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《工學(xué)交通運(yùn)輸畢業(yè)論文 同站臺(tái)換乘車(chē)站方案研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、湖南師范大學(xué)本科畢業(yè)論文考籍號(hào)：XXXXXXXXX姓名：XXX專(zhuān)業(yè)：工學(xué)交通運(yùn)輸論文題目：同站臺(tái)換乘車(chē)站方案研究指導(dǎo)老師：XXX二〇一一年十二月十日摘要本文對(duì)城市軌道交通中幾種常見(jiàn)的同站臺(tái)同方向換乘車(chē)站進(jìn)行了分析比較。認(rèn)為雙島4線換乘站只方便同站臺(tái)同方向換乘的乘客，對(duì)反方向換乘的乘客很不方便。這種車(chē)站占地寬，施工對(duì)城市交通影響較大，工程造價(jià)高。單島三層4線式車(chē)站，可進(jìn)行同站臺(tái)同方向換乘，反方向換乘也很方便。通過(guò)調(diào)整線路組合還可進(jìn)行同站臺(tái)反方向換乘。這種車(chē)站使用方便，占地少工程造價(jià)低。應(yīng)該進(jìn)行推廣。對(duì)一些為適應(yīng)盾構(gòu)法施工的變
2、型車(chē)站方案，乘客使用不方便，工程造價(jià)高。應(yīng)持慎重態(tài)度。關(guān)鍵詞雙島車(chē)站，單島車(chē)站，同站臺(tái)同方向換乘，反方向換乘，土建工程，造價(jià)。Abstract:Analysisandcomparisonofseveralcommonone-platform-interchangestationshavebeendoneinthispaper.Itisarguedthatone-island-three-storeystationhasmanyadvantagesagainstthetwo-island-interchangestation
3、inmanyfields,suchaspassengerinterchanging,landuse,programmecost……Itisalsoarguedthatbecauseoftheconvenienceandcost,weshouldtakemorecautiontothosemodifiedstationsconstructedbyshieldmethod.Keywords:islandstation;interchange;constructionprogramme;cost1前言換乘站在城市軌道交通線網(wǎng)中起
4、著重要作用。位于城市軌道交通線路的交叉點(diǎn)或匯合點(diǎn)處，其功能是把線網(wǎng)中各獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的線路搭接起來(lái)，為乘客換乘其他線的列車(chē)創(chuàng)造方便條件。使線網(wǎng)形成一個(gè)四通八達(dá)的整體，在國(guó)外以軌道交通換乘站為基礎(chǔ)，形成了許多大型綜合換乘樞紐。東京地鐵的大型換乘站有3—5條線路進(jìn)行交叉換乘，斯德哥爾摩地鐵的3條線路與火車(chē)站進(jìn)行換乘。在歐洲還有一些由數(shù)條地鐵線、市郊鐵路和公共交通總站組成的特大型綜合換乘樞紐。這些換乘樞紐，對(duì)方便乘客乘車(chē)，提高城市的整體水平和投資效益，發(fā)揮著重要作用。城市軌道交通換乘站，按照車(chē)站布置形式有十字型換乘站，T字換乘站，L型
5、換乘站和平行換乘站4種。其中平行換乘站又稱(chēng)為同站臺(tái)同方向換乘站，因其使用方便，頗受廣大乘客的歡迎。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，北京市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃中有15個(gè)同站臺(tái)換乘車(chē)站。廣州軌道交通線網(wǎng)有5個(gè)同站臺(tái)換乘車(chē)站5個(gè)。南京軌道交通線網(wǎng)有7個(gè)同站臺(tái)換乘車(chē)站。杭州軌道交通線網(wǎng)有9個(gè)同站臺(tái)平行換乘車(chē)站。上海軌道交通線網(wǎng)有14個(gè)同站臺(tái)換乘車(chē)站。目前，一提到同站臺(tái)換乘車(chē)站，人們想到的往往是雙島4線式換乘站。但筆者認(rèn)為這種車(chē)站在使用方面和工程方面存在一些問(wèn)題，不是最佳方案，單島三層4線式同站臺(tái)換乘車(chē)站更具有優(yōu)勢(shì)。本文的研究目的是想探討同站臺(tái)換乘站的合理
6、方案，以期提高車(chē)站的使用效率，降低工程造價(jià)。愿以本文作為引玉之磚，與業(yè)內(nèi)同仁共同探討。2同站臺(tái)換乘車(chē)站方案分析概括起來(lái)城市軌道交通的同站臺(tái)換乘車(chē)站有三種形式：就是雙島4線車(chē)站，雙島5線車(chē)站，單島4線車(chē)站?，F(xiàn)分別介紹如下：2.1雙島4線換乘車(chē)站雙島4線車(chē)站，是由城市軌道交通中兩條并行線路構(gòu)成的換乘站。是同站臺(tái)換乘車(chē)站的主要形式。他將兩條運(yùn)營(yíng)線路的上行線布置在一個(gè)站臺(tái)上，將兩條下行線布置在另一個(gè)站臺(tái)上。乘客下車(chē)后在本站臺(tái)即可換乘另一條線同方向的列車(chē)，使用非常方便。在兩個(gè)站臺(tái)的端部還設(shè)有一條單渡線，作為兩條線的聯(lián)絡(luò)線，用于調(diào)轉(zhuǎn)運(yùn)
7、營(yíng)列車(chē)。本方案的特點(diǎn)是兩條線路的左線和右線在車(chē)站端部有2處立體交叉點(diǎn)。需要進(jìn)行展線和疏解，線路縱斷面的坡度較大，運(yùn)營(yíng)條件惡化。目前城市軌道交通車(chē)站，一般采用SMW工法或連續(xù)墻法進(jìn)行明挖施工。雙島4線車(chē)站為雙層6垮鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。下面圖a是該站的平面和橫斷面圖。雙島4線換乘站的優(yōu)點(diǎn)，一是便于同站臺(tái)同方向換乘。二是車(chē)站埋深較淺，便于施工。雙島4線車(chē)站的缺點(diǎn)，一是反方向換乘不方便。換乘反方向列車(chē)的乘客，必須經(jīng)過(guò)站廳層再下到對(duì)面的站臺(tái)上乘車(chē)，走行距離較長(zhǎng)。二是車(chē)站結(jié)構(gòu)寛約41m，在有限寬度的城市道路上車(chē)站定點(diǎn)和工程實(shí)施難度很大
8、。三是工程量大，造價(jià)高。2.2雙島5線換乘車(chē)站雙島5線換乘站由雙島4線車(chē)站演變而來(lái)。在某些城市，為使盾構(gòu)機(jī)能夠通過(guò)車(chē)站，須擴(kuò)大中間兩股道的線間距，故在兩股道中間增加了一條停車(chē)線，形成了雙島5線式車(chē)站。圖b是由兩條相互交叉線路構(gòu)成的雙島5線換乘車(chē)站。A線的兩股道設(shè)在中間，B線的兩股道設(shè)在外側(cè)，兩線在站外進(jìn)
