葉其彬_畢業(yè)實(shí)習(xí)報告

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1、畢業(yè)實(shí)習(xí)報告一、實(shí)習(xí)目的通過實(shí)際工程的參觀、學(xué)習(xí)，增強(qiáng)感性認(rèn)識，將所學(xué)的理論知識更好的聯(lián)系工程實(shí)際，進(jìn)一步鞏固所學(xué)專業(yè)知識，把隧道及地下工程、軌道工程及相關(guān)的土建工程的理論知識和工程實(shí)際緊密結(jié)合，熟悉隧道和軌道工程的各項(xiàng)施工工藝及施工組織管理，對工程的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)有一定的感性認(rèn)識，為做好畢業(yè)設(shè)計(jì)做充分的準(zhǔn)備，為將來工作打下一定的專業(yè)基礎(chǔ)。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容1）了解隧道工程和地下工程管理機(jī)構(gòu)的組織系統(tǒng)及其主要職責(zé)范圍；2）了解隧道及地下工程的建設(shè)過程及各項(xiàng)實(shí)施工工藝和施工組織；3）了解山嶺隧道、盾構(gòu)隧道和沉管隧道工程各部分的

2、結(jié)構(gòu)和構(gòu)造。三、實(shí)習(xí)安排1）2月25-26日上午動員大會、準(zhǔn)備。乘車，由福州-深圳-珠海。2）2月27-28了解港珠澳大橋設(shè)計(jì)和施工概況；沉管隧道管段預(yù)制施工；參觀港珠澳大橋東人工島施工現(xiàn)場。3）3月1日參觀深圳市市政院并收集相關(guān)資料。4）3月2日深圳地鐵7號、11號線設(shè)計(jì)介紹和現(xiàn)場參觀。5）3月3日深圳地鐵羅湖站及羅湖口岸交通樞紐工程、深圳市福田交通綜合樞紐換乘中心設(shè)計(jì)介紹和實(shí)地參觀。6）3月4日深圳市賽格地下商業(yè)街、深圳市福華路地下商業(yè)街設(shè)計(jì)介紹和實(shí)地參觀。7）3月5日深圳市大梅沙一鹽田坳共同溝工程設(shè)計(jì)介紹和

3、現(xiàn)場參觀，參觀深圳地鐵指揮中心。-9-一、實(shí)習(xí)心得與總結(jié)畢業(yè)實(shí)習(xí)圓滿結(jié)束，同學(xué)們依依不舍離開深圳這座讓大家大開眼界的城市。此次實(shí)習(xí)收獲頗多，不虛此行。港珠澳大橋我們首先參觀了港珠澳大橋東人工島的施工。人工島是人工建造而非自然形成的島嶼，一般在小島和暗礁基礎(chǔ)上建造，是填海造田的一種。人工島的大小不一，由擴(kuò)大現(xiàn)存的小島、建筑物或暗礁，或合并數(shù)個自然小島建告而成；有時是獨(dú)立填海而成的小島，用來支撐建筑物或構(gòu)造體的單一柱狀物，從而支撐其整體。人工島是利用海洋空間的方式之一，也是一種新興的海洋工程。人工島身填筑，一般有先拋

4、填后護(hù)岸和先圍海后填筑兩種施工方法。先拋填后護(hù)岸適用于掩蔽較好的海域，用駁船運(yùn)送土石料在海上直接拋填，最后修建護(hù)岸設(shè)施。先圍海后填筑適用于風(fēng)浪較大的海域。先將人工島所需水域用堤壩圈圍起來,留必要的缺口,以便駁船運(yùn)送土石料進(jìn)行拋填或用挖泥船進(jìn)行水力吹填。護(hù)岸的結(jié)構(gòu)型式常采用斜坡式和直墻式。斜坡式護(hù)岸采用人工砂坡，并用塊石、混凝土塊或人工異形塊體護(hù)坡。直墻式護(hù)岸采用鋼板樁或鋼筋混凝土板樁墻，鋼板樁格形結(jié)構(gòu)或沉箱、沉井等。人工島與陸上的交通方式，一般采用海底隧道或海上棧橋連接，通過公路或鐵路進(jìn)行運(yùn)輸；也可以用皮帶運(yùn)輸機(jī)

5、、管道或纜車等設(shè)備運(yùn)輸。人工島距離陸地較遠(yuǎn)，又無大宗陸運(yùn)物資時，則常常采用船舶運(yùn)輸。據(jù)了解，港珠澳大橋修建人工島的海底存在較厚淤泥層，無法運(yùn)用一般的填筑方法。工程師先采用一系列圓鋼筒圍住筑島區(qū)域，然后再填上海沙，有效的加固深厚軟土，順利完成人工島的修建。同一天我們還參觀了桂山沉管預(yù)制廠，學(xué)習(xí)沉管施工方法。港珠澳大橋主體工程東起粵港分界線，西至拱北/明珠附近的口岸人工島，采用橋、島、隧組合方式，主橋長約29.6km，其中跨伶仃西和銅鼓主航道設(shè)海底隧道，長5.99km，橋隧轉(zhuǎn)換設(shè)兩處人工島，各長0.625-9-km。

6、沉管隧道總長度為5664m，是迄今為止世界上規(guī)模最大的海上沉管島隧工程，隧址穿越伶仃西航道和規(guī)劃30萬噸油輪航道，最大水下深度達(dá)46m。港珠澳大橋島隧工程海底隧道沉管由33個管節(jié)組成，其中直線段管節(jié)28個，曲線段管節(jié)5個，曲率半徑5000m。采用兩孔一管廊截面形式，寬3795cm，高1140cm，底板厚150cm，側(cè)墻及頂板厚150cm，中隔墻厚80cm。沉管混凝土28d強(qiáng)度等級為c45，56d強(qiáng)度等級為c50，采用全斷面澆筑工藝施工，單節(jié)段(22.5m)混凝土方量約3413m3，總量約87萬m3，單節(jié)段鋼筋最重

7、約900t。 總體施工工法工廠法預(yù)制是指按照流水式預(yù)制生產(chǎn)線進(jìn)行工藝布置，所有預(yù)制作業(yè)在廠房內(nèi)24h連續(xù)進(jìn)行：180m長管節(jié)分為8個節(jié)段，每個節(jié)段長22.5m，節(jié)段在固定的臺座上澆筑、養(yǎng)護(hù)達(dá)頂推強(qiáng)度要求后，向前頂推22.5m，空出澆筑臺座，下一節(jié)段與剛頂出的節(jié)段相鄰匹配預(yù)制。如此逐段預(yù)制逐段頂推，直至完成全部8個節(jié)段澆筑后，整體向前頂推至淺塢(頂推距離約132m)。 鋼筋綁扎工藝鋼筋籠在縱向流水生產(chǎn)線上綁扎，三個臺座分別綁扎底板鋼筋、側(cè)墻鋼筋、頂板鋼筋，綁扎成型的鋼筋籠隨綁扎臺車移動至澆筑臺座就位，完成鋼筋籠體系

8、轉(zhuǎn)換(退出鋼筋綁扎移動臺車，鋼筋籠支撐于澆筑底模上)。每條生產(chǎn)線三個鋼筋臺座的一側(cè)均布置有鋼筋加工區(qū)，鋼筋在此區(qū)域完成卸車、下料、套絲及彎曲成形等加工后，搬運(yùn)至鋼筋臺座處進(jìn)行綁扎。 模板工藝 設(shè)置一套固定底模，位于一個混凝土澆筑臺座，可通過液壓系統(tǒng)上下升降實(shí)現(xiàn)安(拆)模板；設(shè)置一套外模固定于兩側(cè)的反力墻上，通過液壓驅(qū)動僅做橫向合模和拆模動作；設(shè)置一套穿入式內(nèi)模，固定于澆筑