超車D、以上情況均有可能()20、新建雙車道公路的超高方式一般采用（）。A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B、中邊軸旋轉(zhuǎn)C、外邊軸旋轉(zhuǎn)D、以上情況均有可能()21、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（）A、內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B、外邊軸旋轉(zhuǎn)C、中邊軸旋轉(zhuǎn)D、以上情況均有可能()22、一般公路在深路塹情況下的超高構(gòu)成可采用（）A、內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B、外邊軸旋轉(zhuǎn)C、中邊軸旋轉(zhuǎn)D、以上情況均有可能()23、

6、一般公路在舊路改建時的超高構(gòu)成可采用（）A、內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B、外邊軸旋轉(zhuǎn)C、中邊軸旋轉(zhuǎn)()24、一定等級的公路Rmin決定于（）A、Umax和VB、imax和VC、umax和imaxD、以上答案都不對()25、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（）%A、3B、2C、5D、非定值()26、汽車行駛在設(shè)有成功的彎道上，汽車所受到的橫向力（）A、有可能等于零B、不可能等于零C、永遠(yuǎn)大于零D、永遠(yuǎn)小于零()27、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（）A、離心力B、橫向力C、垂向力D、橫向力

7、系數(shù)()28、基本型平曲線，其回旋線與圓曲線與回旋線的長度之比宜為（）A、1：1：1B、1：2：1C、1：2：3D、3：2：1()29、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為（）A、二次拋物線B、高次拋物線C、雙曲線D、回旋曲線()30、要滿足平曲線中三類最小半徑不同要求的安全性和舒適性，關(guān)鍵性在于（）值的選用A、vB、iC、ibD、f()31、《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是（）A、控制急彎和坡度的組合B、控制最大超高橫坡度C、保證冰雪路面的行車安全D、比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理()32、超高緩和段的橫坡度由2%(或5%)

8、過渡到0%路段的超高漸變率不得小于（）A、1/100B、1/150C、1/1200D、1/330()33、不使駕駛員操縱方向盤感到的平曲線最小長度為計算行車速度的（）行程A、3sB、5sC、6sD、9s()34、裝載符合要求的汽車在小半徑平曲線上超速行駛時，可能產(chǎn)生滑移或傾覆，一般情況下是（）A、滑移發(fā)