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《工學交通運輸畢業(yè)論文 廣州地鐵沙園站同站臺平行換乘方式的設計體會》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在學術論文-天天文庫。
1、湖南師范大學本科畢業(yè)論文考籍號：XXXXXXXXX姓名：XXX專業(yè)：工學交通運輸論文題目：廣州地鐵沙園站同站臺平行換乘方式的設計體會指導老師：XXX二〇一一年十二月十日摘要:通過實例探討換乘車站建筑方案,分析新穎的換乘設計方式,實現(xiàn)對地下建筑空間利用的新思路。關鍵詞:同站臺平行換乘;雙線上下重疊;合理1概況1.1車站周邊情況簡述沙園站是廣州地鐵2、8號延長線上的中間站,也是廣佛線與8號線的換乘站。車站位于廣州市工業(yè)大道北上,呈西北、東南走向。工業(yè)大道規(guī)劃紅線寬40m,雙向六車道,為城市主干道。站位附近公交車站有多路公共汽車線路
2、,經(jīng)過道路狹窄,車流、人流密集,道路交通繁忙。1.2車站建筑簡述車站為地下三層,14m寬島式車站,地下一層為廣佛線與8號線共用站廳;廣佛線與8號線分別重疊在站臺的兩側,共用地下二層和地下三層站臺。車站總長202.2m,總寬度23.4m,總建筑面積19729m2。本站共設5個通道出入口(其中兩個為預留),2組風亭,共10個風道。1.3車站結構簡述車站維護結構采用半鋪蓋明挖順筑法施工,主體基坑圍護采用鉆孔樁和挖孔樁,主體結構為現(xiàn)澆整體式三層雙柱三跨鋼筋混凝土框架結構。車站底板埋置深約25m。2設計原則、基礎資料2.1地鐵換乘站的基
3、本設計原則⑴地鐵換乘站總體設計應符合城市交通、地鐵路網(wǎng)規(guī)劃、地鐵線路走向及建筑規(guī)劃及景觀的要求,以達到最大限度地吸引客流的目的。⑵地鐵換乘站建筑規(guī)模應滿足遠期設計客流量(包括各條線的換乘客流);應滿足運營管理需要;應滿足事故期間緊急疏散的需要。⑶地鐵換乘站功能設計滿足建筑功能要求,考慮與其它軌道線路的換乘位置,選擇合理快捷的換乘方式;盡量減少換乘高差,避免高度損失。⑷地鐵換乘站應考慮換乘設施的通過能力,保證站內客流組織流暢、合理、客流交叉小,換乘站客流宜與進、出站客流分開,避免交叉干擾。⑸對于細節(jié)設計考慮:妥善處理與道路地面交
4、通、地面建筑、地下管線、構筑物之間的關系;減少房屋、管線遷移以及施工期間對地面建筑物、交通、商業(yè)活動及市民生活的影響。2.2車站設計的基礎資料⑴車站的設計依據(jù)是廣州地鐵公司總體組織下發(fā)全線的《可行性研究報告》、《文件組成與內容》、《文件編制統(tǒng)一規(guī)定》、《總體方案設計審查意見》、《機電設備系統(tǒng)總體要求》等相關文件。⑵《地下鐵道設計規(guī)范》(GB50157-2003)及國家與地區(qū)現(xiàn)行規(guī)范和標準。⑶業(yè)主提供的其它有關基礎資料。3工程的難點分析:換乘方式的選擇3.1車站換乘設計思路分析隨著城市軌道交通的發(fā)展,地鐵設計呈現(xiàn)多樣性和復雜性,
5、特別是地鐵設計的換乘方式的多樣性,也提出了更高的要求。地鐵工程為地下建筑工程,地鐵站處于多層立體空間,聯(lián)系地面與地下人流的樞紐作用,總造價高,空間局限。因此,充分合理地利用有限的建筑空間,創(chuàng)造新穎流暢的換乘方式,使得車站的規(guī)模小、投資省、工期短,達到安全、可靠、快捷方便疏散人流的目的。沙園站的建筑設計中,我們對車站的換乘方式作了大量的分析比較,對車站的各種不同換乘方式進行了研究,推出了新穎的車站建筑方案,線路分別上下重疊過站,換乘方式采用同站臺平行換乘的嶄新?lián)Q乘方式。我們對車站空間效果的利用和建筑功能等作了大量的優(yōu)化協(xié)調工作,
6、取得了滿意的效果,創(chuàng)造了嶄新的換乘方式,為在地下結構的形式的單一性、換乘方式的多樣性,開創(chuàng)了建筑空間開發(fā)、利用的新思路。3.2車站換乘設計受控主要因素對車站換乘方式起決定因素主要有:線路條件、站位環(huán)境、建筑功能要求。3.2.1線路條件要求(詳見附圖1)受車站東西兩端立交橋的限制,線路為了躲開兩端立交橋的橋墩,避免樁基脫換,降低施工風險和減少工程的投資,車站的八號線和廣佛線的線路,兩條線路上下重疊,平行穿越本站。出車站以后,線路平面迅速地拉開各自的線路形成特有的線路條件。此線路是最佳減少樁機脫換、減少工程造價的有效措施。獨特的線
7、路條件決定獨特的車站換乘方式。3.2.2車站的周邊環(huán)境和控制邊界條件要求首先,站位西北端150m處為上內環(huán)路的立交橋,東南端95m處,為昌崗路立交橋,限制了車站的線路走向。其次,車站西南面為廣州氣體廠房、東面為市第十一橡膠廠的的銷售門市部,限制了車站站位的左右移動。工業(yè)大道規(guī)劃道路為45m寬,現(xiàn)狀道路為六車道,道路兩邊的建筑物密集,這些條件都限制了車站站位的左右和上下移動。詳細分析車站站位的周邊建筑、構筑物以及周邊環(huán)境,決定了車站站位的確切位置。3.2.3建筑功能要求換乘方式的比較,常規(guī)換乘方式的設計思路,主要先在總平面上確定
8、車站的換乘方式。但本站所處的特殊位置即站位位于兩個立交橋之間,車站所在規(guī)劃路面比較窄,不可能采用“+”、“T”的換乘方式,確定了本站只能采用通道換乘方式和平行換乘方式,在此基礎上進行分析和比較。下面對車站的換乘方式做詳細的對比分析:⑴通道換乘方式比較:即廣佛線上、下重疊側式站
