尾流意識與規(guī)避

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1、飛行運(yùn)行講解教案運(yùn)行環(huán)境尾流意識/規(guī)避I.引言無論對機(jī)組還是乘客來說，在飛行中遭遇尾流都是一種令人吃驚的經(jīng)歷。尾流發(fā)生突然，通常伴隨有巨響和幾度的坡度。由于它持續(xù)的時間很短，而且大多數(shù)發(fā)生在安靜的大氣中，旅客會為這種非同尋常的經(jīng)歷感到緊張，而且不會誤認(rèn)為是大氣紊流。本飛行運(yùn)行講解教案的目的是提供：●幫助識別可能增加遭遇尾部渦流風(fēng)險的因素的信息；●幫助識別尾部紊流影響的信息。II背景信息-統(tǒng)計數(shù)據(jù)根據(jù)飛安基金會，飛行安全文摘2002年3-4月刊提供的1983-2002年期間美國因尾流造成的事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，按照機(jī)型劃分，

2、嚴(yán)重的占1%，中度的占9%，輕度的占19%，而輕微的占71%；按照飛行階段劃分，進(jìn)近占70%，機(jī)動（起飛、巡航和進(jìn)近以外的階段，例如：因間隔原因盤旋；因訓(xùn)練而進(jìn)行的低速飛行）占12%，巡航占5%，起飛占13%。研究和統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：●大部分因尾流導(dǎo)致的事故發(fā)生在進(jìn)近過程中高度很低的階段（高于跑道頭不到200英尺）；●90%的尾流事故所涉及的飛機(jī)的重量小于136000公斤；在99%的報告的事件中，尾流的影響都是突然性的，沒有任何征兆。III適用的標(biāo)準(zhǔn)/技術(shù)/最佳實(shí)踐III.1渦流的特點(diǎn)由于沒有技術(shù)手段觀察到飛機(jī)尾部渦流，

3、為了能夠從意識上預(yù)見可能遭遇的尾流，理解它們的物理特性是非常重要的。圖1飛機(jī)尾部渦流飛機(jī)尾部渦流的主要特性有：●下沉率：300-500英尺/分鐘；●在渦流的原點(diǎn)在飛機(jī)下方500-900英尺穩(wěn)定；●當(dāng)?shù)竭_(dá)地面時，以5節(jié)的速度進(jìn)行橫側(cè)運(yùn)動；●活動周期：-當(dāng)風(fēng)速為5-10節(jié)時，大約30秒；-當(dāng)風(fēng)速小于5節(jié)時，最多85秒；-在靜止空氣中，最多100秒。III.2規(guī)章方面（ICAO）當(dāng)垂直間隔小于1000英尺時，管制員被要求遵守一個最小縱向間隔：前機(jī)后機(jī)間隔（海里）重型（MTOW≧136000KG）中型（7000KG

4、<136000KG）輕型MTOW≦7000KG重型456中型335注：盡管遵守了上述間隔要求（或稍少一些），但仍有飛機(jī)報告遭遇尾部紊流。ICAO的規(guī)章要求是為了預(yù)防事故，而不是確保完全避免渦流。IV影響遭遇尾部渦流風(fēng)險的環(huán)境和操作因素IV.1影響遭遇尾部渦流風(fēng)險的環(huán)境和操作因素增加遭遇尾部渦流風(fēng)險的環(huán)境因素在進(jìn)近過程中遭遇尾流的概率極大地取決于天氣條件。以下因素將增加遭遇渦流的概率：●前機(jī)又重又慢；●前機(jī)執(zhí)行復(fù)飛；●平行或交叉跑道；●目視天氣條件，由于目視進(jìn)近，飛機(jī)間隔減小；●輕微的側(cè)風(fēng)（3到10節(jié)）或順風(fēng)；●穩(wěn)定的

5、大氣、溫度反轉(zhuǎn)（例如，日出時）；●周圍平坦的地形；●在最后下降過程中，順風(fēng)可能將尾部渦流帶回下滑道（圖2）。圖2順風(fēng)中的尾部紊流IV.2可能增加遭遇尾部渦流的風(fēng)險的操作因素為了避免遭遇尾流，飛行機(jī)組和管制員都有責(zé)任保持足夠的間隔。如果是儀表天氣條件（IMC），就只能夠通過ATC發(fā)布適當(dāng)?shù)闹噶顏砜刂崎g隔。事實(shí)上，管制員的責(zé)任延伸到了雷達(dá)引導(dǎo)的所有飛行階段。管制員也負(fù)責(zé)提供起飛時關(guān)于尾流間隔的正確信息。不過，在下面條件下，責(zé)任就轉(zhuǎn)嫁給了飛行機(jī)組：●保持目視間隔；●實(shí)施目視進(jìn)近。V預(yù)防戰(zhàn)略和防線相比翼展大的飛機(jī)，翼展小的飛

6、機(jī)對特定的渦流更加敏感。甚至高性能的飛機(jī)（例如：噴氣戰(zhàn)斗機(jī)）也比民航飛機(jī)對尾流更加敏感，因為它的翼展小。為了避免懷疑的尾流（速度減小、軌跡變化等），應(yīng)將所需的間隔告知管制員。注：若遭遇尾流，機(jī)組不應(yīng)試圖使用方向舵來抵抗尾流。在每個飛行階段都應(yīng)該采取規(guī)避尾流的戰(zhàn)略：●起飛爬升–當(dāng)機(jī)組發(fā)現(xiàn)存在渦流生存期會延長的因素時，應(yīng)請求延遲起飛2到3分鐘。–若可能，飛行機(jī)組必須確保爬升到前機(jī)的軌跡之上。若不行，飛機(jī)必須處于前機(jī)軌跡的上風(fēng)方向。–應(yīng)該避免飛機(jī)的航向穿越前機(jī)的軌跡，也應(yīng)避免處于前機(jī)的下面和后面。●巡航–在RVSM空域，即

7、使飛機(jī)距離很遠(yuǎn)（20海里），也更容易發(fā)生遭遇尾流的事件。當(dāng)已知接近其他飛機(jī)時，機(jī)組應(yīng)保持安全帶燈打開。–若需要，飛行機(jī)組可偏離許可的航跡最多2海里，以減小尾流的影響。在采取偏置時，應(yīng)通知ATC，ATC是不會給出偏置指令的。飛機(jī)應(yīng)盡快回到許可的航跡上。-需要注意的是，尾流會引起俯仰的變化。在穿越垂直渦流時，俯仰變化的同時還會有巨響。在夜間進(jìn)近時，旅客可能會覺得飛機(jī)接地了?！襁M(jìn)近–若可行，用TCAS顯示來檢查與前機(jī)的間隔距離。目視對水平間隔的估算是不夠的，不應(yīng)相信。–若駕駛的是中型或大型飛機(jī)，飛行機(jī)組應(yīng)嚴(yán)格保持下滑道，而

8、不應(yīng)高于它。這將使尾流低于下滑道，或許可防止其他飛機(jī)掉入渦流的陷進(jìn)。注：若飛行機(jī)組接受了目視間隔，則他們有責(zé)任避免遭遇尾流?！裰懆C在可能的時候，飛行機(jī)組應(yīng)在前機(jī)的接地點(diǎn)之外接地。注：若在著陸之前剛剛有一架飛機(jī)穿越了你所使用的跑道，由于穿越飛機(jī)的噴氣流，可能會發(fā)生橫側(cè)的顛簸。VI要點(diǎn)總結(jié)以下要點(diǎn)很重要：●在下面條件下，避免遭遇尾流的責(zé)任就轉(zhuǎn)嫁給