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《重載鐵路曲線段鋼軌異常磨損研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、碩士學(xué)位論文MASTER’SDISSERTATION論文題目重載鐵路曲線段鋼軌異常磨損研究作者姓名張彥平學(xué)位類(lèi)別工程碩士指導(dǎo)教師趙慶新教授2015年12月中圖分類(lèi)號(hào)：TU201學(xué)校代碼：10216UDC：624密級(jí)：公開(kāi)工程碩士學(xué)位論文（技術(shù)研究型）重載鐵路曲線段鋼軌異常磨損研究碩士研究生：張彥平導(dǎo)師：趙慶新教授副導(dǎo)師：苑慶民高級(jí)工程師申請(qǐng)學(xué)位：工程碩士工程領(lǐng)域：建筑與土木工程所屬學(xué)院：建筑工程與力學(xué)學(xué)院工作單位：唐山曹妃甸二十二冶工程技術(shù)有限公司答辯日期：2015年12月授予學(xué)位單位：燕山大學(xué)ADis
2、sertationinEngineeringRESEARCHONTHEABRASIONOFTHEHEAVY-HAULRAILWAYONTHECURVESECTIONByZhangYanpingSupervisor:ProfessorZhaoQingxinDeputysupervisor:SeniorengineerYuanQingminYanshanUniversityDec,2015燕山大學(xué)碩士學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：此處所提交的碩士學(xué)位論文《重載鐵路曲線段鋼軌異常磨損研究》，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)
3、下，在燕山大學(xué)攻讀碩士學(xué)位期間獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。據(jù)本人所知，論文中除已注明部分外不包含他人已發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式注明。本聲明的法律結(jié)果將完全由本人承擔(dān)。作者簽字日期：年月日燕山大學(xué)碩士學(xué)位論文使用授權(quán)書(shū)《重載鐵路曲線段鋼軌異常磨損研究》系本人在燕山大學(xué)攻讀碩士學(xué)位期間在導(dǎo)師指導(dǎo)下完成的碩士學(xué)位論文。本論文的研究成果歸燕山大學(xué)所有，本人如需發(fā)表將署名燕山大學(xué)為第一完成單位及相關(guān)人員。本人完全了解燕山大學(xué)關(guān)于保存、使用學(xué)位論文的規(guī)
4、定，同意學(xué)校保留并向有關(guān)部門(mén)送交論文的復(fù)印件和電子版本，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)燕山大學(xué)，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文，可以公布論文的全部或部分內(nèi)容。保密□，在年解密后適用本授權(quán)書(shū)。本學(xué)位論文屬于不保密□。（請(qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“√”）作者簽名：日期：年月日導(dǎo)師簽名：日期：年月日摘要摘要鐵路運(yùn)輸作為運(yùn)輸行業(yè)的重要成員之一，其對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展起著十分重要的作用。近年來(lái)，隨著鐵路運(yùn)量的增大，重載鐵路運(yùn)輸?shù)玫搅碎L(zhǎng)足發(fā)展，而這也對(duì)鐵路軌道的發(fā)展提出了嚴(yán)格要求。由于在運(yùn)輸過(guò)程中列車(chē)軸重較大，使得
5、鋼軌的磨損情況日益嚴(yán)重，因此，對(duì)于重載鐵路鋼軌磨損情況的研究具有十分重要的意義。本文對(duì)大秦鐵路部分路基和橋基曲線路段鋼軌的磨損情況進(jìn)行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)這些曲線段鋼軌的側(cè)磨、波磨及剝離掉塊現(xiàn)象嚴(yán)重，并理論分析了這些問(wèn)題的產(chǎn)生原因及相應(yīng)的預(yù)防措施，以此為基礎(chǔ)，采用振動(dòng)及應(yīng)力應(yīng)變相關(guān)測(cè)試儀器，收集了不同類(lèi)型列車(chē)通過(guò)條件下不同基礎(chǔ)類(lèi)型鋼軌的振動(dòng)及應(yīng)變數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行了處理分析，根據(jù)分析結(jié)果，提出了減緩曲線段鋼軌磨損的建議，其中得到主要結(jié)論如下：(1)曲線段，列車(chē)通過(guò)時(shí)鋼軌所受豎向作用力存在拉壓交替作用，車(chē)輪對(duì)鋼軌橫
6、向作用力多為單方向橫向剪應(yīng)力，而鋼軌對(duì)軌枕則為推拉交互作用的水平力，且列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中其對(duì)鋼軌有著較大的豎向作用力及由此造成的對(duì)軌枕較大的水平推力；(2)列車(chē)車(chē)速對(duì)曲線段鋼軌的受力情況較為敏感，提高列車(chē)車(chē)速可一定程度減輕列車(chē)對(duì)鋼軌的作用力，利于減緩鋼軌的磨損；(3)曲線段鋼軌的內(nèi)外軌受力在列車(chē)通過(guò)時(shí)存在明顯差異，而列車(chē)的類(lèi)型及鋼軌所處地段對(duì)其影響不大；(4)路基情況下，列車(chē)對(duì)鋼軌外軌的豎向沖擊加速度略大于對(duì)內(nèi)軌的沖擊加速度，并且該振動(dòng)為周期性變化；另外，在兩種路基情況下，列車(chē)對(duì)鋼軌外軌和內(nèi)軌的橫向沖擊加速
7、度均呈現(xiàn)沖擊波形變化規(guī)律，某瞬時(shí)明顯增大，且兩者差距不大。關(guān)鍵詞：重載鐵路；鋼軌側(cè)磨；鋼軌波磨；鋼軌剝離掉塊-I-燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文AbstractAsoneoftheimportantmembersofthetransportationindustry,railwaytransportationplaysaveryimportantroleinthedevelopmentoftransportationindustry.Recentyears,withtheincreaseoftherailwa
8、ytrafficvolume,heavy-haulrailwaytransportationhasmadeaconsiderabledevelopment,whichalsomadeastrictrequirementstothedevelopmentoftherailwaytrack.Becauseoftheincreaseofthetrainaxleload,thewearconditionoftherailisincreasingly
