直線橋和匝道橋施工測(cè)量方案

《直線橋和匝道橋施工測(cè)量方案》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、施工測(cè)量一．施工測(cè)量1．施工測(cè)量工程測(cè)量的依據(jù)：施工圖紙、《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026－93）、《建筑工程施工測(cè)量規(guī)程》DGB01-21-95、《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》89合定本。二．項(xiàng)目部測(cè)量人員及測(cè)量?jī)x器的配備1．人員配備本標(biāo)段不僅包括道路工程，還包括橋梁等工程，因橋梁工程占了本段工程的大部分，因此項(xiàng)目部配備10名測(cè)量人員。所有測(cè)量人員均由技術(shù)精、業(yè)務(wù)良、責(zé)任心強(qiáng)的人員組成，其中工程師1名、技師2名。2．測(cè)量?jī)x器及用具的配備儀器名稱型號(hào)精度單位數(shù)量全站儀尼康430e2”臺(tái)1電子經(jīng)緯儀托普康2”臺(tái)

2、1普通經(jīng)緯儀蔡司2”臺(tái)1精密水準(zhǔn)儀蔡司DS1臺(tái)1普通水準(zhǔn)儀北光DS3臺(tái)3銦瓦尺把2檢測(cè)鋼尺把33．保證措施測(cè)量人員均持證上崗，且有較豐富的施工經(jīng)驗(yàn)、測(cè)量?jī)x器需經(jīng)過(guò)計(jì)量檢測(cè)部門的檢定，且在有效期限之內(nèi)，檢定合格證的復(fù)印件交監(jiān)理單位一份，現(xiàn)場(chǎng)自存一份，在用儀器設(shè)立臺(tái)帳。三．交接樁工作程序待本工程交樁后，項(xiàng)目部測(cè)量技術(shù)組對(duì)所交樁位進(jìn)行復(fù)測(cè)，并將復(fù)測(cè)成果上報(bào)上級(jí)主管部門，經(jīng)上級(jí)部門檢測(cè)無(wú)誤后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理單位驗(yàn)樁。然后開(kāi)展下步工作。四．測(cè)量控制原則認(rèn)真對(duì)業(yè)主所給的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)測(cè)，若在復(fù)測(cè)中發(fā)現(xiàn)有超出容許范圍的

3、誤差，重新進(jìn)行復(fù)測(cè)，直至無(wú)誤為止。在施工的主路和匝道上無(wú)控制網(wǎng)地段分別進(jìn)行控制測(cè)量。利用業(yè)主或監(jiān)理工程師所交的控制點(diǎn)和資料，在現(xiàn)況路面進(jìn)行控制加密，在沒(méi)有控制點(diǎn)的主路或地方道路上，新做測(cè)量控制網(wǎng)，其所做測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)的原則與加密點(diǎn)原則相同。五．控制測(cè)量本工程采用導(dǎo)線控制網(wǎng)對(duì)全線進(jìn)行平面控制，保證橋梁與路面，路面與路面之間良好貫通。開(kāi)工前將業(yè)主或監(jiān)理工程師所交樁點(diǎn)和數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量校核，校核導(dǎo)線依據(jù)城市二級(jí)導(dǎo)線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，水準(zhǔn)點(diǎn)依據(jù)城市四等水準(zhǔn)點(diǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。確認(rèn)資料和樁點(diǎn)無(wú)誤后，利用此點(diǎn)進(jìn)行施工控制網(wǎng)的布設(shè)

4、。由于本標(biāo)段主線橋和匝道橋比較多，因此要求測(cè)量精度高，而且立交橋多是整體結(jié)構(gòu)，分部施工，放樣時(shí)部分間距要求精度很高，以保證梁板能裝配上，另外立交橋施工機(jī)械化程度高，立體交叉作業(yè)，施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜，要求測(cè)量人員能夠及時(shí)給出橋中心線位置，又要保護(hù)好控制點(diǎn)，因此布設(shè)施工控制網(wǎng)應(yīng)遵照下列原則:1．導(dǎo)線盡量布設(shè)成直伸形。2．相鄰兩點(diǎn)間必須通視。3．將控制點(diǎn)選在地質(zhì)條件好(不受沉降影響，保證精度)，不容易受到破壞的地方。如果施工現(xiàn)場(chǎng)周圍有永久性建筑，可在其頂部布設(shè)幾個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)，它具有通視條件良好，不易破壞的特點(diǎn)，如果

5、施工過(guò)程中一旦把地面導(dǎo)線點(diǎn)破壞時(shí)或因地面沉降影響了導(dǎo)線點(diǎn)的精度，就可以利用高控點(diǎn)，用極座標(biāo)法或前方交會(huì)法直接把地面導(dǎo)線點(diǎn)恢復(fù)出來(lái)。這樣就大大提高了施工速度和精度。這就是測(cè)量的“先整體后局部，先控制后碎步”的外業(yè)原則。高程控制網(wǎng)，根據(jù)原始水準(zhǔn)點(diǎn)高程，布設(shè)一條或幾條附合水準(zhǔn)路線，使其基本概括整個(gè)工程范圍，滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要。有了準(zhǔn)確的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，對(duì)于整個(gè)工程范圍的施工測(cè)量就有可靠的把握測(cè)定每個(gè)結(jié)構(gòu)物及路基、路面的高程，大大方便了施工測(cè)量。當(dāng)導(dǎo)線控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)布完之后，進(jìn)行內(nèi)業(yè)平差計(jì)算，精度附合下表要求

6、后，報(bào)監(jiān)理審批。導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)指標(biāo)等級(jí)導(dǎo)線長(zhǎng)度（km）平均邊長(zhǎng)（km）測(cè)角中誤差（″）測(cè)距中誤差（mm）測(cè)回?cái)?shù)方位角閉合差（″）相對(duì)閉合差Dj2Dj6二級(jí)2.40.2581513161/10000注：表中n為測(cè)站數(shù)水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)指標(biāo)等級(jí)每千米高差全中誤差（mm）路線長(zhǎng)度（km）水準(zhǔn)儀的型號(hào)水準(zhǔn)尺附合路經(jīng)觀測(cè)次數(shù)附合閉合差平地（mm）山地（mm）四等10≦16Ds3雙面往一次206注：表中L為附合路線長(zhǎng)度，n為測(cè)站數(shù)六．施工測(cè)量1．對(duì)于直線橋，例如西側(cè)主線橋控制的原則就是沿橋縱軸線即永中方向，

7、根據(jù)主線成果表復(fù)核無(wú)誤后，分別在承臺(tái)兩側(cè)各算出三點(diǎn)A1、A2、A3和B1、B2、B3。(如下圖)，用極坐標(biāo)法精確放出此六點(diǎn)。A1、B1是為了能夠在距橋墩、臺(tái)較近的地方進(jìn)行施工放樣。A3、B3是為了防止在墩、臺(tái)施工中由于支模造成儀器仰角太大而無(wú)法進(jìn)行橋軸線的放樣。橫軸的布點(diǎn)原理跟縱軸一樣。然后用全站儀精確測(cè)出橫軸與縱軸的交點(diǎn)C0D0、D0E0、E0F0之間的距離，以保證上部結(jié)構(gòu)安裝時(shí)能正確就位。同時(shí)控制樁A1、A2、A3及B1、B2、B3又可以作為橋兩側(cè)路基施工的控制方向樁，保證了橋與路的順利貫通。2

8、．對(duì)于圓曲線或緩和曲線的匝道橋我們通過(guò)復(fù)核橋梁成果表無(wú)誤后，算出曲線主點(diǎn)元素的坐標(biāo)，如圓曲線的ZY、QZ、YZ三點(diǎn)，緩和曲線的ZH、HY、QZ、YH、HZ五個(gè)點(diǎn)以及每根墩柱的坐標(biāo)，利用前期所布導(dǎo)線點(diǎn)，用極坐標(biāo)方法，精確放出元素點(diǎn)及墩柱中心坐標(biāo)。根據(jù)施工需要，提前放出點(diǎn)位，然后用偏角法復(fù)測(cè)施放樁位；或者利用偏角法放出墩柱中心點(diǎn)，用導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核所放墩柱中心坐標(biāo)。采用何種方法視現(xiàn)場(chǎng)具體情況而定。圓曲線利用偏角法，復(fù)測(cè)墩柱中心點(diǎn):偏角公式：δi=90Ci/πR其中C——弧長(zhǎng)R—