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1、石方路基填筑試驗段總結(jié)報告編制：復(fù)核：審批：湖南省第一工程公司銅仁城市主干道流留寨至大興段工程項目經(jīng)理部2011年3月10日填石路堤試驗路段施工方案一、工程概況本合同段設(shè)計總挖方數(shù)量有244余萬方（根據(jù)施工圖統(tǒng)計），其中石方約占80%，而路基填方有26.5余萬方（根據(jù)施工圖統(tǒng)計），因此將開挖方中的土方全部廢于棄土場，石方開挖后經(jīng)選料用于路基填筑。路基土石方主要集中在K20+600-K23+170.203段；填方則主要集中于K19+260-K19+480、K20+170-K20+600范圍內(nèi)。二、試驗路段的目的及試驗路段的選擇（1）
2、、試驗路段的目的為了指導(dǎo)大規(guī)模填石路堤的施工作業(yè)，控制好工程施工質(zhì)量與施工成本，根據(jù)合同及規(guī)范要求，填方路基施工前，選取一段長度不小于200m路基作為試驗路段，進行路基填筑試驗，以驗證各項施工技術(shù)參數(shù)。通過試驗來確定適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機具配套和施工組織，確定合理的施工工藝和施工方法，優(yōu)化人員、機具設(shè)備組合，從中選出最佳的施工方案，作為施工的依據(jù)，指導(dǎo)全線路基填筑施工。（2）、試驗路段選擇我部根據(jù)實際情況，選取K19+260-K19+480填方路堤段作為路基填筑試驗路段。該段路基填方集中，填方工程量大，且斷面寬、
3、填筑面積大；原地面總體縱坡、橫坡較為平順；其地質(zhì)、地形條件具有代表性；滿足填方試驗路段的條件。選取除填前壓實層外的填筑層作為試驗壓實層，直至通過試驗確定出：適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、沉降量、機具配套和施工組織，合理的施工工藝和施工方法即止。三、試驗路段施工方案一）、施工準備1、測量準備（1）?導(dǎo)線點、水準點已加密、復(fù)測，測量成果符合設(shè)計與規(guī)范要求，并已上報審簽完畢。（2）?現(xiàn)場施工放樣已完畢，中、邊線控制樁放樣情況如下：恢復(fù)中線后，采用全站儀實測原地面高程，準確地按設(shè)計加寬50cm定出坡腳樁。以20m為一個斷面，用白灰畫出路
4、基邊線。在路基外側(cè)邊緣1～1.5m處設(shè)置標樁，在試驗路段填筑過程中用以恢復(fù)控制檢測點（恢復(fù)方法見后）。2、場外道路、臨時便道及場地準備情況S201國道及我部已修建的施工便道道路狀況良好，完全可以滿足材料、機械設(shè)備進出場及施工要求。已對施工范圍內(nèi)進行了現(xiàn)場踏勘，無須改移線路和管線。施工場地已清理干凈，工程所需的機具、材料、人員已全部到位。表13、試驗路段組織管理機構(gòu)及主要人員配備序號姓名職位1李狄鋼項目總工2代德昌施工現(xiàn)場技術(shù)負責人3陶回川測量工程師4沈德敏質(zhì)檢工程師5楊政峰安全員6李旺興試驗員另外配備一定數(shù)量勞動力，以滿足施工要求
5、。3、設(shè)備準備根據(jù)試驗路段施工需要，我部已經(jīng)進場了足以保證試驗路段開工的機械設(shè)備，且設(shè)備性能良好，設(shè)備清單詳見進場設(shè)備一覽表。4、材料準備填料來源：根據(jù)設(shè)計文件要求，我標段的路基填料均采用就近挖方填筑。經(jīng)施工現(xiàn)場實際勘察，K20+600-K23+170.203段路基挖方出料經(jīng)選后能滿足施工要求，可作為填料。備料：采用挖掘機選料后進行集料，挖掘機或裝載機裝車，自卸汽車運輸至施工現(xiàn)場。施工過程中，及時調(diào)整施工機具的匹配情況，確保施工的連續(xù)性和經(jīng)濟性。5、試驗準備:在監(jiān)理工程師的全過程參與下對路基原地表進行試驗，測定土的指標。二）、施工
6、方案試驗路段填筑施工工序如下圖：圖1試驗路段填筑施工工序1、臨時排水溝首先沿路基兩側(cè)開挖斷面尺寸為50X50㎝梯形臨時排水溝，保證路基范圍內(nèi)不積水。2、原地面處理（1）、表土清除依據(jù)施工放樣采用挖掘機將路基施工范圍內(nèi)的田埂挖平，再配合推土機將路基范圍內(nèi)的垃圾、有機殘渣及原地面內(nèi)的草皮、農(nóng)作物根系和表土清除。對局部較深的農(nóng)作物根系、較厚的垃圾、有機殘渣、種植土應(yīng)徹底清除，如需回填的應(yīng)根據(jù)監(jiān)理工程師批準的材料及要求的寬度、深度回填并壓實。清除的表土作為以后綠化用土，清除后臨時集中修整成型堆放在互通區(qū)的三角地帶范圍內(nèi)。（2）、填前碾壓地
7、表清理、溝渠處理及必要的回填完成后，采用20T壓路機碾壓，碾壓完成后,檢測并記錄，若不能滿足要求則繼續(xù)進行碾壓。碾壓完成并檢測合格后進行控制點高程測量，對數(shù)據(jù)進行記錄，經(jīng)自檢合格后報監(jiān)理工程師審批。3、填筑層施工（1）填筑方式及原則在碾壓過程中壓路機行駛速度為2.0～4.0km/h。第一遍和最后一遍采用靜壓，其余均為振動碾壓，振動頻率在30HZ左右，且每一遍的碾壓速度應(yīng)均勻。壓實遵循先輕后重、先慢后快的原則；直線段由兩側(cè)向中間碾壓，再由中間向兩側(cè)碾壓；每次均重疊1/3輪寬進行碾壓；突出的大顆粒石料部位，須分縱、橫向交叉碾壓，以保證
8、全寬范圍內(nèi)達到壓實要求。碾壓結(jié)束后，恢復(fù)方格網(wǎng)并測出固定測點高程，計算出松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數(shù)。在路基填筑時，為了保證路堤邊緣的密實度，按照設(shè)計文件要求向兩側(cè)超寬填筑50㎝。路基施工完畢后予以清除超填部分，按設(shè)計要求進行邊坡碼砌。（2）、根據(jù)
