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《重載鐵路用貝馬復(fù)相鋼軌焊接性研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、國內(nèi)圖書分類號：TG406密級：公開國際圖書分類號：625.1西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文重載鐵路用貝馬復(fù)相鋼軌焊接性研究年級：2015級姓名：鄭浩申請學(xué)位級別：工學(xué)碩士專業(yè)：材料科學(xué)與工程指導(dǎo)老師：戴虹教授二零一八年五月ClassifiedIndex:TG406U.D.C:625.1SouthwestJiaotongUniversityMasterDegreeThesisRESEACHONBAINITIE/MARTENSITEDUPLEX-PHASERAILSTEELWELDABILITYOFHEAVYH
2、AULRAILWAYSGrade:2015Candidate:ZhengHaoAcademicDegreeAppliedfor:MasterofEngineeringSpeciality:MaterialsScienceandEngineeringSupervisor:ProfessorDaiHongMay.2018西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)
3、可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1．保密□，在年解密后適用本授權(quán)書；2．不保密□，使用本授權(quán)書。（請在以上方框內(nèi)打“√”）學(xué)位論文作者簽名：指導(dǎo)老師簽名：日期：日期：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作（貢獻）聲明本人在學(xué)位論文中所做的主要工作或貢獻如下：1.采用氧乙炔小型正火試驗機，對比研究了重載鐵路用75kg/m貝馬復(fù)相軌與U75V、U78CRV加熱與冷卻情況。測試了貝馬復(fù)相軌加熱后縱斷面的硬度，對比了以上三種鋼軌加
4、熱后軌頂踏面的硬度。2.采用GPW-1200（75）型氣壓焊軌機首次完成了貝馬復(fù)相軌對焊及與U75V混焊試驗。完成了焊接接頭落錘、金相、硬度試驗。分析了接頭質(zhì)量，焊縫界面交互結(jié)晶情況。初步了解了貝馬復(fù)相鋼軌氣壓焊接性能。3.采用GPW-1200（60）型氣壓焊軌機完成了貝馬復(fù)相軌對焊試驗，并且嘗試了焊縫添加過渡層、調(diào)整頂鍛壓力和擠壓變形模式的方法。完成了焊接接頭落錘、金相、硬度試驗。分析了接頭質(zhì)量，焊縫界面交互結(jié)晶情況。探究合理可行的氣壓焊接工藝方法。4.設(shè)計并自制了能模擬氣壓焊接加熱頂鍛過程的感應(yīng)加熱和
5、加壓裝置。焊接小試樣、三點彎壓斷焊口，研究斷口特征與金相組織的關(guān)聯(lián)性，以及顯微硬度分布。本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨立進行研究工作所得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻的個人和集體，均已在文中作了明確的說明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：日期：西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第I頁摘要重載鐵路擔(dān)負著遠距離運輸煤和礦石等大宗貨物的重任，隨著我國貨運量持續(xù)增長，對鋼軌的要求也越來越高
6、，理論研究證明傳統(tǒng)珠光體鋼軌的力學(xué)性能已接近極限。強度更高，耐磨性能更好的貝氏體鋼軌應(yīng)用前景良好。而焊接問題成為了制約貝氏體鋼軌推廣應(yīng)用的關(guān)鍵所在。為實現(xiàn)貝氏體鋼軌焊接的突破，最大程度地延長鋼軌壽命保障線路運行安全。采用完全自主知識產(chǎn)權(quán)GPW-1200（75）型氣壓焊機借鑒75kg/mU78CrV珠光體軌氣壓焊接工藝，進行同質(zhì)對焊及與U75V軌混焊試驗。經(jīng)落錘、金相、硬度試驗表明焊縫斷口呈撕裂特征較少，帶狀組織偏析嚴重，硬度變化規(guī)律與珠光體鋼軌類似，接頭質(zhì)量不理想。采用GPW-1200（60）氣壓焊機，參
7、考60kg/mU78CrV珠光體軌氣壓焊標(biāo)準(zhǔn)工藝，進行貝馬復(fù)相軌對焊試驗。經(jīng)落錘、金相、試驗結(jié)果表明焊縫斷口呈撕裂特征仍然較少，帶狀組織偏析嚴重，接頭質(zhì)量不理想。在相同的工藝條件下焊接接頭特征沒有重現(xiàn)性。采用添加過渡層、調(diào)整頂鍛壓力和擠壓變形模式的方法進行試驗，接頭質(zhì)量仍不理想。設(shè)計并自制了能模擬氣壓焊接加熱頂鍛過程的感應(yīng)加熱和加壓裝置，進行貝馬復(fù)相鋼小試樣焊接試驗，三點彎壓斷焊口，研究斷口特征與金相組織的關(guān)聯(lián)性及硬度分布。試驗得出：加熱（電流1190±10A,135s）；保溫頂鍛（電流1090±10A，
8、30s，頂鍛量為5~8mm，頂鍛速度0.2mm/s）條件下，接頭斷口塑性撕裂特征最好。在上述工藝條件下，改變頂鍛速度（0.2~6mm/s）進行試驗。試驗結(jié)果表明，頂鍛速度越慢，焊縫界面金屬的交互結(jié)晶和動態(tài)再結(jié)晶越充分。通過對焊縫微觀特征觀察，斷口特征呈現(xiàn)平齊狀態(tài)區(qū)域也實現(xiàn)了交互結(jié)晶，但其焊縫組織差異較大。上述研究結(jié)果，為貝氏體鋼軌固相焊提供了科學(xué)依據(jù)。關(guān)鍵詞：重載鐵路；貝馬復(fù)相軌；氣壓焊；慢速頂鍛西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文
